Articole

Harry F. Bauer DM-2ff - Istorie

Harry F. Bauer DM-2ff - Istorie

Harry F. Bauer DM-2ff

Harry F. Bauer

Harry Frederick Bauer s-a născut la 17 iulie 1904 la Camp Thomas Lytle, Gal și a absolvit Academia Navală în 1927. În prima parte a carierei sale a slujit la stațiile de la țărm, inclusiv un turneu de instructor la Academia Navală și la Twiggs. , Cuyama și Tracy. Bauer a fost comandat locotenent-comandant la 1 iulie 1941 și a preluat comanda transportului rapid Gregory la 1 ianuarie 1942. În timp ce acționa ca transporturi de luptă pentru pușcașii marini de pe Guadalcanal în noaptea de 4-5 septembrie 1942, Gregory și Little au fost surprinși de trei distrugătoare japoneze care acopereau un mic aterizarea trupelor. Deși extrem de înarmați, cele două transporturi s-au luptat cu vitejie înainte de a fi scufundate. Lt. Comdr. Bauer a fost grav rănit și, în timp ce era îndepărtat de doi membri ai echipajului său, le-a ordonat să salveze un alt bărbat strigând după ajutor. Bauer a fost pierdut, primind Steaua de Argint postum pentru galanteria sa.

(DM-2ff: dp. 2200: 1. 376'6 "; b. 40'10"; dr. 15'8 "; s. 34 k .; cpl. 336; a. 3 5", 8 20mm., 2.50 mașină; cl. Robert H. Smith)

Harry F. Bauer (DM-26) a fost lansat ca DD-738 de Bath Iron Works Corp., Bath, Maine, 9 iulie 1944; sponsorizat de doamna Harry F. Bauer, soția Lt. Bauer; transformat în minelayer DM-26 și comandat la 22 septembrie 1944, Comdr. R. C. Williams, Jr., la comandă.

După antrenamentul de shakedown în afara Bermudelor și antrenamentul minelayer în Norfolk, Harry F. Bauer a navigat la 28 noiembrie 1944 prin Canalul Panama, ajungând la San Diego, 12 decembrie. După o pregătire suplimentară atât acolo, cât și la Pearl Harbor, ea a plecat din Hawaii, 27 ianuarie 1945, ca unitate a grupului Transport Baker pentru invazie

Iwo Jima, - următoarea oprire în campania insulei către Japonia. În timp ce trupele de invazie ale viceamiralului Turner au debarcat pe uscat pe 19 februarie, Harry F. Bauer a acționat ca un vas de pichete și a efectuat patrule antisubmarine pentru a proteja transporturile. Pe măsură ce campania s-a dezvoltat, nava a efectuat, de asemenea, bombardamente la mal, distrugând mai multe amplasamente de arme, tancuri și halde de aprovizionare. Ea a mers la Ulithi pe 8 martie pentru a se pregăti pentru ultima și cea mai mare operațiune din insulele Pacificului, Okinawa

Harry F. Bauer a sosit la Kerama Retto pe 25 martie și a ajutat la depistarea minecraft-ului în timpul măturărilor preliminare ale zonei de invazie. Sub un atac aerian intensiv în această perioadă, ea a doborât mai multe avioane japoneze, trei doar în noaptea de 28-29 martie. În ziua asaltului, 1 aprilie 1945, s-a alăturat navelor cu pichet în larg și timp de peste două luni de sarcini antisubmarine și antiaeriene a fost atacat aproape continuu. O torpilă s-a prăbușit prin tancul de balast la 6 aprilie, dar nu a reușit să explodeze, iar ea a doborât din nou trei avioane în noaptea de 29 aprilie 1945. În timp ce era în companie cu J. William Ditter la 6 iunie, a fost atacată de opt avioane inamice Fiecare navă a reprezentat trei; unul s-a prăbușit aproape la bordul lui Harry F. Bauer, inundând două compartimente. Deși s-a avariat, nava l-a însoțit pe infirmul J. William Ditter la Kerama Retto. Studiul asupra pagubelor pe care le-a avut în timpul reparațiilor a dezvăluit o bombă neexplodată într-unul din compartimentele inundate.

După reparații la Leyte, Harry F. Bauer a sosit la Okinawa pe 15 august, ziua predării japoneze. Având în vedere o măturare masivă a minelor în apele japoneze, incidentă cu ocupația, ea a navigat pe 20 august către Marea Chinei de Est, unde s-a angajat în operațiuni de măturare a minelor până la sosirea în Sasebo pe 28 octombrie. Navigând către Statele Unite, 1 decembrie, a ajuns la San Diego, 22 decembrie.

Navigând către Norfolk la 8 ianuarie 1946, Harry F. Bauer a început operațiunile cu Flota Atlanticului. Acestea au constat din croaziere antisubmarine în Atlantic și Caraibe, pregătire tactică și manevre ale flotei. În perioada octombrie-noiembrie 1948 a participat la exercițiile Flotei 2d în Atlantic, iar în iunie-iulie 1949 a participat la o croazieră de pregătire a Academiei Navale cu cuirasatul gigant Missouri.

