Articole

86a grupă de luptători

86a grupă de luptători

86a grupă de luptători

Istorie - Cărți - Avioane - Linie de timp - Comandanți - Baze principale - Unități componente - Alocate

Istorie

Al 86-lea grup de luptători a fost utilizat în principal ca unitate de sprijin strânsă și a participat la invaziile din Sicilia, Italia continentală și sudul Franței, înainte de a pune capăt războiului care opera asupra Germaniei.

Grupul a fost constituit ca cel de-al 86-lea Grup de Bombardament (Light) la 13 ianuarie 1942 și activat la 10 februarie 1942.

Grupul a fost reproiectat ca al 86-lea grup de bombardament (scufundare) în septembrie 1942.

În martie-mai 1943 grupul s-a mutat în Africa de Nord, spre sfârșitul campaniei tunisiene. Cu toate acestea, a rămas în antrenament în Africa de Nord până în iulie și nu a intrat în luptă cu Forțele a 12-a aeriene până atunci.

Grupul a operat un amestec de Mustang-uri A-36, P-40 Warhawks și P-47 Thunderbolts în timpul luptei și a fost folosit în principal ca unitate de sprijin strâns, deși a zburat și câteva misiuni de interdicție și patrule de rază mai lungă.

Grupul a intrat în luptă chiar înainte de invazia Siciliei și a participat la etapele finale ale bombardamentului pre-invazie înainte de a sprijini invazia în iulie 1943.

Grupul a fost reproiectat ca al 86-lea grup de bombardieri în august 1943

În septembrie 1943 grupul a sprijinit debarcările la Salerno. Grupul a reușit să se mute la Paestum pe continent până pe 21 septembrie, salutul și-a sporit eficacitatea. Apoi a sprijinit atacul asupra liniei Volturno și avansul către linia Gustav.

În ianuarie-iunie 1944 grupul a susținut atacurile repetate asupra liniei Gustav și avansul asupra Romei, precum și luptele de la Anzio. Grupului i s-a acordat o Citație de unitate distinsă pentru un atac asupra forțelor germane puternic apărate la 25 mai 1944 în timpul avansului final asupra Romei.

Grupul a fost reproiectat ca al 86-lea grup de luptători în mai 1944.

În august 1944, grupul a sprijinit Operațiunea Dragoon, invazia din sudul Franței, din bazele de pe Corsica care i-au permis să atingă ținte în Italia și Franța. Până la sfârșitul lunii august, aliații au avansat atât de mult spre nord încât au ieșit din raza de acțiune pentru 86, iar atenția grupului a revenit în Italia.

Din septembrie 1944 până în februarie 1945, sarcina principală a grupului a fost atacarea comunicațiilor germane în nordul Italiei, sprijinirea atacurilor asupra liniei gotice.

În februarie 1945, grupul s-a mutat la Tantonville, în nord-estul Franței, după ce atacul de iarnă asupra liniei gotice a fost abandonat. Acest lucru a fost văzut inițial ca începutul unei mutări a întregii Forțe Aeriene Doisprezece din Italia în Franța, această mișcare mai mare nu a avut loc niciodată. În aprilie, grupul s-a mutat din nou, de data aceasta la Braunshardt, în sud-vestul Germaniei.

În aprilie-mai 1945 grupul a operat peste Germania, atacând sistemul de transport german în ultima campanie a războiului. Grupul a primit un al doilea DUC pentru un atac asupra aerodromurilor și convoiurilor din nordul Germaniei la 20 aprilie 1945.

Grupul a rămas în Germania după război, făcând parte din Forțele Aeriene ale Statelor Unite din Europa. A fost transferat înapoi în SUA fără personal sau echipament în februarie 1946 și inactivat la 31 martie 1946.

