Articole

Spruance DW-963 - Istorie

Spruance DW-963 - Istorie

Spruance
(DW963: dp. 7.600 (f.); 1. 563 '; b. 55'; dr. 19 '; s. 30 k .; cpl. 250; a. 2 5 ", ASROC, Sea Sparrow, 2 mk. 32 t .; cl. Spruance)

Spruance (DD-963) a fost stabilit la 27 noiembrie 1972 de Ingalls Shipbuilding Division la Pascagoula, Miss .; lansat la 10 noiembrie 1973; sponsorizat de doamna Raymond A. Spruance; și comandat la 20 septembrie 1975, Comdr. Raymond J. Harbrecht la comandă.


USS Spruance (DD-963)

Autor: JR Potts, AUS 173d AB | Ultima modificare: 09/10/2016 | Conținut și copiewww.MilitaryFactory.com | Următorul text este exclusiv pentru acest site.

Până în 1965, Marina Statelor Unite a fost gata să aleagă un nou distrugător care să înlocuiască distrugătoarele din clasa Gearing și Sumner. Ambele clase au fost concepute în epoca celui de-al doilea război mondial și au fost modernizate și modificate pe parcursul perioadei lor de viață de 30 de ani. Marina a dezvoltat o nouă filozofie de proiectare a navelor întruchipată în ideea că modernizările și modificările trebuie să fie mai puțin costisitoare, permițând durata de viață anticipată de 30 de ani. S-a stabilit un program în trei puncte, primele corpuri mari cu o suprastructură de bloc care să permită o zonă internă mare. Al doilea a fost pentru hardware-ul combinat cu consumul de energie și consumul de combustibil care permite întreținerea ușoară și înlocuirea ușoară a pieselor și a sistemelor. În al treilea rând, a fost un sistem de arme cu un design modular pentru tehnologie și eficacitate în luptă, permițând economisirea costurilor înlocuirea ușoară a sistemelor.

Răspunsul a fost clasa Spruance și au fost construiți treizeci și unu de distrugătoare pentru misiunea principală a războiului antisubmarin, care a complimentat forțele purtătoare de atac. Clasa Spruance era mai mult decât de două ori mai mare decât un distrugător din al doilea război mondial și la fel de mare ca un crucișător din al doilea război mondial. Când a fost lansat în 1973, lipsa de arme Spruance în comparație cu distrugătoarele anterioare a atras îngrijorare și critici. Pe puntea Spruance se aflau două tunuri de 5 inci, unul în față și unul în spate, clasa Gearing avea șase tunuri de 5 inci, tunuri antiaeriene de 12 x 40 mm și tunuri antiaeriene de 11 x 20 mm. La prima vedere, comparația cu armamentul punții și cantitatea mică de matrice radar în comparație cu distrugătoarele sovietice păreau să facă Spruance mai puțin capabil. La o privire mai atentă, cantitatea mare de depozitare a muniției de 127 mm sub punțile pentru cele două arme de 5 inci a făcut-o viabilă, iar catargul radar mai mic era superior omologilor ruși. De asemenea, a fost un lansator de rachete ASROC cu 8 celule care transporta o torpilă acustică de acustare, o bombă nucleară de adâncime (NDB) care putea fi direcționată spre submarine și lansatorul de 8 celule Mark 29 pentru NATO Sea Sparrow SAM pentru suprimarea aeronavelor.

Amintirea misiunii Spruance DD-963 a fost una de suprimare a submarinului pur, nu deoarece distrugătoarele anterioare furnizau o platformă antiaeriană și anti-submarină. Această autoapărare limitată împotriva atacului aerian și acordul de descurajare a armelor nucleare dintre SUA și URSS a impus eliminarea ASROC nucleară.

Prima desfășurare operațională a Spruance a fost în octombrie 1979 în Marea Mediterană, cu Saratoga Battle Group. În timpul acestei croaziere, Spruance a făcut un tranzit în Marea Neagră pentru a efectua supravegherea noului transportator de elicoptere sovietic, Moskva, în timp ce naviga pentru a se alătura flotei sovietice de bandiere roșii. În timpul acestei crupe, Spruance a pierdut unul dintre motoarele sale principale cu turbină cu gaz LM-2500. Acum, noua filozofie a Marinei va fi pusă la încercare, necesitatea înlocuirii unui motor în timpul desfășurării. Această reparație de succes a fost o dovadă a noii filozofii care a construit Spruance.

Spruance a fost prima navă cu turbină de gaz din flota americană. Când termina de primit combustibil sau provizii pe mare, se îndepărta cu viteza flancului, în timp ce desfășura un steag mare pe care scria „Beware Jet Blast” în timp ce cânta muzica tematică din Star Wars.

Spruance a făcut o scurtă oprire în curte în 1983, când a primit sistemul de radar CIWS și TAS Mk 23. Spruance s-a desfășurat pentru o perioadă de șase luni în ianuarie 1983 în Golful Persic, unde a primit VLS, Towed Array și SH 60. S-a desfășurat pe 26 mai 1993 în Marea Roșie, unde a petrecut peste trei luni și jumătate la îmbarcare și căutare operațiuni în sprijinul sancțiunilor Națiunilor Unite împotriva Irakului. În iulie 1994, ca parte a Operațiunii Restore Democracy, ea a contribuit la aplicarea embargoului Națiunilor Unite asupra Haiti. Cu toate acestea, atât de mulți haitieni au fost necesari pentru a fi ridicați de pe mare, încât Sprunace a luat nouă sute de haitieni la bord pentru călătoria la stația navală Guantanamo.

A dezafectat 23 martie 2005. Spruance a fost un războinic rece și a ajutat conflictul dintre SUA și URSS să nu devină fierbinte. Ea a fost scufundată ca țintă pentru avioanele marinei care au lansat rachete Harpoon la 8 decembrie 2006.


Cuprins

Acest articol nu conține nicio citație sau referință. Vă rugăm să îmbunătățiți acest articol adăugând o referință. Pentru informații despre cum să adăugați referințe, consultați Șablon: Citație.

| data = >> The Spruance a fost primul dintr-o clasă cu succes de distrugătoare antisubmarină și distrugătoare antibarc și a fost primul distrugător alimentat de turbine cu gaz din marina SUA. La început a fost înarmată cu două tunuri navale de 5 inci, un lansator de rachete ASROC și un lansator de rachete NATO Sea Sparrow cu opt celule. The Spruance a primit un sistem de lansare verticală Mark 41 (VLS) la sfârșitul anilor 1980. Aceasta a înlocuit lansatorul original Mark 16 ASROC. De asemenea, adăugat la Spruance după câțiva ani de serviciu, a fost un lansator cu opt celule pentru rachetele anti-navă Harpoon. The Spruance's prima desfășurare operațională a fost în octombrie 1979 în Marea Mediterană, ca membru al grupului de luptă al transportatorilor USS Saratoga (CV-60). Celelalte nave de război din această forță au inclus USS Biddle, Conyngham, Milwaukee, si Muntele Baker. În timpul acestei implementări, Spruance a făcut un tranzit în Marea Neagră pentru a efectua supravegherea noului transportator de elicoptere sovietic, Moskva, în timp ce se îndrepta de la șantierul naval în construcție către Flota de Nord a Bannerului Roșu sovietic. The Spruance a suferit o defecțiune la unul dintre motoarele sale principale cu turbină cu gaz LM-2500 și a trebuit să înlocuiască motorul în timpul desfășurării. Acest lucru a fost realizat cu succes în port. & # 91 este necesară citarea ]

The Spruance, fiind prima navă propulsată cu turbină cu gaz din flota SUA, avea un pavilion de reaprovizionare în curs de desfășurare (zburat în timp ce se îndepărta de primirea aprovizionărilor și combustibilului de pe o navă logistică pe mare), care era o replicare a avertismentului galben mare văzut pe lateral de portavioane, cu majuscule roșii pe care scria „BEWARE JET BLAST” pe un fundal galben mare. La „spargerea” (desfășurării) drapelului de pe halyards, ei vor juca tema din filmul „Superman” pe măsură ce creșteau viteza și navigau în fața navei logistice. & # 91 este necesară citarea ]

The Spruance a intrat în prima sa revizie majoră în 1980 la Șantierul Naval Norfolk. Într-o scurtă perioadă de șantier naval, în 1983, a primit Phalanx CIWS și sistemul radar TAS Mk 23. & # 91 este necesară citarea ]

The Spruance a pornit la Marea Arabiei în 1982, inclusiv o vizită la Mombasa, Kenya, în mai 1982. A luat scurt timp stația de pe Beirut în iunie 1982 înainte de a fi ușurată. În 1982, a tranzitat atât Canalul Suez, cât și Canalul Panama în aceeași vară. & # 91 este necesară citarea ]