În 1950 Harry F. Bauer a făcut prima croazieră în mediterana tulbure, plecând la 9 septembrie și revenind la Charleston la 1 februarie 1951. În anii care au urmat, ea a continuat cu operațiuni tactice, care au dus-o în Caraibe și Europa de Nord. În septembrie 1955, a terminat aburirea activă și a dezafectat 12 martie 1956 la Charleston, intrând în flota Atlantic Reserve, Philadelphia, unde rămâne.

Harry F. Bauer a primit o citație prezidențială pentru seria de acțiuni curajoase din Okinawa în timpul acelei campanii amare în care „flota venise să rămână” și patru stele de luptă pentru serviciul celui de-al doilea război mondial.


Harry F. Bauer

Harry Frederick Bauer (17 iulie 1904 și # 8211 5 septembrie 1942) a fost ofițer de marină în marina americană.

Născut la Camp Thomas din Lytle, Georgia, Bauer, fiul unui sergent al armatei americane, a absolvit Academia Navală a Statelor Unite în 1927. În timpul carierei a servit la stațiile de la țărm, inclusiv un turneu ca instructor la Academia Navală SUA și un steag atribuit la serviciul la bordul USS Arkansas. Până în 1931 Harry a fost avansat la gradul de locotenent junior și și-a continuat serviciul în Arkansas. În timpul serviciului său în Arkansas, el a primit o scrisoare de laudă de către secretarul de marină.

Ulterior a lucrat la USS Babbitt și la USS Elliott. În iunie 1934 a fost repartizat la Academia Navală pentru lucrări postuniversitare și ca instructor. La 1 ianuarie 1935, s-a născut singurul copil al lui Jackie și Harry, Emilie. În 1936 a fost repartizat în funcția de asistent și locotenent de pavilion la comandantul Cruisers, Forța de Cercetare și de acolo a plecat la USS Tracy ca ofițer executiv. [Notă: În 1927, Academia Navală a Statelor Unite nu le-a acordat absolvenți diplome academice. În schimb, au fost angajați în forțele armate ca ofițeri. Acest lucru a fost schimbat printr-un act al Congresului aprobat la 8 iulie 1937 și completat de Marina cu Buletinul Biroului de Navigație Numărul 251, 28 august 1937. Ofițerilor care erau absolvenți ai Academiei Navale li s-a permis să solicite acordarea unui Bachelor of Science grad. În 1937, în timp ce a fost repartizat la Tracy, Harry a solicitat obținerea diplomei și a fost acordat În februarie 1939 a fost repartizat la Biroul ofițerului de detaliu de la Biroul de navigație, Departamentul Marinei, Washington DC La 1 iulie 1941 a fost promovat comandantului locotenent. A rămas la Washington până când a preluat comanda USS Gregory la 1 ianuarie 1942. Bauer a fost comandat locotenent comandant la 1 iulie 1941 și a preluat comanda transportului rapid USS & # 160Grigorie& # 160 (APD-3) & # 911 & # 93 1 ianuarie 1942. În timp ce acționau ca transporturi de luptă pentru pușcașii marini în largul Guadalcanal în noaptea de 4-5 septembrie 1942, la 4 septembrie Gregory și Little se întorceau la ancorajul lor la Tulagi după ce a transferat un batalion de războinici marini pe insula Savo. Noaptea era cerneală - neagră, cu o ceață scăzută care ascundea toate reperele, iar navele au decis să rămână în patrulă, mai degrabă decât să riște să se infiltreze prin canalul periculos. În timp ce navigau între Guadalcanal și Insula Savo la zece noduri, trei distrugătoare japoneze (Yudachi, Hatsuyuki și Murakumo) au intrat în Slot nedetectate pentru a bombarda pozițiile de pe malul american. despre care au presupus că provin de la un submarin japonez până când radarul arăta patru ținte - se pare că un crucișător se alăturase celor trei DD-uri. În timp ce cele două nave armate, dar galante, se dezbăteau dacă să închidă pentru acțiune sau să plece în liniște și nedetectate, decizia a fost scoasă din mâini.

Un pilot de marină văzuse, de asemenea, focul de armă și, presupunând că provine de la un submarin japonez, a aruncat un șir de cinci bengale aproape deasupra celor două APD-uri. Gregory și Little, îmbrăcați în negru, au fost observați imediat de distrugătorii japonezi, care au deschis focul la 0100. Gregory și-a adus toate armele, dar a fost depășit cu disperare și la mai puțin de 3 minute după ce au izbucnit flăcările fatale - a fost mort în apa și începând să se scufunde. Două cazane izbucniseră, iar punțile ei erau o mulțime de flăcări. Harry Bauer, el însuși grav rănit, a dat cuvântul de a abandona nava, iar echipajul lui Gregory a plecat cu reticență în apă. Harry, făcând sacrificiul suprem, a ordonat doi tovarăși să-l ajute pe un alt echipaj țipând după ajutor și nu a mai fost văzut niciodată pentru comportamentul său curajos și galant, a primit postum Steaua de Argint, Inima Purpurie și promovarea la Comandant (Pagina 71). Marcatorul său memorial se află în Cimitirul Național Arlington. Distrugătorul USS & # 160Harry F. Bauer& # 160 (DM-26), care a câștigat o citare a unității prezidențiale în 1945 & # 912 & # 93 pentru acțiune în campania Okinawa a fost numit pentru el. & # 913 & # 93