Cărți

In asteptarea

Avioane

1943-1945: nord-american A-36 Mustang, Curtiss P-40 Warhawk, Republic P-47 Thunderbolt

Cronologie

13 ianuarie 1942Constituit ca al 86-lea grup de bombardament (ușor)
10 februarie 1942Activat
Septembrie 1942Al 86-lea grup de bombardament redesenat (scufundare)
Martie-Mai 1943În Africa de Nord și Forțele Aeriene Doisprezece
Iulie 1943Debut în luptă
August 1943Redesemnat al 86-lea grup Fighter-Bomber
Mai 1944Redesemnat 86th Group Fighter
Februarie 1946În Statele Unite
31 martie 1946Inactivat

Comandanți (cu data numirii)

Necun.: Februarie 1942-februarie 1943
Maj Clinton U Adevărat: 10 februarie 1943
Lt Col Robert C Paul: 7 august 1943
ColHarold E Hofahl: 4 dec. 1943
Col Earl EBates Jr: 2 august 1944
Lt Col George Tee: 14 februarie 1945
Maj John H Buckner: 23 septembrie 1945-c. 14 februarie 1946.

Bazele principale

Will Rogers Field, Okla: 10 februarie 1942
Hunter Field, Ga: c. 20 iunie 1942
Câmp cheie, domnișoară: c. 7 august 1942-19 martie 1943
La Senia, Algeria: c. 12 mai 1943
Maroc francez: 3 iunie 1943
Tafaraoui, Algeria: 11 iunie 1943
Korba, Tunisia: 30 iunie 1943
Gela, Sicilia: 20 iulie 1943
Barcelona, ​​Sicilia: 27 august 1943
Aerodromul Sele, Italia: 22 septembrie 1943
Aerodromul Serretella, Italia: 12 octombrie 1943
Pomigliano, Italia: 19 noiembrie 1943
Marcianise, Italia: 30 aprilie 1944
Ciampino, Italia: c. 12 iunie 1944
Orbetello, Italia: c. 19 iunie 1944
Corsica: c. 12 iulie 1944
Grosseto, Italia: c. 17 septembrie 1944
Pisa, Italia: 23 octombrie 1944
Tantonville, Franța: c20 februarie 1945
Braunschardt, Germania: c.18 apr 1945
Schweinfurt, Germania: 26 septembrie 1945-15 februarie 1946
Bolling Field, DC: 15 februarie-31 martie 1946.

Unități componente

311: 1942-1943
525th: 1942-1946
526th: 1942-1946
527: 1942-1946

Atribuit

1943: a 64-a aripă de luptător; XII Comandamentul de luptă; A 12-a Forță Aeriană
1943: a 64-a aripă de luptător; XII Comandamentul Aerian Tactic; A 12-a Forță Aeriană
1944: a 87-a aripă de luptător; XII Comandamentul Aerian Tactic; A 12-a Forță Aeriană
1944: a 87-a aripă de luptător; XII Comandamentul de luptă; A 12-a Forță Aeriană
1945-46: a 64-a aripă de luptător


512 escadrila de luptă

The 512 escadrila de luptă este o unitate inactivă a Forțelor Aeriene ale Statelor Unite. Ultima misiune a fost cu a 86-a aripă de luptă la baza aeriană Ramstein, Germania, unde a fost inactivată în septembrie 1994.

Escadra a fost activată mai întâi ca 628 escadrila de bombardament în 1943. În timp ce și-a păstrat misiunea de atac la sol, a devenit unitatea 512 escadrila bombardier la câteva luni după activare. După ce s-a antrenat în Statele Unite, s-a mutat în Teatrul European de Operațiuni în primăvara anului 1944. A intrat în luptă la scurt timp după aceea și după Ziua Z, s-a mutat pe continentul Europei, unde a acordat un sprijin aerian strâns forțelor terestre americane. avansând în întreaga Europă. A câștigat două citate de unitate distinse pentru acțiunile sale din timpul războiului. După Ziua V-E, escadrila a servit în Armata Ocupației până în 1946, când a fost inactivată, iar personalul și echipamentele sale au fost transferate către o altă unitate.

Escadra a fost reactivată în 1952, când a înlocuit o unitate a Gărzii Naționale Aeriene care fusese mobilizată pentru războiul coreean. Anul următor și-a asumat o misiune de apărare aeriană și a continuat cu acea misiune până la inactivare în 1959.