The Spruance desfășurată pentru o perioadă de șase luni în ianuarie 1983 în Golful Persic, unde a petrecut patru luni și jumătate efectuând observații în companie cu USS & # 160Oliver Hazard Perry& # 160 (FFG-7) în timpul războiului Irak-Iran. De asemenea, a efectuat operațiuni cu Teamwork '84 în nordul Atlanticului și în Oceanul Arctic în 1984. S-a desfășurat în Marea Mediterană în noiembrie 1984 și a efectuat a doua operațiune pe Marea Neagră în ziua de Ziua Recunoștinței 1984. S-a întors de la desfășurare în mai 1985 și în scurt timp după aceea a intrat în a doua perioadă de revizuire, timp în care a primit VLS, Towed Array și SH 60. A desfășurat o perioadă de șase luni la 26 mai 1993 în Marea Roșie, unde a petrecut peste trei luni și jumătate conducând vizita și îmbarcarea și operațiuni de căutare în sprijinul sancțiunilor Națiunilor Unite împotriva Irakului. În timp ce era atașat flotei a 6-a din SUA, Spruance a efectuat o scurtă oprire pentru combustibil în Rota, Spania, urmată de o vizită la portul libertății din Palma, Spania. Opriri suplimentare în Marea Mediterană au constat într-o scurtă oprire în Golful Augusta, Sicilia, apoi în Golful Souda, Creta, pentru o perioadă de întreținere (IMAV) cu Shenandoah. The Spruance a trecut prin Canalul Suez pe 29 iunie. & # 91 este necesară citarea ]

ADM Vern Clark și ADM Gary Roughead (27 și 29 șefi de operațiuni navale) au fost ofițerul de comandă și, respectiv, ofițerul executiv al Spruance din 1984 până în 1985. & # 91 este necesară citarea & # 93 La sosirea în Marea Roșie, sub comanda CTG & # 160152.1, comandantul forțelor de interdicție maritimă, Spruance și-a asumat atribuțiile navei amiral pentru comandantul grupului de lucru. În timp ce era pe stație, Spruance a fost pilotul pentru trei comandanți diferiți ai forțelor de lucru. În timpul stației, Spruance a efectuat exerciții cu Marina Egipteană și Marina Iordaniană. In timpul Spruance's deținută în Marea Roșie, ea a efectuat mai multe vizite la Hurghada, Egipt, pentru odihnă și relaxare. Alte vizite oficiale la port au fost efectuate în Safaga, Egipt, și Aqaba, Iordania, unde Spruance a găzduit recepții pentru oficiali militari de vârf și ai ambasadei. La 10 septembrie 1993, Spruance a interceptat cea de-a 18.000-a navă de când au fost instituite sancțiuni în august 1990, ca parte a efortului multinațional de interceptare maritimă care impune sancțiunile Națiunilor Unite împotriva Irakului. Echipajul navei a interceptat vrachierul cu pavilion maltez „Early Star” în Marea Roșie de Nord în timpul operațiunilor normale de interceptare. Nava comercială naviga din Massaua, Eritreea, către Aqaba. Deoarece nava era goală, i sa permis să se îndrepte spre destinația sa. & # 91 este necesară citarea ]

Spruance a fost ușurat ca pilot de către Hayler pe 9 octombrie după ce a finalizat mai mult de 170 de îmbarcări și apoi și-a început tranzitul spre casă prin Canalul Suez pe 11 octombrie. Odată întors în Marea Mediterană, nava a făcut escale în Toulon, Franța Alicante, Spania și Rota, Spania. S-a întors acasă pe 14 noiembrie. & # 91 este necesară citarea ]

În iulie 1994, ca parte a operațiunii Restore Democracy, navele marinei americane au fost însărcinate să contribuie la aplicarea embargoului Națiunilor Unite asupra Haiti. Cu toate acestea, atât de mulți haitieni au fost ridicați de pe mare, încât navele de la Garda de Coastă din SUA au avut nevoie de asistență de la navele marinei americane din regiune pentru a face față volumului. Printre acestea se afla Spruance care a luat la bord nouă sute de haitieni pentru tranzitul către stația navală Guantanamo. & # 91 este necesară citarea ] Spruance s-a transferat la Portsmouth VA și a intrat în docul uscat după desfășurare.

La mijlocul anului 1996, Spruance a participat la cel de-al 24-lea exercițiu anual invitațional al SUA în Marea Baltică, exercițiul BALTOPS 96. Alcătuit din operațiuni aeriene, de suprafață și subterane, exercițiul a implicat 47 de nave și avioane din 12 escadrile diferite trimise de 13 națiuni membre NATO și Parteneriatul pentru Pace: Belgia, Danemarca, Estonia, Finlanda, Germania, Lituania, Letonia, Olanda, Polonia , Rusia, Suedia, Regatul Unit și Statele Unite. & # 91 este necesară citarea ]

The Spruance aburit în Marea Mediterană din aprilie până în octombrie 1997, sprijinind grupul de luptă al transportatorilor John F. Kennedy (CV-67). Funcționând ca membru al echipei Destroyer Squadron 24, Spruance a adus contribuții semnificative pe tot parcursul desfășurării, inclusiv: vizitarea a treisprezece porturi străine participante la cinci exerciții navale multinaționale în Marea Mediterană și Marea Neagră, servind ca navă de sprijin prezidențială în Rotterdam, Olanda, reprezentând marina SUA în Thoule Sur Mer, Franța, la comemorarea celor cincizeci - a doua aniversare a debarcărilor aliate în sudul Franței și care a găzduit distinși vizitatori militari și diplomatici ucraineni în timpul sărbătorii Zilei Independenței Ucrainei din 1997. În această perioadă, Spruance a participat, de asemenea, la Parteneriatul pentru Pace Exercițiul "Sea Breeze 97" în Marea Neagră. Sea Breeze 97 a instruit forțele militare despre cum să ofere ajutor umanitar victimelor unui cutremur simulat în sudul Ucrainei. & # 91 este necesară citarea ]

În toamna anului 1999, Spruance desprins de USS John F. Kennedy Grupul de luptă pentru ameliorarea Peterson (DD-969) în calitate de reprezentant al Statelor Unite la Forțele Navale Permanente Mediteraneene (STANAVFORMED). După ce s-a ocupat de efectele uraganului Floyd și ale uraganului Gert de pe coasta de est a Floridei, Spruance a traversat Atlanticul și a intrat în Mediterana cu alte nave din USS John F. Kennedy Grupul de luptă. STANAVFORMED face parte din „Forța de reacție” a NATO și, ca atare, era gata să răspundă la orice criză din zona de interes a NATO, deși zona sa principală de operațiuni este Marea Mediterană. Spruance era de așteptat să rămână atribuit STANAVFORMED până în martie 2000. & # 91 este necesară citarea ]

La 1 iunie 2000, Spruance a devenit prima navă a marinei americane care a folosit docul uscat în Jacksonville, Florida, în peste zece ani. A părăsit stația navală Mayport, Florida, la începutul zilei de 1 iunie, a călătorit pe râul St. John până la instalația de docuri uscate și a rămas acolo până la începutul lunii august. În timpul docului uscat, nava a fost ridicată din apă, corpul ei a fost curățat și inspectat, iar întreținerea corectivă și preventivă a fost efectuată. La 24 septembrie 2001, ca parte a John F. Kennedy Carrier Battle Group, Spruance a început utilizarea zonei interioare a Vieques Island împreună cu exercițiile lor de formare a unității compozite (COMPUTEX). Exercițiul, care a început săptămâna precedentă, a utilizat și zonele de operare din nordul și sudul Puerto Ricanului și a implicat evenimente complexe de antrenament ale grupurilor de luptă, antrenamente de suprafață navală de susținere a incendiilor și bombardamente aer-sol. COMPUTEX este un exercițiu de grup de luptă de nivel intermediar conceput pentru a transforma grupul de luptă într-o echipă de luptă coezivă și este un pas critic în ciclul de pregătire prealabilă și condiție prealabilă pentru exercițiul comun al grupului de luptă (JTFEX) programat la începutul anului următor . Finalizarea cu succes a COMPUTEX certifică, de asemenea, transportatorul și aripa sa de aer îmbarcată ca fiind calificate pentru operațiuni în ocean deschis. & # 91 este necesară citarea ]

Spruance, impreuna cu John F. Kennedy Grupul de luptă a participat, în perioada 19 ianuarie - 26 ianuarie 2002, la faza I a exercițiului de lucru comun (JTFEX) 02-1 și în perioada 7-14 februarie la faza II a exercițiului de lucru comun (JTFEX) 02-1. JTFEX este conceput pentru a îndeplini cerința de formare realistă și de calitate pentru a pregăti forțele SUA pentru operațiuni comune și combinate și oferă, de asemenea, posibilitatea de a certifica CVBG pentru desfășurare. Acel JTFEX special a fost programat pentru două faze pentru a găzdui reparații recente la transportator, ceea ce a necesitat ca acesta să fie pe malul pilonului în timpul fazei I. Exercițiul a avut loc în apele de pe coasta de est, precum și pe antrenamentele din Carolina de Nord și Florida. & # 91 este necesară citarea ]

Implementarea cu John F. Kennedy grup de luptă în iunie 2004, Spruance s-a întors la Mayport, Florida, la 7 decembrie 2004. A dezafectat 23 martie 2005. A fost scufundată ca țintă pentru rachetele Harpoon lansate de avioane la 8 decembrie 2006.