Mục lục

Harry F. Bauer được đặt lườn, như là tàu khu trục DD-738 thuộc lớp Allen M. Sumner, vào ngày 6 tháng 3 năm 1944 tại xưởng tàu của hãng Bath Iron Works ở Bath, Maine, và được hạ thủy vào ngày 9 tháng 7 năm 1944 được đỡ đầu bởi bà Gladys Boyd Bauer, vợ góa Trung tá Ba. Nó được xếp lại lớp như một tàu khu trục rải mìn với ký hiệu lườn DM-26 vào ngày 19 tháng 7 năm 1944 trước khi nhập biên chế vào ngày 22 tháng 9 năm 1944 dưới quyền chỉ huy của Hạm trưởng, Trung tá Hải quân Richard-Claggett Williams, Jr.

Trận Iwo Jima Sửa đổi

Sau khi hoàn tất việc chạy thử máy huấn luyện tại vùng biển Bermuda, và huấn luyện rải / quét mìn ngoài khơi Norfolk, Virginia, Harry F. Bauer khởi hành vào ngày 28 tháng 11 năm 1944 để đi sang vùng bờ Tây, băng qua kênh đào Panama và đi đến San Diego, California vào ngày 12 tháng 12. Sau khi tiếp tục được huấn luyện vạà đà vạà , nó rời Trân Châu Cảng vào ngày 27 tháng 1 năm 1945 trong thành phần hộ tống cho một đội vận chuyển tham gia vào chiến dịch đổ bộ lên Iwo Jima.

Khi binh lính dưới quyền chỉ huy chung của Phó đô đốc Richmond K. Turner đổ bộ lên hòn đảo vào ngày 19 tháng 2, Harry F. Bauer hoạt động trong vai trò cột mốc radar canh phòng nhằm cảnh báo sớm các cuộc không kích của đối phương, cũng như tuần tra chống tàu ngầm bảo vệ các tàu vận tả. Khi trận chiến trên bộ diễn ra ác liệt, nó cũng tham gia hoạt động bắn phá bờ biển để phá hủy các công trình phòng ngự của đối phương, cho đến khi nó khởi h hài hàđ hà Ul nghỉ ngơi, bảo trì và tiếp liệu nhằm chuẩn bị cho chiến dịch đổ bộ tiếp theo lên Okinawa.

Trận Okinawa Sửa đổi

Đi đến ngoài khơi Okinawa vào ngày 25 tháng 3, Harry F. Bauer lập tức phải đối đầu với những đợt không kích cảm tử Kamikaze liên tục của đối phương. Trong một đợt tấn công quy mô lớn của đối phương vào ngày 29 tháng 3, nó bắn rơi ba chiếc và đánh đuổi những chiếc còn lại đến ngày 6 thang 4, một máy bay mạn trái mũi tàu và xuyên qua phía mạn phải, nhưng bị tịt ngòi và không kích nổ. Sang ngày 20 tháng 4, con tàu lại chịu đựng một đợt tấn công khác, trực tiếp bắn rơi ba máy bay đối phương và trợ giúp vào việc tiêu diệt thêm hai chiếc khác bảy nảg sau tấn công và bắn rơi một máy bay đối phương.

Vào ngày 11 tháng 5, một đợt không kích quy mô lớn lại nhắm vào Harry F. Bauer. Một máy bay Kamikaze tự sát, bị hỏa lực phòng không của con tàu bắn trúng, đã đâm xuống sàn sau phía đuôi tàu, sượt qua một loạt các quả mìn sâu trước khi đđố khiểố khiđố khiđố kích nổ. Thêm hai máy bay đối phương khác cũng bị bắn rơi trong ngày hôm đó. Đến ngày 27 tháng 5, một nhóm tàu ​​ngầm đối phương đã tấn công đội hình của chiếc tàu khu trục, và nó đã trợ giúp vào việc tiêu diệt một chiếc trong số.

Sang đầu tháng 6, sau khi hạm đội chịu đựng một cơn bão lớn, đến lượt máy bay Kamikaze đối phương phản công. Một tốp đông máy bay đối phương đã tấn công ác liệt, và con tàu đã kiên trì cơ động né tránh và tự vệ, bắn rơi ba máy bay tấn công tự sát. Một trong những chiếc máy bay bổ nhào tự sát đã đâm sượt qua cấu trúc thượng tầng con tàu con tàu chịu đựng được cú đâm, tiếp tục nổi và vẫn có thể di chuyển. Một trong những thùng nhiên liệu của con tàu bên dưới mực nước phía giữa tàu đã bị thủng, và thủy thủ đoàn tin rằng đó là do mảnh bom xuyên qua và hai khoang kín nước. Chỉ khi con tàu được sửa chữa sau đó, người ta mới phát hiện một quả bom 550 lb (250 kg) phóng ra từ chiếc máy bay Kamikaze sau cùng đã xuyên qua lườn tàu và nằm bên trong thùng nh mà mà nhi [2]

Sau khi được sửa chữa tại Leyte, Filipine, Harry F. Bauer đi đến Okinawa vào ngày 15 tháng 8, vào đúng ngày Nhật Bản chấp nhận đầu hàng. Nó lại lên đường vào ngày 20 tháng 8 để đi sang biển Hoa Đông, nơi nó tham gia vào nhiệm vụ rà quét vô số bãi thủy lôi còn lại sau chiến tranh. Con tàu đi đến Sasebo, Nhật Bản vào ngày 28 thang 10, rồi lên đường bốn ngày sau đó để quay trở về Hoa Kỳ, về đến San Diego vào ngày 22 tháng 12.