Escadra a fost reactivată ca 512 escadrila de luptă tactică în 1976 și a îndeplinit acest rol până în 1994, când și-a transferat luptătorii la baza aeriană Aviano, deoarece aripa-mamă a devenit o unitate de transport aerian.


86a grupă de luptători

Personalul de comandă al 47-lea grup de bombe de la Souk-el-Arba, Tunisia Rândul superior de la L la R: William J. Hanna (ofițer de operațiuni de grup), Robert V. DeShazo (ofițer de grup de execuție), Malcom Green (viitorul grup de CO), Frederick Terrell (comandant de grup (rândul de jos de la L la R: Reginald Clizbe (85 BS BS), Richard Horner (86 BS BS), Marion Akers (97 BS BS)

1LT William C. Leep Fighter PIlot 86th FBG - 526th FBS - 12th AF KIA 28 Jan 1944

1LT Lamert Rex Guyer 86 FBG - 525th FBS - 12 AF KIA 3 februarie 1944

1LT Sibley Reid Fighter Pilot 86th FBG - 526th FBS - 12th AF KIA 6 Feb 1944

1LT James Walter Smedley Fighter Pilot 86th FBG - 527th FBS - 12th AF POW

1LT Herschel H. Mattes Fighter Pilot 86th FBG - 525th FBS - 12th AF KIA - 6 March 1944 Rămășițele sale nu au fost identificate până în 2019

1LT Bruce Wrigley Fulton Fighter Pilot 86th Group Fighter - 527th FS - 12th AF doborât și capturat 10 decembrie 1944

Emblema 526th Fighter Bomber Squadron Emblem 86th Fighter Group

Emblema 525th Fighter Bomber Squadron Emblem 86th Fighter Group

Grupul a fost constituit ca al 86-lea grup de bombardament (ușor) la 13 ianuarie 1942 și a fost activat la 10 februarie 1942. A fost redesignat al 86-lea grup de bombardament (scufundare) în septembrie 1942, al 86-lea grup de bombardieri în august 1943 și al 86-lea grup de luptători în mai 1944.

În martie până în mai 1943, s-au mutat în Africa de Nord și s-au antrenat până în iulie, apoi au început lupta cu Forțele a 12-a aeriene. Aceștia s-au angajat în primul rând în sprijinul strâns al forțelor terestre, grupul mergând spre bazele din Sicilia, Italia, Corsica, Franța și Germania pe măsură ce linia de luptă s-a schimbat. Au fost, de asemenea, zburate misiuni de patrulare și interdictorii. Avioanele A-36, P-40 și P-47 au fost folosite pentru a ataca convoaie, trenuri, halde de muniție, coloane pentru trupe și aprovizionare, transport maritim, poduri, linii ferate și alte obiective.

Au participat la înmuierea Siciliei și au susținut invazia armatei a șaptea în iulie 1943 și au asigurat acoperirea debarcărilor la Salerno în septembrie acel an. Grupul a asistat înaintarea Aliaților către Roma în perioada ianuarie-iunie 1944. Au susținut invazia sudului Franței în august 1944 și au lucrat la comunicarea inamicului în nordul Italiei din septembrie 1944 până în aprilie 1945. Au atacat transportul inamic în Germania în aprilie și mai 1945.

Al 86-lea a primit două DUC: unul pentru acțiune la 25 mai 1944, când grupul s-a scufundat în mod repetat printr-un fulg intens pentru a distruge vehiculele și trupele inamice, în timp ce forțele germane au încercat să oprească Aliații în afara Romei, celălalt pentru activitate împotriva convoaielor și a instalațiilor de aerodrom din nordul Germaniei la 20 aprilie 1945 pentru a dezorganiza retragerea inamicului din acea zonă.

Fighter Bomber Group a rămas în Germania după război ca parte a Forțelor Aeriene ale Statelor Unite în Europa. Au fost transferați, fără personal și echipamente, în SUA în februarie 1946 și dezactivați la 31 martie 1946.