DD-963 Design clasa SPRUANCE

Folosind sisteme de arme extrem de dezvoltate, SPRUANCE este conceput pentru a vâna și distruge submarine de mare viteză pe orice vreme, dar poate, de asemenea, să angajeze nave, avioane și ținte la țărm. Acești combatanți multifuncționali sunt, de asemenea, capabili să ofere sprijin naval pentru focuri de armă, coroborat cu operațiuni amfibii marine din întreaga lume. Capacitățile inerente ale distrugătorului de clasă Spruance îl fac o navă ideală pentru operațiuni de supraveghere. Rezistența și răspunsul celor patru motoare cu turbină cu gaz ale navei fac posibilă efectuarea unor astfel de operațiuni cu o notificare minimă și cu probleme de logistică a combustibilului mai puține. Capacitățile excelente de comandă și control asigură un efort minuțios, controlat cu atenție.

Capacitățile de război anti-submarin includ o suită de sonare care conține cel mai avansat sistem de detectare subacvatică și control al focului dezvoltat până acum. Armele ASW includ două tuburi torpile Mk 32 cu trei cilindri și racheta ASROC de lansare verticală. În plus, navele pot îmbarca două elicoptere SH-60B LAMPS Mk III pentru a extinde gama de arme și senzori ai navei. Echipate în cele din urmă cu sonarul activ montat pe carenă SQS-53, cu un sistem acustic pasiv remorcat tactic SQR-19, lansatoare de rachete antisubmarine (ASROC) și cu hangare duble pentru elicoptere LAMPS Mk III, aceste nave erau în fruntea suprafeței marinei apărare împotriva atacurilor submarine.

Testele DD 980 au început în toamna anului 1985 cu sistemul sonar integrat SQQ-89, care încorporează sonarul activ cu arc SQS-53B (mai târziu: SQS-53C) și SQR-19 TACTASS. Toate unitățile reținute în serviciu vor avea în cele din urmă suita de sonare SQQ-89 (V) 8 actualizată, cu sonar Lockheed Martin SQS-53D, rețea remorcată SQR-19, legătură de date elicopter SQQ-28, Mk 116 Mod. 5 procesare UBFCS și SIMAS instalate. Toate au procesor de semnal sonar SLQ-17, receptor de legătură de date elicopter SRQ-4, analizor sonobuoy SQQ-28, predictor de distanță acustică UYQ-25 și analizor de spectru acustic UYS-1. Navele cu capacitate de lansare VLA au Mk 116 Mod 5 sau sistemele actualizate de control al incendiului sub apă Mod 8. Cele șapte unități lipsite de capacități ASROC aveau Mk 116 Mod 9.

Echipamentul de la bordul SPRUANCE permite detectarea submarinelor la distanțe considerabile. Navigația și distanța sonoră (SONAR) transmite o undă sonoră, care este reflectată de submarin pentru a permite evaluarea distanței și a rulmenților. Când poziția submarinului a fost determinată, fie de navă, fie de elicopterul navei SH-60B, computerele vor transmite informațiile necesare sistemului de rachete anti-submarin (ASROC) și elicopterului. Un atac poate fi efectuat cu ASROC (torpilă aruncată cu rachetă). Odată ce ASROC este declanșat, la un moment prestabilit, racheta eliberează o torpilă de homing care vânează submarinul până când este distrus. Un atac poate fi efectuat folosind ASROC sau o torpilă lansată de la lansatoarele de torpile ale navei. SPRUANCE poate curge un momeal din pupa pentru a devia torpilele aruncate asupra navei. Un alt dispozitiv, un batitermograf consumabil (XBT) măsoară temperatura mării la diferite adâncimi și indică modul în care undele SONAR sunt îndoite de straturi de apă mai caldă și mai rece.

Sistemul de rachete Mk 16 ASROC ASW, cu lansatorul său Mk 112 octuple box și sistemul de încărcare verticală sub punți, a fost eliminat de pe toate navele din clasă.

AN / SQR-19 AN / SQR-19 Tactical Towed Array SONAR (TACTAS) este o serie de module acustice concepute pentru a fi tractate la capătul unui cablu lung din pupa navei. Acest lucru permite reducerea zgomotului emanat de SPRUANCE și creșterea capacității pasive a navei. Camera de ridicare, situată sub fantail, conține cablul și matricea. Consolele de afișare sunt amplasate în SONAR Control.

SISTEM SONAR AN / SQQ-89 Sistemul SONAR AN / SQQ-89 este conceput pentru a încorpora mai multe subsisteme, inclusiv SONAR montat pe corp AN / SQS-53B, matrice remorcată AN / SQS-19, Sonobuoys LAMPS MK III și sistemul de control al focului subacvatic MK 116 MOD 6 ( UFCS). Este cel mai avansat sistem SONAR din flota de astăzi. Combinând trei sisteme SONAR și un sistem de control al incendiului într-o singură suită, conferă SPRUANCE capacitatea de a utiliza cel mai bun dintre toate sistemele, depășind în același timp dezavantajele oricărui sistem.

HELICOPTER SH-60B Light Airborne Multi-Purpose Systems sau LAMPS MK III este un elicopter bimotor care transportă un echipaj de doi piloți și un operator de senzori / echipaj. Misiunea principală a LAMPS MK III este Războiul Anti-Submarin. SH-60B Seahawk este echipat cu un sistem de instalare și interpretare sonobuoy, echipament de detectare magnetică a anomaliilor (MAD) și echipament de detectare / afișare a amenințărilor. În plus, aeronava este capabilă să transporte torpile ASW. Misiunile secundare LAMPS MK III includ detectarea focurilor de armă, țintirea peste orizont, MEDEVAC și operațiunile de căutare și salvare. Puntea de zbor a fost modificată pentru a se potrivi sistemului de asistență la recuperare și de transfer (RAST). Acest sistem permite operațiuni de zbor cu elicopterul pe vreme grea.

Hangarele de pe DD 969, 972, 974, 976-979, 982, 983, 985, 987, 989, 990, 992 și 997 au fost lărgite pentru a se îmbina cu partea de tribord în timpul reviziilor pentru a permite transportul a două elicoptere SH-60B LAMPS III , și au fost instalate echipamente duale RAST pentru transport și punte. DD 986 nu are echipament RAST și nu poate opera elicoptere LAMPS-III. Elicopterele LAMPS-I SH-2F Sea Sprite nu au mai fost transportate din 1994. Revistele pentru torpile sunt modificate pentru a găzdui rachetele Penguin Mk 2 Mod 7 pentru elicopterele LAMPS-III, sistemul de rachete a devenit operațional pentru prima dată la bordul DD 979 în 1994.

Șapte nave au primit două rachete de croazieră Tomahawk cvadruplă lansatoare blindate Mk 44 elevabile. Au fost efectuate încercări de tragere pe DD 976 în 1981, în timp ce prima instalație operațională a fost în DD 974 la sfârșitul anului 1984. Lansatoarele blindate au fost inactivate, deși sunt încă la bord. Navele cu lansatoare de cutii blindate foloseau sistemul de lansare SWG-2A. DD 989 a făcut ca sistemul de lansare a cutiei blindate Tomahawk să fie înlocuit de VLS cu 61 de celule în timpul unei reparații din 1996 la Newport News.

În FY 86, DD 963 și 990 au primit un grup de lansare verticală Mk 41 Mod 0 cu 61 de celule în locul lansatorului ASROC sarcina nominală este de 45 de rachete de croazieră Tomahawk și 16 ASROC de lansare verticală, cu lansarea Tomahawk efectuată de lansarea SWG-3B sistem. De atunci, toate cu excepția celor șapte unități ale clasei au avut modificări similare. SPRUANCE a fost primul distrugător care a fost echipat din nou cu sistemul de lansare verticală MK 41 (VLS) care este capabil să tragă racheta de croazieră Tomahawk. Acest sistem permite SPRUANCE să angajeze ținte de suprafață și navale la distanță lungă. În rolul său de platformă de grevă, modernizarea a 24 de nave cu sisteme verticale de lansare (VLS) și a sistemului avansat de control al armelor TOMAHAWK (ATWCS) face ca aceste nave să fie platforme redutabile pentru atacuri ofensive împotriva țintelor cu semnificație militară adânc pe teritoriul inamic. Tehnologia computerizată și prin satelit de ultimă generație permite navelor să lanseze până la 61 de rachete de croazieră TOMAHAWK ghidate cu precizie de la Mk 41 VLS la ținte terestre, până la 700 de mile marine. Navele acestei clase au lansat 112 rachete de croazieră TOMAHAWK în Irak în timpul operațiunii Furtuna deșert. În timpul operațiunii Furtuna deșertului din 1991, DD 991 a lansat 58 de Tomahawks în țintele militare irakiene. Ulterior, acestea au fost folosite pentru greve preventive în direcția autorităților de comandă naționale atât din Irak, cât și din Bosnia. DD 966 a făcut prima lansare VLA pe mare în 1987.