Sau chiến tranh Sửa đổi

Được điều động gia nhập Hạm đội Đại Tây Dương, Harry F. Bauer khởi hành đi Norfolk, Virginia vào ngày 8 tháng 1, 1946. Nó thực hiện những chuyến thực tập huấn luyện và cơ động hạm đội tại Đại Tây Dương và vùng biển Caribe. Vào tháng 10 và tháng 11, 1948, nó tham gia tập trận cùng Đệ Nhị hạm đội tại khu vực Bắc Đại Tây Dương, và trong tháng 6 và tháng 7, 1949, nó tiến hành chuyến đi thĩc đi thĩc Học viện Hải quân Hoa Kỳ cùng thiết giáp hạm Missouri (BB-63).

Vào năm 1950, Harry F. Bauer lần đầu tiên được phái sang Địa Trung Hải nó lên đường vào ngày 9 tháng 9, và quay trở về Charleston, South Carolina vào ngày 1 tháng 2, 1951. Trong những năm tiếp theo nó luân phiên cácc Dương, biển Caribe và các vùng biển Châu Âu. Con tàu ngừng hoạt động vào tháng 9, 1955 và chính thức được cho xuất biên chế tại Charleston vào ngày 12 thang 3, 1956, được đưa về Hạm đội Dự bị Đại Tây Dương và neo đậu. Tên nó được cho rút khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân vào ngày 15 thang 8, 1971 và nó bị bán để tháo dỡ vào ngày 1 tháng 6, 1974.

Harry F. Bauer được tặng thưởng danh hiệu Đơn vị Tuyên dương Tổng thống cùng bốn Ngôi sao Chiến trận do thành tích phục vụ trong Thế Chiến II.


După cel de-al doilea război mondial și soarta [editați | editează sursa]

Navigând către Norfolk pe 8 ianuarie 1946, Harry F. Bauer a început operațiunile cu Flota Atlanticului. Acestea au constat din croaziere antisubmarine în Oceanul Atlantic și Marea Caraibelor, pregătire tactică și manevre ale flotei. În perioada octombrie-noiembrie 1948 a participat la exercițiile Flotei a II-a în Atlantic, iar în iunie-iulie 1949 a participat la o croazieră de formare a Academiei Navale cu USS & # 160Missouri& # 160 (BB-63).

În 1950 Harry F. Bauer a făcut prima croazieră la Marea Mediterană, plecând la 9 septembrie și revenind la Charleston, Carolina de Sud, la 1 februarie 1951. În anii care au urmat, ea a continuat cu operațiuni tactice, care au dus-o în Caraibe și Europa de Nord. În septembrie 1955, a terminat aburirea activă și a dezafectat 12 martie 1956 la Charleston, intrând în flota de rezervă Atlantic, Philadelphia, Pennsylvania. Harry F. Bauer a fost ridicat din Registrul navelor navale la 15 august 1971 și vândut la fier vechi la 1 iunie 1974.

Harry F. Bauer a primit o citare a unității prezidențiale pentru campania din Okinawan și patru stele de luptă pentru serviciul celui de-al doilea război mondial.

Începând din 2009, nicio altă navă nu a fost numită Harry F. Bauer.


Gus Lofberg, Jr. '27 era la comanda USS Little (APD 4), care s-a pierdut și în această acțiune.

„Registrul ofițerilor comisari și subofițeri ai Marinei și Corpului de Marină al Statelor Unite” a fost publicat anual din 1815 până cel puțin în anii 1970, oferind grad, comandă sau stație și, ocazional, pachete până la începutul celui de-al doilea război mondial, când comanda / stația era nu mai este inclus. Copiile scanate au fost revizuite și datele introduse de la mijlocul anilor 1840 până în 1922, când erau disponibile mai multe directoare marine.

Directorul Marinei a fost o publicație care furniza informații despre comanda, comanda și rangul fiecărui ofițer naval activ și pensionat. Edițiile unice au fost găsite online din ianuarie 1915 și martie 1918, apoi de la trei la șase ediții pe an din 1923 până în 1940 ediția finală este din aprilie 1941.

Intrările din ambele serii de documente sunt uneori criptice și confuze. Acestea sunt adesea incoerente, chiar și în cadrul unei ediții, cu numele comenzilor, acest lucru este valabil mai ales pentru escadrile de aviație din anii 1920 și începutul anilor 1930.