Aceste nave au avut în mod tradițional un rol major în sprijinul naval de suprafață pentru trupele de pe țărm, folosind rachete anti-nave Harpoon și două tunuri de 5 inci (utilizate și pentru apărarea aeriană și pentru bombardarea țărmului). Sistemul de rachete Harpoon s-a dovedit eficient în angajarea transportului la distanțe intermediare. Echipate cu două tunuri ușoare de calibru MK 45 de 5 inci / 54, atunci când sunt construite, bateria lor principală poate arunca un proiectil peste 12 mile cu o rată de tragere de 20 de runde pe minut. Pistolul de cinci inci / calibru 54 reprezintă un pas major înainte în armamentele de calibru mediu pentru marina americană. Rezultatul este o armă care permite unui singur om dintr-un centru de control să tragă o încărcătură de 20 de obuze fără ajutor. DD 977 a avut sistemul de control al focului de armă modificat în Mk 86 Mod 10 (cu un computer UYK-7 în locul computerului Mk 152, console de afișare Mk 113, noi fuse-setere etc.) pentru a efectua teste cu semi-active proiectile ghidate cu laser.

Capabilitățile de apărare aeriană includ sistemul de rachete NATO Sparrow Sea Sparrow, două sisteme de armă Close-ln de 20 mm și sistemul de contramăsuri electronice SLQ-32. Sistemul NATO de rachete de apărare a punctelor de vrabie Sea, cunoscut și sub numele de vrabie de mare, este un sistem de apărare aerian apropiat care folosește racheta RIM-7M Sparrow. Sistemul este conceput pentru a contracara amenințarea avioanelor inamice și a rachetelor de croazieră anti-navă. Sistemul este produs ca un efort de cooperare de către SUA și alte țări NATO - Norvegia, Belgia, Danemarca, Italia și Olanda.

În 1994, configurația de autoapărare pentru aceste distrugătoare a inclus sistemul de achiziție a țintelor MK-23, radarul bidimensional de căutare a aerului SPS-40 și sistemul de suport electronic SLQ-32. Integratorul SWY-1 a îndeplinit funcția de control prin interfața radarului de achiziție a țintei MK-23 cu sistemul NATO Miss Sparrow Surface Missile. Sistemele de angajare au constat din racheta NATO de suprafață a vrăbii marine și blocul 0 sau 1 al falangei.

Din 1994, îmbunătățirile capacității de autoapărare a navei au constat în instalarea integratorului SWY-3 cu RAIDS și RAM Block 0. În 1998, Marina a evaluat capacitatea de autoapărare a navei din această clasă ca fiind moderată față de întâlnire cerința de amenințare pe termen scurt și relativ scăzută față de îndeplinirea cerinței de amenințare pe termen mediu. Reprezentarea marinei a capacității de autoapărare a navei din această clasă poate fi supraevaluată, deoarece se bazează pe presupunerea că clasa a fost echipată cu blocul RAM 0, dar de la 30 septembrie 1999, doar 7 din cele 24 de nave aveau această rachetă. Conform planurilor sale viitoare de actualizare, Marina se așteaptă să adauge NULKA la întreaga clasă de nave și blocul RAM 1 la trei nave din această clasă, oferindu-le astfel o capacitate moderată până la mare de a îndeplini cerința de amenințare pe termen scurt și o moderată capacitatea de a îndeplini cerința de amenințare cu rachete pe termen mediu.

Clasa DD-963 are un sistem de autoapărare foarte capabil, cu o sursă adecvată de detectare a flyerului scăzut Mk 23 TAS / NSSMS FCR în căutarea sectorului. Oferă zone moderate de blocare a câmpului de foc pentru NSSMS în afara portului / arborelui de tribord și poate fi staționat în zona de identificare pentru a suplimenta pușca și pentru a asigura supravegherea suplimentară a apărării aeriene. Cu toate acestea, raza de rachete este scurtă, iar radarul de căutare aeriană cu rază lungă de acțiune este 2D. Nava trebuie să se afle la 1,5nm de MEU și pe axa amenințării pentru a asigura o apărare realistă a zonei.

La începutul anilor '90 trebuiau să fie instalate rachete, câte patru în două celule ale lansatorului Mk 29 Sea Sparrow, dar modificarea a fost anulată. DD 972 și DD 973, cu toate acestea, au un lansator de memorie RAM Mk 49 pe sfertul tribord al fantailului. Sistemul de control al focului Mk 86 Mod 3 pentru pistoalele de 5 "/ 54 folosește radarul SPG-60 pentru AW și SPQ-9A pentru SUW există, de asemenea, două obiective optice de la distanță. Revistele conțin 1.200 runde de muniție de 5".

Suporturile Mk 15 CIWS, actualizate la configurația Block I, au fost instalate în carcase de întreținere în majoritatea clasei, iar suportul din spate a fost ridicat deasupra unei noi cabine de punte.

COMUNICAȚII ȘI INFORMAȚII TACTICE

Echipamentul radio de la bordul navei permite SPRUANCE să trimită și să primească mesaje din orice parte a lumii. Funcționând 24 de ore pe zi, viteza și precizia au fost îmbunătățite într-o artă de către radiomenul SPRUANCE. Comunicarea în cadrul unui grup de luptă în scopuri tactice se realizează prin intermediul sistemelor navale de date tactice (NTDS). Toate sistemele de detectare, urmărire și control al focului de luptă sunt integrate prin intermediul computerului digital al sistemului de date tactice navale al navei, oferind navelor o prelucrare rapidă și precisă a informațiilor tactice. Folosind legături de date de la computer la computer de mare viteză, NTDS sudează capabilitățile de procesare și senzorii (radare, SONAR etc.) ale fiecărei unități individuale din companie, prezentând o imagine tactică completă.

Antena radar de căutare de suprafață SPS-55 a fost mutată pe o platformă nouă, mai înaltă, pe catarg, pentru a găzdui radomul care adăpostește antena pentru legătura de date a elicopterului SQQ-28 LAMPS-III. Un mic radar de navigație (de obicei din seria Raytheon SPS-64) este acum montat deasupra pilotului.

DD 971 a purtat prototipul USC-38 (V) EHF SATCOM de instalare (FLTSAT-7), iar mulți din clasă au acum instalat sistemul WSC-6 SHF SATCOM. Hughes Mk 23 TAS (Target Acquisition System), care utilizează un radar cu rotație ridicată, a fost montat pe toate unitățile, cu excepția DD 986, pe o platformă cu proiecție din spate pe catargul principal pentru a detecta rachete și avioane de zbor rapid, de mare viteză.

Toate navele au sistemul de partajare a datelor NATO Link 11. USW este gestionat de un sistem de control al incendiului Mk 116. Sistemul de control al focului Mk 91 Mod 0 pentru Sea Sparrow folosește un singur director radar.

Un total de 12 nave din clasă (două conversii finanțate în cadrul exercițiului fiscal 02, trei în conformitate cu exercițiul fiscal 03 și exercițiul 04 și patru sub exercițiul financiar 05) urmează să primească modificări CEC (Cooperative Engagement Capability) pentru a permite rachetele standard SM-2 MR să fie lansate din celulele verticale de lansare, rachetele urmând să fie controlate de o altă navă.

În plus față de sistemul de exploatare a semnalelor de fază I a actualizării logistice Cooperative OUTBOARD (COBLU), navele au un senzor de război electronic SLQ-32 care oferă detectare tactică și analiză a emisiilor electronice ale inamicului. Primele unități au primit sistemul WLR-1 EW ca instalație intermediară până când SLQ-32 (V) 2 a fost disponibil, cel puțin două nave (DD 971, 975) au transportat ambele. În 1987, s-a anunțat că suita EW va fi actualizată la SLQ-32 (V) 3 în total, dar acea decizie a fost înlocuită prin instalarea jammerului activ Raytheon Short Stop, actualizarea sistemului EW la SLQ-32 (V) 5. Cu toate acestea, multe nave încă nu au capacitatea activă. În cele care au adăugat Mk 15 carcase de întreținere CIWS, ansamblul de antenă SLQ-32 (V) 5 de la port a fost mutat la pupa sub montajul CIWS.

AN / SYQ-17 RAIDS (Rapid Antiship Integrated Defense System) a fost instalat în întreaga clasă în timpul reviziilor de la mijlocul anilor 1990, sistemul electronic servește ca ajutor de planificare bazat pe reguli pentru a coordona utilizarea sistemelor defensive ale navelor și utilizează ținta de intrare de la radarele Phalanx CIWS. De asemenea, au patru lansatoare Super Rapid Blooming Offboard Chaff (SRBOC) și patru lansatoare SLQ-49 pentru a confunda și a înșela rachetele inamice. În timpul unei reparații de modernizare 1994-95, DD 997 a devenit prima navă care a transportat Westinghouse MSTRAP (Procesor de recunoaștere și alertare torpedo cu senzori multipli). DD 985 a început testele cu Remote Minehunting Operational Prototype (RMOP) (V) 2 în timpul anului 1996, folosind un troliu și un sistem de recuperare montat pe puntea barcii din port.

Navele sunt prima clasă de nave din marina SUA care au putere de turbină cu gaz. Cele patru motoare General Electric LM-2500 sunt versiuni de putere cu arbore marin ale turbinei TF39 utilizate pe avioanele DC-10 și C-5A. Având o putere de 20.000 de cai fiecare, cele patru motoare principale sunt similare cu cele găsite în avioanele cu reacție moderne și permit navei să atingă viteze de peste 30 de noduri [care a fost considerabil depășit în probe]. Viteza maximă poate fi atinsă de la 12 noduri în numai 53 de secunde. Toate mașinile de propulsie sunt sub controlul unui singur operator într-o stație centrală de control (CCS). Fiecare dintre cele trei generatoare de turbine cu gaz produce 2.000 de kilowați de putere. Cu două motoare pe arbore, cele două arbori sunt acționate fiecare de trenuri blocate, reductoare duble, reductoare duble de reducere elicoidale. Elice cu pas reversibil controlabil-dublu oferă acestor nave un grad de manevrabilitate unic printre navele de război de dimensiunea sa. Elicele cu pas controlabil au un diametru de 15 ft și se rotesc la 168 rpm la 30 de noduri.

Mașinile de propulsie sunt foarte silențioase. Sistemele de cocos Prairie / Masker și cu elice sunt instalate pentru a spori liniștea. Rezistența poate fi extinsă mult folosind un motor pe un arbore pentru croazieră. Timpul mediu între revizii pentru turbine cu gaz LM-2500 a fost extins la peste 9.000 de ore. DD 997 are prototipul sistemului de control automat al motorului Litton pentru clasa DDG 51. DD 963 are încălzire electrică, celelalte păstrează cazanele de căldură uzată care au cauzat probleme continue de întreținere în clasă.

A high degree of automation permits a reduced crew of 24 officers and 302 enlisted to operate the ship. Comfort and habitability are integral elements to the ship's design, which includes amenities such as a crew's lounge, ATM machine, gymnasium, class room, and ship's store. Habitability received particular attention, living spaces being divided by partitions and intended for no more than six men each, with a recreational area and good sanitary facilities. Originally were operated with 232 enlisted but now have up to 322.


Cuprins

Anii 1970

Spruance was the first of a highly-successful class of anti-submarine warfare and anti-ship destroyers, and was the first destroyer powered by gas turbines in the U.S. Navy. At first she was armed with two 5-inch naval guns, an ASROC missile launcher, and an eight-cell NATO Sea Sparrow missile launcher. Spruance received one Mark 41 Vertical Launch System (VLS) during the late 1980s. This replaced the original Mark 16 ASROC launcher. Also added to Spruance after several years of service was an eight-cell launcher for Harpoon antiship missiles.

Spruance's first operational deployment was in October 1979 to the Mediterranean Sea, as a member of the USS Saratoga Carrier Battle Group. The other warships in this task force included USS Biddle, USS Conyngham, USS Milwaukee, and the USS Mount Baker. During this deployment, Spruance made a transit into the Black Sea to conduct surveillance on the new Soviet helicopter carrier, Moskva, as she steamed from her building shipyard to the Soviet Red Banner Northern Fleet. Spruance suffered a malfunction in one of her LM-2500 Gas Turbine Main Engines and had to replace the engine while deployed. This was done successfully in port. [ este necesară citarea ]

Spruance, being the first gas-turbine powered ship in the U.S. fleet, had an underway replenishment breakaway flag (flown while pulling away from receiving supplies and fuel from a logistics ship at sea) that was a replication of the large yellow warning seen on the side of aircraft carriers, with red block letters saying "BEWARE JET BLAST" on a large yellow background. Upon "breaking" (unfurling) the flag on the halyards, they would play the theme song from the 1976 film Stâncoasă as they increased speed and sailed ahead of the logistics vessel. [ este necesară citarea ]

Anii 1980

Spruance entered her first major overhaul in 1980 at the Norfolk Naval Shipyard. During a brief shipyard period in 1983, she received the Phalanx CIWS and the TAS Mk 23 radar system. [ este necesară citarea ]

Spruance steamed to the Arabian Sea in 1983 including a port visit to Mombasa, Kenya, in May 1983. She briefly took station off Beirut in June 1982 before being relieved. In 1982, she transited both the Suez Canal and the Panama Canal during the same summer. [ este necesară citarea ]

Spruance deployed for a six-month period in January 1983 to the Persian Gulf where she spent four and one-half months conducting observations in company with USS Oliver Hazard Perry (FFG-7) during the Iraq-Iran War. She also conducted operations with Teamwork '84 in the northern Atlantic and in the Arctic Ocean in 1984. She deployed to the Mediterranean Sea in November 1984 and conducted her second Black Sea Operations over Thanksgiving 1984. She returned from her deployment in May 1985 and shortly thereafter entered her second overhaul period during which she received VLS, Towed Array, and the SH 60. She deployed for a six-month period on 26 May 1993 to the Red Sea where she spent over three and a half months conducting visit and board and search operations in support of United Nations sanctions against Iraq. While attached to the U.S. Sixth Fleet, Spruance conducted a brief stop for fuel in Rota, Spain, followed by a liberty port visit in Palma, Spain. Additional stops in the Mediterranean consisted of a brief stop in Augusta Bay, Sicily, then to Souda Bay, Crete, for a maintenance period (IMAV) with the USS Shenandoah. Spruance passed through the Suez Canal on 29 June. [ este necesară citarea ]

Admirals Vern Clark and Gary Roughead (who would later go on to become the 27th and 29th Chiefs of Naval Operations, respectively), were Spruance ' s commanding officer and executive officer, respectively, from 1984 to 1985. [ este necesară citarea ]

Anii 1990

Upon arrival in the Red Sea, under command of CTG𧆘.1, Commander Maritime Interdiction Forces, Spruance assumed the duties of the flagship for the task force commander. While on station, Spruance was the flagship for three different task force commanders. While on station, Spruance conducted exercises with the Egyptian Navy and the Jordanian Navy. Pe parcursul Spruance's tenure in the Red Sea, she conducted several port visits to Hurghada, Egypt, for crew rest and relaxation. Other official port visits were conducted in Safaga, Egypt, and Aqaba, Jordan, where Spruance hosted receptions for top military and embassy officials. On 10 September 1993, Spruance intercepted the 18,000th ship since sanctions were put into place in August 1990, as part of the multinational maritime interception effort enforcing United Nations sanctions against Iraq. The ship's crew intercepted the Maltese-flagged bulk carrier "Early Star" in the North Red Sea during normal intercept operations. The merchant ship was sailing from Massaua, Eritrea, to Aqaba. As the ship was empty, it was allowed to proceed toward its destination. [ este necesară citarea ]

Spruance was relieved as flagship by USS Hayler on 9 October after having completed more than 170 boardings, and then started her transit homeward through the Suez Canal on 11 October. Once back in the Mediterranean Sea, the ship made port calls in Toulon, France Alicante, Spain and Rota, Spain. She returned home on 14 November. [ este necesară citarea ]

In July 1994, as part of Operation Restore Democracy, U.S. Navy ships were assigned to helping to enforce the United Nations embargo of Haiti. However, so many Haitians were picked up from the sea that U.S. Coast Guard ships needed an assist from U.S. Navy ships in the region to handle the volume. Among these was Spruance which took onboard nine hundred Haitians for the transit to Guantanamo Naval Station. [ este necesară citarea ]

Spruance transferred to Portsmouth, Virginia and entered drydock after the deployment.