Absolvenții enumerați la aceeași comandă pot sau nu să fi avut interacțiuni semnificative, ar fi putut să împartă o cabină sau un spațiu de lucru, să fi stat împreună multe ore de veghe ... sau, mai ales la comenzile mai mari, s-ar putea să nu se fi cunoscut deloc. Informațiile oferă, totuși, posibilitatea de a trasa conexiuni care sunt altfel invizibile și oferă o imagine mai completă a experiențelor profesionale ale acestor absolvenți din Memorial Hall.


Facebook

# OTD în 1945, distrugătorul minelayer USS Harry F. Bauer a apărat un puternic atac aerian japonez lângă Okinawa. Fără știrea echipajului, o bombă de 550 kg a străpuns corpul și s-a prăbușit în rezervorul de combustibil, dar nu a reușit să detoneze. Bomba vie nu a fost descoperită decât 17 zile mai târziu, când rezervorul de combustibil a fost golit în timpul unui sondaj de avarie. Dacă bomba ar fi detonat, Harry F. Bauer s-ar fi pierdut aproape sigur.

Mă întreb dacă japonezii foloseau și munca sclavă în fabricile lor de muniție? Îmi amintește de o poveste similară din teatrul european.

Această poveste este confirmată în cartea Elmer Bendiner & # 039s, The Fall of Fortresses

Uneori, nu este doar noroc. *

Elmer Bendiner era navigator pe un B-17 în timpul celui de-al doilea război mondial. El spune povestea unui bombardament din cel de-al doilea război mondial care a trecut peste Kassel, Germania, și rezultatul neașteptat al unei loviri directe asupra rezervoarelor lor de combustibil. „B-17, Tondelayo, a fost barajat de fulgi de la armele antiaeriene naziste. Acest lucru nu a fost neobișnuit, dar cu această ocazie specială rezervoarele noastre de combustibil au fost lovite.

Mai târziu, când am reflectat la miracolul unei carcase de 20 de milimetri care străpunge rezervorul de combustibil fără a atinge o explozie, pilotul nostru, Bohn Fawkes, mi-a spus că nu este chiar atât de simplu. & quot; În dimineața următoare raidului, Bohn coborâse să-i ceară șefului echipajului acea coajă ca suvenir al norocului incredibil.

Șeful echipajului i-a spus lui Bohn că în rezervoarele de combustibil au fost găsite nu doar o carapace, ci 11. 11 scoici neexplodate în care doar una a fost suficientă pentru a ne arunca din cer. Parcă marea ne fusese despărțită. Un miracol aproape, m-am gândit.

Chiar și după 35 de ani, un eveniment atât de minunat mă lasă zguduit, mai ales după ce am auzit restul poveștii de la Bohn.

„I s-a spus că obuzele au fost trimise armurierilor pentru a fi dezamorsate. Armurierii i-au spus că serviciile de informații le-au ridicat. Nu au putut spune de ce în acel moment, dar Bohn a căutat în cele din urmă răspunsul. & quot; Aparent, când armurierii au deschis fiecare dintre aceste obuze, nu au găsit nicio sarcină explozivă. Erau la fel de curate ca un fluier și la fel de inofensive.

Gol? Nu toate! Una conținea o bucată de hârtie laminată cu grijă. Pe ea era o scriere în cehă. Oamenii de informații au cercetat baza noastră pentru un om care să poată citi cehă. În cele din urmă, au găsit unul care să descifreze nota. Ne-a făcut să ne minunăm. Tradus, nota citea:


Cuprins

În urma antrenamentului de shakedown din Bermuda și a antrenamentului pentru minelayer în Norfolk, Virginia, Harry F. Bauer a navigat la 28 noiembrie 1944 prin Canalul Panama, ajungând la San Diego, California, la 12 decembrie. După o pregătire suplimentară atât acolo, cât și la Pearl Harbor, ea a plecat din Hawaii la 27 ianuarie 1945 ca unitate a Transport Group Baker pentru invazia Iwo Jima, următoarea oprire în campania insulei către Japonia. În timp ce trupele de invazie ale viceamiralului Richmond K. Turner au debarcat pe uscat pe 19 februarie, Harry F. Bauer a acționat ca un pichet și a efectuat patrulare antisubmarină pentru a proteja transporturile. Pe măsură ce campania s-a dezvoltat, nava a efectuat, de asemenea, bombardamente la mal, distrugând mai multe amplasamente de arme, tancuri și halde de aprovizionare. Ea a mers la Ulithi pe 8 martie pentru a se pregăti pentru ultima și cea mai mare dintre operațiunile insulei Pacificului, Bătălia de la Okinawa.

Harry F. Bauer a sosit de pe Kerama Retto pe 25 martie și a ajutat la depistarea minecraft-ului în timpul măturărilor preliminare ale zonei de invazie. Sub atac intens aerian în această perioadă, ea a doborât mai multe avioane japoneze, trei doar în noaptea de 28-29 martie. În ziua asaltului, 1 aprilie 1945, s-a alăturat navelor cu pichet în larg și timp de peste două luni de sarcini antisubmarine și antiaeriene a fost atacat aproape continuu. O torpilă s-a prăbușit prin tancul de balast la 6 aprilie, dar nu a reușit să explodeze și a doborât din nou trei avioane în noaptea de 29 aprilie 1945. În timp ce era în companie cu USS & # 160J. William Ditter& # 160 (DM-31) 6 iunie, a fost atacată de opt avioane. Fiecare navă a contabilizat trei, care s-au prăbușit aproape la bord Harry F. Bauer, inundând două compartimente. Deși s-a avariat, nava a escortat-o ​​pe schilod J. William Ditter către Kerama Retto. Studiul asupra pagubelor pe care le-a avut în timpul reparațiilor a relevat o bombă neexplodată într-unul din compartimentele inundate.

După reparații la Leyte, Harry F. Bauer a ajuns la Okinawa pe 15 august, ziua predării japoneze. Având perspectiva unei măturări miniere masive în apele japoneze, incidentă cu ocupația, ea a navigat pe 20 august către Marea Chinei de Est, unde s-a angajat în operațiuni de măturare a minelor până la sosirea în Sasebo pe 28 octombrie. Navigând către Statele Unite, 1 decembrie, a ajuns la San Diego, 22 decembrie.


Harry F. Bauer DM-2ff - Istorie

Președintele Statelor Unite se bucură să prezinte CITAREA UNITĂȚII PREZIDENȚIALE la

& ldquoPentru un eroism extraordinar în acțiune împotriva forțelor inamice japoneze ca nava de sprijin pe stația de pichete radar și în ecranul de transport în timpul campaniei Okinawa din 24 martie până la 11 iunie 1945. Una dintre primele nave care au intrat în Kerama Retto cu șapte zile înainte de invazie, USS HARRY F. BAUER a funcționat în apele protejate de mine și numeroase ambarcațiuni inamice sinucigașe și a oferit sprijin de foc pentru grupurile noastre de muncitori împotriva atacurilor ostile ale focului aerian, de suprafață, submarin și de la mal. În permanență vigilentă și pregătită pentru luptă, a furnizat acoperire pentru ecranul nostru antisubmarin, a servit drept tampon antiaerian pentru Forțele noastre navale de pe capul plajei Okinawa și, cu propriile ei focuri de armă, a doborât treisprezece avioane japoneze și a asistat la distrugerea altor trei. O țintă naturală și frecventă pentru atacuri aeriene japoneze grele în timp ce ocupa stații avansate și izolate, ea a învins toate eforturile inamicului Kamikaze și avioanele de bombardare pentru a o distruge. Pe 2 aprilie, ea a prestat un serviciu neprețuit prin combaterea incendiilor și efectuarea operațiunilor de salvare pe un transport de atac grav avariat. Deși a fost avariată de un avion sinucigaș japonez care s-a prăbușit lângă ea pe 6 iunie, ea a rămas în stație și a escortat o altă navă afectată înapoi în port. O navă de luptă navigabilă, completată de ofițeri și oameni calificați și curajoși, HARRY F. BAUER a obținut un record notabil de galanterie în luptă, atestând munca în echipă a întregii sale companii și îmbunătățind cele mai bune tradiții ale Serviciului Naval al Statelor Unite. & Rdquo

/ s / John L. Sullivan
Secretar de marină

Sursa: Înregistrările militare moderne NARA (NECTM). Divizia Servicii Arhive Textuale.


Harry F. Bauer DM-2ff - Istorie

O cutie de conserve Marinari
Istoria distrugătorului

USS HARRY F. BAUER
(DM-26)

Lansat la 9 iulie 1944, DD-738 a fost numit pentru locotenentul comandant Harry F. Bauer, căpitanul transportului rapid GREGORY (APD-3). Ea și un al doilea distrugător, LITTLE (APD-4), se aflau în apropiere de Guadalcanal când au fost surprinși de o forță japoneză de suprafață. Ambele nave americane s-au pierdut. Comandantul Bauer, care a fost grav rănit, a dat ordinul de a abandona nava și a trimis membri ai echipajului său pentru a-i ajuta pe alții. Nu a mai fost văzut niciodată.

Ulterior, noul distrugător a fost transformat în ministrat DM-26 și a fost comandat la 22 septembrie 1944 ca unitate a Diviziei 7, Mine Squadron 3. Până în noiembrie următor, și-a început drumul spre vest. A ieșit din Pearl Harbor, cu destinația invaziei Iwo Jima, la 27 ianuarie 1945. Pe măsură ce pușcașii marini au debarcat pe țărm, pe 19 februarie, BAUER era în serviciul de pichete radar. Pe măsură ce debarcarea a continuat, ea a oferit, de asemenea, sprijin pentru împușcături trupelor, distrugând mai multe locuri de armare, tancuri și halde de aprovizionare.

Okinawa a fost următoarea destinație a BAUER. A ajuns la Kerama Retto pe 25 martie, una dintre primele nave care au intrat în strâmtoarea Kerama. Imediat, ea a fost atacată intens de aer, în timp ce acoperea măturoarele care curățau zona de invazie. Pistolarii ei au doborât trei avioane japoneze în noaptea de 28-29 martie și li s-au atribuit un posibil al patrulea, potrivit lui Richard Hansen, istoric al Asociației Navale a Minelor. La 1 aprilie 1945, în ziua invaziei, ea a degajat zona de invazie pentru a se alătura navelor care patrulau în largul navei antisubmarine și antiaeriene.