In mid-1996, Spruance took part in the 24th annual U.S. invitational maritime exercise in the Baltic Sea, the BALTOPS 96 exercise. Made up of air, surface and subsurface operations, the exercise involved 47 ships and aircraft from 12 different squadrons sent by 13 NATO-member and Partnership for Peace nations: Belgium, Denmark, Estonia, Finland, Germany, Lithuania, Latvia, Netherlands, Poland, Russia, Sweden, United Kingdom, and United States. [ este necesară citarea ]

Spruance steamed in the Mediterranean from April through October 1997 with the carrier battle group supporting USS John F. Kennedy. Serving as the flagstaff of Destroyer Squadron 24, Spruance made significant contributions throughout the deployment including: visiting thirteen foreign ports participating in five multinational naval exercises in the Mediterranean Sea and the Black Sea serving as Presidential Support Ship in Rotterdam, Netherlands representing the U.S. Navy in Thoule Sur Mer, France, in commemorating the fifty-second anniversary of the Allied landings in southern France and hosting Ukrainian military and diplomatic distinguished visitors during the 1997 Ukrainian Independence Day celebration. During that period, Spruance also took part in the Partnership For Peace Exercise "Sea Breeze 97" in the Black Sea. Sea Breeze 97 trained military forces on how to provide humanitarian relief for victims of a simulated earthquake in Southern Ukraine. [ este necesară citarea ]

In the fall of 1999, Spruance detached from the USS John F. Kennedy carrier group to relieve the USS Peterson as the U.S. representative to the Standing Naval Forces Mediterranean (STANAVFORMED). After dealing with the effects of Hurricane Floyd and Hurricane Gert off the east coast of Florida, Spruance crossed the Atlantic and entered the Mediterranean with other ships from USS John F. Kennedy carrier group. STANAVFORMED is part of NATO's `Reaction Force' and as such was ready to respond to any crisis in NATO's area of interest, although its primary area of operations is the Mediterranean. Spruance was expected to remain assigned to STANAVFORMED through March 2000. [ este necesară citarea ]

Anii 2000

On 1 June 2000, Spruance became the first U.S. Navy ship to use the drydock in Jacksonville, Florida, in over ten years. She left Naval Station Mayport, Florida, early on 1 June, traveled up the St. John's River to the drydock facility, and remained there until early August. During the drydock, the ship was raised out of the water, her hull was cleaned and inspected, and corrective and preventative maintenance was performed. On 24 September 2001, as part of the John F. Kennedy Carrier Battle Group, Spruance commenced use of the Vieques Island inner range in conjunction with their Composite Unit Training Exercises (COMPUTEX). The exercise, which began the week prior, also utilized the northern and southern Puerto Rican operating areas, and involved complex battle group training events, naval surface fire-support training and air-to-ground bombing. COMPUTEX is an intermediate level battle group exercise designed to forge the battle group into a cohesive, fighting team, and is a critical step in the predeployment training cycle and prerequisite for the battle group's Joint Task Force Exercise (JTFEX) scheduled for early the following year. Successful completion of the COMPUTEX also certifies the carrier and its embarked air wing as qualified for open ocean operations. [ este necesară citarea ]

Spruance, along with the John F. Kennedy carrier group took part, from 19 January through 26 January 2002, in Phase I of Joint Task Force Exercise (JTFEX) 02-1 and from 7 – 14 February in Phase II of Joint Task Force Exercise (JTFEX) 02-1. The JTFEX is designed to meet the requirement for quality, realistic training to prepare U.S. forces for joint and combined operations and also provides the opportunity to certify the CVBG for deployment. That particular JTFEX was scheduled for two phases to accommodate recent repairs to the carrier, which required it to be pierside during Phase I. The exercise took place in the waters off the East Coast, as well as on training ranges in North Carolina and Florida. [ este necesară citarea ]

Deploying with the John F. Kennedy carrier group in June 2004, Spruance returned to Mayport, Florida on 7 December 2004. She decommissioned 23 March 2005. She was sunk as a target for aircraft launched Harpoon missiles on 8 December 2006.


In the Future

BAE has mentioned two futuristic projects of interest that are in the process of design and testing. One being hyper-velocity projectiles which would be capable of enhanced range and better precision. This high-velocity munitions wouldn’t typical explosives, instead, the force of the impact would cause enough damage. The other being an Electro-magnetic railgun that is capable of sending projectiles up to 220 nautical miles (Electromagnetic (EM) Railgun). These railguns would utilize the hyper-velocity projectiles. Further information is classified therefore, there is no way to know the Fridley locations’ role in these weapon systems.


Cuprins

1960s [ edit ]

Bath Iron Works, General Dynamics and Litton Industries submitted proposals for production of DD-963 on April 3, 1969. Of the $30 million assigned, $28.5 million has been provided to three contractors. Α] Eventually, Litton's bid won the competition.

1970s [ edit ]

Spruance was the first of a highly-successful class of anti-submarine warfare and anti-ship destroyers, and was the first destroyer powered by gas turbines in the U.S. Navy. At first she was armed with two 5-inch naval guns, an ASROC missile launcher, and an eight-cell NATO Sea Sparrow missile launcher. Spruance received one Mark 41 Vertical Launch System (VLS) during the late 1980s. This replaced the original Mark 16 ASROC launcher. Also added to Spruance after several years of service was an eight-cell launcher for Harpoon antiship missiles.

Spruance's first operational deployment was in October 1979 to the Mediterranean Sea, as a member of the USS Saratoga Carrier Battle Group. The other warships in this task force included USS Biddle, USS Conyngham, USS Milwaukee, and USS Mount Baker. During this deployment, Spruance made a transit into the Black Sea to conduct surveillance on the new Soviet helicopter carrier, Moskva, as she steamed from her building shipyard to the Soviet Red Banner Northern Fleet. Spruance suffered a malfunction in one of her LM2500 Gas Turbine Main Engines and had to replace the engine while deployed. This was done successfully in port. & # 91 este necesară citarea ]

Spruance, being the first gas-turbine powered ship in the U.S. fleet, had an underway replenishment breakaway flag (flown while pulling away from receiving supplies and fuel from a logistics ship at sea) that was a replication of the large yellow warning seen on the side of aircraft carriers, with red block letters saying "BEWARE JET BLAST" on a large yellow background. Upon "breaking" (unfurling) the flag on the halyards, they would play the theme song from the 1976 film Stâncoasă as they increased speed and sailed ahead of the logistics vessel. & # 91 este necesară citarea ]

1980s [ edit ]

Spruance entered her first major overhaul in 1980 at the Norfolk Naval Shipyard. During a brief shipyard period in 1983, she received the Phalanx CIWS and the TAS Mk 23 radar system. & # 91 este necesară citarea ]

Spruance steamed to the Arabian Sea in 1983 including a port visit to Mombasa, Kenya, in May 1983. She briefly took station off Beirut in June 1982 before being relieved. In 1982, she transited both the Suez Canal and the Panama Canal during the same summer. & # 91 este necesară citarea ]

Spruance deployed for a six-month period in January 1983 to the Persian Gulf where she spent four and one-half months conducting observations in company with USS Oliver Hazard Perry during the Iraq-Iran War. She also conducted operations with Teamwork '84 in the northern Atlantic and in the Arctic Ocean in 1984. She deployed to the Mediterranean Sea in November 1984 and conducted her second Black Sea Operations over Thanksgiving 1984. She returned from her deployment in May 1985 and shortly thereafter entered her second overhaul period during which she received VLS, Towed Array, and the SH 60. She deployed for a six-month period on 26 May 1993 to the Red Sea where she spent over three and a half months conducting visit and board and search operations in support of United Nations sanctions against Iraq. While attached to the U.S. Sixth Fleet, Spruance conducted a brief stop for fuel in Rota, Spain, followed by a liberty port visit in Palma, Spain. Additional stops in the Mediterranean consisted of a brief stop in Augusta Bay, Sicily, then to Souda Bay, Crete, for a maintenance period (IMAV) with USS Shenandoah. Spruance passed through the Suez Canal on 29 June. & # 91 este necesară citarea ]

Admirals Vern Clark and Gary Roughead (who would later go on to become the 27th and 29th Chiefs of Naval Operations, respectively), were Spruance ' s commanding officer and executive officer, respectively, from 1984 to 1985. [ este necesară citarea ]

1990s [ edit ]

Upon arrival in the Red Sea, under command of CTG𧆘.1, Commander Maritime Interdiction Forces, Spruance assumed the duties of the flagship for the task force commander. While on station, Spruance was the flagship for three different task force commanders. While on station, Spruance conducted exercises with the Egyptian Navy and the Jordanian Navy. Pe parcursul Spruance's tenure in the Red Sea, she conducted several port visits to Hurghada, Egypt, for crew rest and relaxation. Other official port visits were conducted in Safaga, Egypt, and Aqaba, Jordan, where Spruance hosted receptions for top military and embassy officials. On 10 September 1993, Spruance intercepted the 18,000th ship since sanctions were put into place in August 1990, as part of the multinational maritime interception effort enforcing United Nations sanctions against Iraq. The ship's crew intercepted the Maltese-flagged bulk carrier "Early Star" in the North Red Sea during normal intercept operations. The merchant ship was sailing from Massaua, Eritrea, to Aqaba. As the ship was empty, it was allowed to proceed toward its destination. & # 91 este necesară citarea ]

Spruance was relieved as flagship by USS Hayler on 9 October after having completed more than 170 boardings, and then started her transit homeward through the Suez Canal on 11 October. Once back in the Mediterranean Sea, the ship made port calls in Toulon, France Alicante, Spain and Rota, Spain. She returned home on 14 November. & # 91 este necesară citarea ]

In July 1994, as part of Operation Restore Democracy, U.S. Navy ships were assigned to helping to enforce the United Nations embargo of Haiti. However, so many Haitians were picked up from the sea that U.S. Coast Guard ships needed an assist from U.S. Navy ships in the region to handle the volume. Among these was Spruance which took onboard nine hundred Haitians for the transit to Guantanamo Naval Station. & # 91 este necesară citarea ]

Spruance transferred to Portsmouth, Virginia and entered drydock after the deployment.