BAUER a fost atacat aproape continuu în următoarele două luni. La 5 aprilie, imediat după sosirea ei în gară, un singur avion a survolat nava. În același timp, a raportat Richard Hansen, echipajul a simțit o bubuitură, de parcă nava ar fi lovit niște resturi. În timpul anchetei lor preliminare, echipa de control al pagubelor a descoperit că dulapul de vopsea aflat chiar înainte de cartierele șefului a fost inundat. În zori, inspecția a arătat că o torpilă a fost așezată chiar sub linia apei, focosul acesteia pe o parte a navei și elicea și motorul pe cealaltă parte. În omagiu adus soțului ei și navei care îi purta numele, echipajul a trimis aripile cozii torpilei către văduva lui Harry F. Bauer.

Înapoi la stația de pichete pe 29 aprilie, tunarii BAUER au dus trei avioane. Unul dintre atacatori a intrat direct pe puntea bărcii. "În ultimul minut, pilotul și-a întors avionul pe o parte cu aripile drepte în sus și în jos și a mers între stive, scoțând antenele radio și izbindu-se în mare în port", a scris Richard Hansen. Chiar înainte ca avionul să ajungă la navă, RM 2c Ed Brookes și-a scos capul de ușa cabinei de radio de urgență. O singură privire și el trânti și închise ușa. Sigur că și-a așteptat soarta, s-a ghemuit de perete. Câteva clipe mai târziu, urale l-au atras să vadă cu ușurință că avionul s-a prăbușit în apă, nu nava.

Un incident similar a avut loc la 10 mai 1945. Un avion japonez a intrat pe navă și a „tracționat pe măsură ce venea.” A intrat peste căzi de armă de 20 mm, chiar în spatele stivei. În timp ce restul echipajului de armă se ascundea în interiorul scutului, căpitanul pistolului continua să tragă asupra avionului care se apropia. Apoi, dându-și seama că avionul ar putea lovi țeava ridicată a pistolului, l-a coborât și s-a îndreptat spre acoperire. "Avionul a lovit un pistol K și a lovit o încărcătură de adâncime peste lateral, a tăiat linia de viață pe puntea bărcii și s-a prăbușit în mare. O clipă mai târziu, încărcătura de adâncime și bomba pe care o transporta avionul au explodat dincolo de șanț, fără a afecta nava. "Singura victimă a BAUER a avut loc atunci când un radioman a prins un glonț din armele avionului de scufundare.

Pe 28 mai, nava a răspuns la o amenințare diferită atunci când jockeys ei de ping au făcut un contact solid. Undeva mai jos, un submarin se ascundea. Echipajul ei a cusut un model mortal de încărcături de adâncime, care au fost urmate de o serie de explozii. Un submarin inamic a ieșit din război.

În acest moment, echipajul își chema nava „Old Lucky” din cauza numărului tot mai mare de apeluri strânse pe care le primise. Se părea că norocul ei s-a epuizat, totuși, la 6 iunie 1945. Era în companie cu nava ei soră, DITTER (DM-31), când opt raideri inamici s-au aruncat asupra lor. Cele două DM-uri au dat jos trei avioane bucăți, dar nu fără costuri. Amândoi au fost loviți. Unul dintre atacatori s-a prăbușit la bordul cabanei sonarului BAUER. Bombardierul bimotor a derapat în partea laterală a navei, creând găuri care au inundat camera diesel de urgență din față și rezervorul de combustibil de sub ea. DITTER a suferit cele mai multe daune și, deși s-a deteriorat, BAUER și-a însoțit sora bolnavă la Kerama Retto. Acolo, inspectorii i-au asigurat pe ofițeri și echipaj că găurile din rezervorul de combustibil Old Lucky au fost făcute de părți ale avionului. Dacă ar fi fost o bombă, au spus ei, cu siguranță ar fi explodat.

Șaptesprezece zile mai târziu, BAUER a aburit în Leyte pentru reparații. După ce plăcile au fost sudate peste găurile din partea navei, echipajele de reparații au drenat rezervoarele de combustibil și au făcut o descoperire deranjantă. Așezat pe peretele din camera de mașini din față era o bombă de 555 de lire sterline. Bătrâna Lucky era încă fidelă poreclei ei. Autoritățile au ordonat rapid mutarea BAUER într-un loc de ancorare departe de alte nave, iar un expert în eliminarea bombelor a început să lucreze pentru a dezamorsa bomba. Echipajul l-a scos apoi din rezervorul de combustibil, l-a curățat și l-a așezat pe masa din sală. Atunci au văzut ștanțate pe partea bombei, „Făcut în Bayonne, New Jersey.” Mai târziu, când japonezii și americanii au comparat notele despre război, misterul a fost rezolvat. În anii 1930, SUA au vândut armele de apărare de coastă învechite ale Pearl Harbor japonezilor, care au luat și carcasele armelor, au adăugat aripioare și le-au transformat în bombe.

După reparații la Leyte, BAUER s-a întors la Okinawa pe 15 august, ziua predării japoneze.


Harry F. Bauer - Harry F. Bauer

Harry Frederick Bauer (17 července 1904 - 5.9.1942) byl námořní důstojník v námořnictvu Spojených států.