In mid-1996, Spruance took part in the 24th annual U.S. invitational maritime exercise in the Baltic Sea, the BALTOPS 96 exercise. Made up of air, surface and subsurface operations, the exercise involved 47 ships and aircraft from 12 different squadrons sent by 13 NATO-member and Partnership for Peace nations: Belgium, Denmark, Estonia, Finland, Germany, Lithuania, Latvia, Netherlands, Poland, Russia, Sweden, United Kingdom, and United States. & # 91 este necesară citarea ]

Spruance steamed in the Mediterranean from April through October 1997 with the carrier battle group supporting USS John F. Kennedy. Serving as the flagstaff of Destroyer Squadron 24, Spruance made significant contributions throughout the deployment including: visiting thirteen foreign ports participating in five multinational naval exercises in the Mediterranean Sea and the Black Sea serving as Presidential Support Ship in Rotterdam, Netherlands representing the U.S. Navy in Thoule Sur Mer, France, in commemorating the fifty-second anniversary of the Allied landings in southern France and hosting Ukrainian military and diplomatic distinguished visitors during the 1997 Ukrainian Independence Day celebration. During that period, Spruance also took part in the Partnership For Peace Exercise "Sea Breeze 97" in the Black Sea. Sea Breeze 97 trained military forces on how to provide humanitarian relief for victims of a simulated earthquake in Southern Ukraine. & # 91 este necesară citarea ]

In the fall of 1999, Spruance detached from the John F. Kennedy carrier group to relieve USS Peterson as the U.S. representative to the Standing Naval Forces Mediterranean (STANAVFORMED). After dealing with the effects of Hurricane Floyd and Hurricane Gert off the east coast of Florida, Spruance crossed the Atlantic and entered the Mediterranean with other ships from the John F. Kennedy carrier group. STANAVFORMED is part of NATO's `Reaction Force' and as such was ready to respond to any crisis in NATO's area of interest, although its primary area of operations is the Mediterranean. Spruance was expected to remain assigned to STANAVFORMED through March 2000. [ este necesară citarea ]

2000s [ edit ]

On 1 June 2000, Spruance became the first U.S. Navy ship to use the drydock in Jacksonville, Florida, in over ten years. She left Naval Station Mayport, Florida, early on 1 June, traveled up the St. John's River to the drydock facility, and remained there until early August. During the drydock, the ship was raised out of the water, her hull was cleaned and inspected, and corrective and preventative maintenance was performed. On 24 September 2001, as part of the John F. Kennedy Carrier Battle Group, Spruance commenced use of the Vieques Island inner range in conjunction with their Composite Unit Training Exercises (COMPTUEX). The exercise, which began the week prior, also utilized the northern and southern Puerto Rican operating areas, and involved complex battle group training events, naval surface fire-support training and air-to-ground bombing. COMPTUEX is an intermediate level battle group exercise designed to forge the battle group into a cohesive, fighting team, and is a critical step in the predeployment training cycle and prerequisite for the battle group's Joint Task Force Exercise (JTFEX) scheduled for early the following year. Successful completion of the COMPTUEX also certifies the carrier and its embarked air wing as qualified for open ocean operations. & # 91 este necesară citarea ]

Spruance, along with the John F. Kennedy carrier group took part, from 19 January through 26 January 2002, in Phase I of Joint Task Force Exercise (JTFEX) 02-1 and from 7 – 14 February in Phase II of Joint Task Force Exercise (JTFEX) 02-1. The JTFEX is designed to meet the requirement for quality, realistic training to prepare U.S. forces for joint and combined operations and also provides the opportunity to certify the CVBG for deployment. That particular JTFEX was scheduled for two phases to accommodate recent repairs to the carrier, which required it to be pierside during Phase I. The exercise took place in the waters off the East Coast, as well as on training ranges in North Carolina and Florida. & # 91 este necesară citarea ]

Deploying with the John F. Kennedy carrier group in June 2004, Spruance returned to Mayport, Florida on 7 December 2004. She decommissioned 23 March 2005. She was sunk as a target for aircraft launched Harpoon missiles on 8 December 2006.


Spruance DW-963 - History

O cutie de conserve Marinari
Istoria distrugătorului

Until the commissioning of the USS ZUMWALT (DDG-1000) later this year, the first USS SPRUANCE (DD-963) was the largest destroyer, by volume and length if not displacement, in U.S. Navy history. At 563 feet in length, they were longer even that the current Arleigh Burke-class although they displaced substantially less at 5,830 tons (light) compared to the Burke’s 9,200.

Designated DD, they nonetheless had guided missiles. What was to have been a two ship-type project of DXG destroyer and a smaller DX destroyer escort became a single ship type when the analysis indicated that the DX would of necessity meet all destroyer characteristics anyway. To save money the navy decided a single yard would build them all and would therefore have economies of scale. The 1970 contract was for 30 ships originally but a 31st was added in 1977 for DD-997 to be a DDH version that was to have carried four LAMPS Mk III helicopters. That order was changed to a standard Spruance before construction however. Competition with the DLGN nuclear destroyer project was likely the actual reason for not having the DDG designation because the DXG program was not approved whereas a DD program would pass Congressional scrutiny.

Litton Industries Pascagoula, Mississippi Engalls Shipbuilding had the contract for all 31 ships and produced them between 27 November 1972 when SPRUANCE (DD-963) had her keel laid and 2 March 1982 when Hayler (DD-997) was launched.

Named for famed World War II Admiral Raymond A. Spruance, the ship as to be the premier antisubmarine and anti-ship weapon and would allow retirement of the remaining World War II destroyers. The SPRUANCE was christened by Mrs. Raymond A. Spruance on 10 November 1973 and was commissioned 20 September 1975, CDR Raymond J. Harbrecht in command.

Propulsion came from two General Electric gas turbine engines, the same as were used on many commercial aircraft. Together they produced 80,000 SHP into two screws and made sure the ship could do the required 30 knots to keep up with the aircraft carriers they were to protect.

SPRUANCE carried as armament two 5-inch/54-cal. guns, ASROC, two Mk 32 triple 12.75-inch torpedo tubes, Sea Sparrow, Harpoon, and in the 1980s, Standard missiles were added in a Vertical Launch System (VLS) and the ASROC launcher was removed. A pair of Phalanx CIWS automatic Gatling guns were added for close-in protection at that time.

Being the first U.S. Navy ship with General Electric’s LM 2500 gas turbine engines, SPRUANCE was also the first to experience an underway engine failure. However the engine was easily replaced in port.

During the Iran-Iraq War of the 1980s SPRUANCE was assigned to observe from the Persian Gulf and to help keep the sea lanes open while avoiding the combatants.

SPRUANCE returned to Norfolk from the deployment in May 1985 and entered the yards for an overhaul which included the addition of the VLS, a towed array sonar upgrade and the LAMPS Mk 2 SH-60 helicopter. The addition of the helicopter extends the antisubmarine detection and weapons range away from the ship significantly and of course serves several surveillance, rescue and transportation functions.

During the 1990s, SPRUANCE served as flagship for CTG 152.1 in the Red Sea. During that period three different task force commanders used DD-963 as flagship. Deployments were mostly from the East Coast to the Mediterranean, Caribbean, Red Sea and Persian Gulf. In 1994, during the UN embargo of Haiti, SPRUANCE was called upon to assist the Coast Guard in handling the thousands of Haitians who were at sea on overloaded unseaworthy vessels in danger of sinking. SPRUANCE once picked up nine hundred Haitians and carried them to Guantanamo, Cuba to be processed. She also played the usual maneuvering games with Soviet ships intent on denying the U.S. free access to the Mediterranean and Black Seas.

The SPRUANCE as-built complement was for 296 officers and enlisted but that rose as more and newer sensor systems, missiles, and helicopter were added, making the ship much more expensive to operate. When it came time to do a service life extension the navy determined the cost would be too high because the ships were not compatible with new systems and equipment so they opted to retire the class instead. USS SPRUANCE (DD-963) was decommissioned on 23 March 2005. On 8 December 2006 she was sunk as a target for aircraft-launched Harpoon anti-ship missiles.


USS Spruance DD 963 (1975-2005)

Request a FREE packet and get the best information and resources on mesothelioma delivered to you overnight.

All Content is copyright 2021 | Despre noi

Attorney Advertising. This website is sponsored by Seeger Weiss LLP with offices in New York, New Jersey and Philadelphia. The principal address and telephone number of the firm are 55 Challenger Road, Ridgefield Park, New Jersey, (973) 639-9100. The information on this website is provided for informational purposes only and is not intended to provide specific legal or medical advice. Do not stop taking a prescribed medication without first consulting with your doctor. Discontinuing a prescribed medication without your doctor’s advice can result in injury or death. Prior results of Seeger Weiss LLP or its attorneys do not guarantee or predict a similar outcome with respect to any future matter. If you are a legal copyright holder and believe a page on this site falls outside the boundaries of "Fair Use" and infringes on your client’s copyright, we can be contacted regarding copyright matters at [email protected]


DD-963 SPRUANCE-class

In the late 1960s, the US Navy sought to build a new class of destroyer which would serve principally as an anti-submarine platform which could escort carrier battle groups. The hull was a completely new design, breaking completely from past designs. The design was given a very substantial growth margin. They were the first US Navy warships to have gas turbine propulsion. From 1970 to 1979, thirty-one Spruance (DD-963) class destroyers were authorized by Congress. At 563 feet in length, they were as large as contemporary cruiser designs but lacked the armament necessary to obtain the designation "cruiser". Built entirely at Ingalls Shipbuilding, they commissioned 1975-83.

The initial response to the new Soviet challenges had been to design the nuclear-powered DLGN 36s for air defense and the Spruance-class destroyers for antisubmarine warfare (ASW). These were both excellent platforms. Both warships absorbed a lot of manpower, with 603 crewmen on the DLGNs and 262 on the destroyer. The latter figure is deceptive, however, as planned upgrades eventually boosted that number to 346 crewmen. This cost was significant, as personnel absorbed more than half of every dollar spent on defense in the early 1970s, a sum projected to rise after 1973, with the all-volunteer force.

The Spruances, with the new SQS 56 sonar, extensive quieting, and space for a passive towed array, were impressive ASW ships. Unfortunately, these platforms suffered from the usual cost escalation experienced by cutting-edge warships and were very expensive. The lead Spruance, initially proposed as a modest escort vessel, went through numerous design alterations, and the new missile and sonar systems helped increase her size to 8,040 tons full load the largest destroyer ever built to that point. Follow-on destroyers ran about $80 million each in FY 1968.

Confronted with declining budgets on the one hand and cost escalation in warship construction on the other, Zumwalt scrapped most of the obsolete escorts in the Reserve Fleet which dropped from 267 ships to 70 to free up money for new procurement. Even with these measures, the Navy still could not replace the old escorts with new Spruances on a one-for-one basis.

The DD-963 (Spruance Class) Program was originally planned to provide fifty new ASW destroyers, with additional gunfire support mission capability. Thirty were eventually approved and a contract awarded to Litton Systems, Inc., Pascagoula, Mississippi on 23 June 1970.

Thirty-one SPRUANCE-class destroyers were developed for the primary mission of anti-submarine warfare, including operations as an integral part of attack carrier forces. Spruance-class destroyers have excellent strike and antisubmarine mission capabilities, but they are limited to self-defense against a narrow range of air threats. They completed a long-term modernization program during which they received SH-60B helicopters, Tomahawk missiles, and Phalanx. Adding the Tomahawk has greatly expanded their role in strike warfare. The Spruance class ships were more than twice as large as a World War II destroyer and as large as a World War II cruiser.

At 7,800 tons displacement, the DD-963 was substantially larger than earlier destroyer types and had over twice the displacement of the 3,600-ton FFG-7-class frigates. Despite its size, cost, and general-purpose ("DD") designation, this class was often criticized as being deficient in overall combat capability. It was designed primarily as an ASW ship, using the SQS-53 sonar and ASROC sensor-weapon combination, and is widely acknowledged to be an excellent platform for active-sonar ASW. These ships were backfitted with the SQR-19 towed-array sonar and the LAMPS III helicopter, which further improved their ASW capability. As initially outfitted, however, they had only a short-range, self-defense AAW system, and their surface engagement weapons were limited to two five-inch guns. This very modest AAW and ASuW capability was the basis of much of the criticism of these ships. The Navy increased the AAW and ASuW capabilities of the DD-963 class by installing a new-design AAW system and a Tomahawk missile launch capability in a mid-life upgrade in the 1980s.

The primary radar was the SPS-40 2D air search radar. Mk91 missile control system was provided for Mk25 BPDMS Sea Sparrow missile launcher which was originally fitted in the class. Later this system was replaced by Mk29 NATO Sea Sparrow. SQS-53B bow sonar was introduced in the lead ships later ships had SQS-53C. They were able to deploy towed array sonars most recently the SQR-19. In the 1980s, the SQQ-89 anti-submarine combat system was installed which combined the bow array, towed array, and sonobuoy data processing making them even more effective at their primary ASW task. Complete facilities were provided for two SH-60B Seahawk helicopters (LAMPS III) including hangar and RASTsystem.

Built with future growth in mind, their design is modular in nature, allowing for easy installation of entire subsystems within the ship. Space and power reservations have been made to accommodate future weapons and electronics systems as they are developed. DD 986 lacked most of the updates given other units of the class she acts as "Smart Ship'' cost-reduction trials ship for the Pacific Fleet.

Originally developed as Anti-Submarine (ASW) destroyers, in the 1980s and 90s twenty-four ships of this class were upgraded with the installation of a 61 cell Vertical Launch Missile System (VLS) capable of launching Tomahawk and Harpoon missiles. The VLS missile systems replaced the Mk16 ASROC launcher. In 1998, seven Spruance class ships without VLS were decommissioned and placed in reserve. An eighth ship was decommissioned in October 2000. The remaining ships had undergone gradual modernization some of received RAM missile mounts though variations within the class were wide.

Displacements had risen considerably as equipment has been added they were originally intended to displace under 7,000 tons full load. DD 997, with additional Kevlar armor, displaced 8,250 tons full load as completed, and Kevlar plastic armor was added later to all units of the class to inside vital spaces, beginning with four ships under FY 81 the entire class had been equipped by 1986. The superstructure is aluminum, welded to the hull via bimetallic strips.

Radar cross-section reduction measures were instituted, including radar-absorbent materials being added to the superstructure and masts and alterations to the antenna installations. DD 968 was given a new Ingalls-built Advanced Enclosed Mast/Sensor System (AEM/S) composite-construction replacement mainmast during FY 97 refit. The hullform was designed to minimize rolling and pitching there are no fin stabilizers. DD 985 conducted successful trials with a rudder roll-reduction system during 1988. DD 969 was employed 1994-95 in successful trials of a topside coating intended to reduce the formation of ice.

As of mid-2000 the Navy planned to decommission 11 ships in this class between 2001 and 2005 and the remaining 13 ships between 2006 and 2009. Navy destroyers have historically been retired by 30 years of service. By 2009 the oldest unit of this class would have been in commission for 26 years. A plan to decommission four ships prematurely during FY 95 was canceled, but in 1997 it was recommended that those units which had not been backfitted with vertical launchers be retired. In 1998 the seven Spruance-class destroyers which did not receive the Tomahawk VLS upgrade (DD 974, 976, 979, 983, 984, 986, 990) were decommissioned after only two decades of service, to accomodate the introduction of the improved AEGIS-capable Arleigh Burke destroyers. During the year 2001 the ships Caron [DD 970] and Moosbrugger [DD 980] were decommissioned. All decommissioned ships were scheduled to be scrapped.

As of early 2002 the Navy had decided to decommission the 19 remaining Spruance-class destroyers by fiscal year 2006. The USS David R. Ray was decommissioned in February 2002 in Everett, Wash.

The DD 963 Class was expensive to maintain because of its large crew size and age and provides only marginal warfighting capability due to the ship's older and more focused mission combat system. These ships had an earlier modernization with the introduction of the Vertical Launch System (VLS), which extended the combat system relevant life beyond the historical 20 years. However, while the ships still provided some warfighting capability with two 5' 54" guns and an Anti-Submarine Warfare (ASW) suite, the higher manning requirements and operational costs did not justify additional funds for further modification or extended service life. New DDG 51 Class ships being introduced to the fleet provided substantially more capability and an ample number of VLS tubes to support current Tomahawk inventory. It was not cost effective to keep the DD 963 Class in the inventory. The decommissioning schedule saved the Navy about $1.25 billion over the Future Years Defense Plan (FYDP) that can be applied to transformational efforts such as electric drive, advanced networks and stealth technology which will bring new warfighting capabilities to the fleet.

On April 19, 2004 a report in the Taipei Times indicated that the Taiwan military was considering a plan to buy decommissioned Spruance class destroyers from the United States to replace aging Knox class frigates. Reports indicate that Taiwan would have to buy about four ships to replace eight Knox ships.

USS Cushing (DD 985), the last Spruance-class destroyer, decommissioned in San Diego on 21 September 2005.


Priveste filmarea: 1350 USS Spruance DD-963 Full Build Video (Noiembrie 2021).