Bauer, syn prvního seržanta americké armády, se narodil v Camp Thomas v Lytle ve státě Georgia. V roce 1927 absolvoval námořní akademii Spojených států. Během své kariéry sloužil na pobřežních stanicích, včetně prohlídky jako instruktor na americké námořní akademii, a prapor přidělen do služby na palubě USS Arkansas (BB-33). V roce 1931 byl Harry povýšen do hodnosti poručíka a pokračoval ve službě v Arkansasu . Během své služby v Arkansasu mu byl ministrem námořnictva udělen vyznamenání.

Následně sloužil na USS Babbitt (DD-128) a na USS Elliot (DD-146). V červnu 1934 byl převelen k námořní akademii pro postgraduální práci a jako instruktor. 1. ledna 1935 se narodilo jediné dítě Jackie a Harryho, Emilie. V roce 1936 byl přidělen jako pobočník a poručík vlajky k velitelům křižníků, průzkumným silám a odtud přešel k výkonnému důstojníkovi na USS Tracy (DD-214). [Poznámka: V roce 1927 neudělala námořní akademie Spojených států svým absolventům akademické tituly. Místo toho byli pověřeni v ozbrojených silách jako důstojníci. To bylo změněno zákonem Kongresu schváleným 8. července 1937 a doplněným námořnictvem o Bulletin Bureau of Navigation číslo 251 ze dne 28. srpna 1937. Důstojníkům, kteří byli absolventy námořní akademie, bylo umo stup V roce 1937, když byl přidělen k Tracy, Harry požádal o titul a bylo mu uděleno. V unioru 1939 byl přidělen do kanceláře detailního důstojníka v Bureau of Navigation, Department of Navy, Washington DC. 1. července 1941 byl povýšen na nadporučíka. Zůstal ve Washingtonu, dokud 1. ledna 1942 nepřijal velení nad vysokorychlostním transportem USS Grigorie (APD-3).

Zatímco v noci ze 4. na 5. září 1942 působil jako námořní transportér pro námořní pěchotu mimo Guadalcanal . 4. září se Grigorie a USS Mic (APD-4) vracely do svých kotvišť v Tulagi po převodu praporu Marine Raider na ostrov Savo . Noc byla temná s nízkým oparem zakrývajícím všechny památky a lodě se rozhodly zůstat na hlídce, místo aby riskovaly cestu nebezpečným kanálem. Když se parili mezi Guadalcanalem a ostrovem Savo na deset uzlů, tři japonští torpédoborce (Yudachi, Hatsuyuki a Murakumo) vstoupili nepozorovaně a bombardovali americké pobřežní pozice. V 0056 ráno 5. září viděli Grigorie A Mic záblesky střelby, které podle jejich názoru pocházely z japonské ponorky, dokud radar neukazoval čtyři cíle - ke třem japonským torpédoborcům se zjevně přidal i křižník. Zatímco dvě vystřelené lodě debatovaly o tom, zda se mají zavřít kvůli akci nebo odejít tiše a nezjištěné, bylo rozhodnutí vyňato z jejich rukou.

Pilot námořnictva také viděl střelbu a za předpokladu, že pocházela z japonské ponorky, upustil řetězec pěti světlic téměř na dva APD. Gregoryho A Mic , siluety proti temnotě, okamžitě spatřili japonští torpédoborce, kteří zahájili palbu v 01:00. Grigorie přivedl všechny své zbraně, ale byl zoufale překonán a necelé 3 minuty poté, co padly smrtelné světlice, byl v voda a začíná se potápět. Praskly dva kotle a její paluby byly hromadou plamenů. Velící důstojník Bauer, sám těžce zraněn, dal slovo k opuštění lodi a Grigorie ' s osádka vzal do vody. Bauer, přinášející nejvyšší oběť, nařídil dvěma společníkům, aby pomohli jinému členovi posádky křičet o pomoc, a už ho nikdy neviděli. Za své statečné a galantní chování posmrtně získal Stříbrnou hvězdu , Purpurové srdce a povýšení na velitele . Příběhy hrdinské akce vznikly potopením Gregoryho . Poddůstojník první třídě Karla francouzští plaval 6-8 hodin ve vodách plných žraloků blízko Guadalcanal, zatímco tažení záchranný člun s 25 Grigorie ' s přeživšími pro zachycování vyhnout a případné realizace japonských sil na zemi. Grigorie ' s velícím důstojníkem, Lt. Cdr. Harry F. Bauer , když byl zraněn a umíral, nařídil dvěma společníkům, aby ho opustili a šli na pomoc jinému členovi posádky, který křičel o pomoc. Už ho nikdy neviděli. Baurerovi byla vydána posmrtná Stříbrná hvězda , Purpurové srdce a povýšení na velitele .

Jeho pamětní značka je na Arlingtonském národním hřbitově . Byl pro něj pojmenován torpédoborec USS Harry F. Bauer (DM-26) , který si v roce 1945 vysloužil prezidentskou citaci za akci v kampani na Okinawě .


Priveste filmarea: Fanfiction Harry Potter und die Schatten der Vergangenheit Der Feind meines Feindes (Ianuarie 2022).