În august 46, Grupul a fost activat în Germania și repartizat Forțelor Aeriene ale Statelor Unite în Europa. Au fost redenumite 86a grupă compusă în mai 1947, 86a grupă de vânătoare în ianuarie 1948, 86a bombardieră în ianuarie 1950 și 86a grupă de interceptori de vânătoare în august 1954. Echipate succesiv cu F-47, F-84 și F- 86 de avioane.

Unități de luptă ale forțelor aeriene americane din cel de-al doilea război mondial Descriere

Constituit ca 86 de grup de bombardament (ușor) la 13 ianuarie 1942. Activat la 10 februarie 1942. Redesemnat 86 de grup de bombardament (scufundare) în septembrie 1942, 86 de grupuri de bombardiere în august 1943 și 86 de grupuri de luptă în mai 1944.

S-a mutat în Africa de Nord, martie-mai 1943. A fost instruit până în iulie, apoi a început lupta cu al doisprezecelea AF. Angajat în primul rând în sprijinul strâns al forțelor terestre, grupul mergând înainte la bazele din Sicilia, Italia, Corsica, Franța și Germania pe măsură ce linia de luptă s-a schimbat. De asemenea, au zburat misiuni de patrulare și interdictorii. Avioane A-36, P-40 și P-47 utilizate pentru a ataca convoaie, trenuri, halde de muniție, coloane de trupe și aprovizionare, transport maritim, poduri, linii ferate și alte obiective.

A participat la înmuierea Siciliei și a sprijinit invazia armatei a șaptea în iulie 1943. A oferit acoperire pentru debarcările de la Salerno în septembrie 1943. A asistat avansul Aliatilor către Roma în perioada ianuarie-iunie 194. A susținut invazia sudului Franței în august 1944 Operat împotriva comunicațiilor inamice în nordul Italiei din septembrie 1944 până în aprilie 1945. A atacat transportul inamic în Germania în perioada aprilie și mai 1945.

A primit două DUC: pentru acțiune la 25 mai 1944, când grupul a scufundat în mod repetat printr-o flaconă intensă pentru a distruge vehiculele și trupele inamice, în timp ce forțele germane au încercat să oprească aliații în afara Romei pentru activitate împotriva convoaielor și instalațiilor de aerodrom din nordul Germaniei pe 20 aprilie 1945 până în dezorganizează retragerea inamicului din acea zonă.

A rămas în Germania după război ca parte a Forțelor Aeriene ale Statelor Unite în Europa. Transferat, fără personal și echipament, în SUA în februarie 1946. Inactivat la 31 martie 1946.


86th Group Fighter - Istorie

CBI & amp ALTE COMANDE DE ARMĂ

UNITĂȚI DE TRANSPORT AERIAN

Comandă de transport feroviar Comandă de transport aerian Comandă de aprovizionare a mărfurilor aeriene Detașamente Stații ICWATC AAFBU CNAC

A 10-A UNITĂȚI AF

Al 10-lea bombardier, luptător, legătură, comandă aeriană, comandă aeriană, unități de reconstituire foto

14 UNITĂȚI AF

Al 14-lea AF AVG CATF CACW Bomber, Fighter, Photo Recon Units

20 UNITĂȚI AF

Al 20-lea bombardier AF, luptător, Reconectare foto, Transport aerian (mobil), Unități Reconectare foto

UNITĂȚI DE COMANDĂ A SERVICIULUI DE AER

Grupuri de depozite aeriene Grupuri de servicii aeriene

UNITĂȚI DE SISTEM DE COMUNICAȚII ARMY AIRWAYS

Unități AACS Detașamente de comunicare ale bazei aeriene

CORPURI DE UNITĂȚI DE INGINERI

UNITĂȚI DE SERVICIU MEDICAL

Evacuarea aerului Urgență Spitale de salvare Unități medicale Unități veterinare

UNITĂȚI DE ORDENANȚĂ CORPS

UNITĂȚI DE CORPURI QUARTERMASTER

UNITĂȚI DE CORPURI DE SEMNAL

UNITĂȚI DE CORPURI DE TRANSPORT


Baza aeriană principală Rhein a fost o bază aeriană a Forțelor Aeriene ale Statelor Unite din apropierea orașului Frankfurt pe Main, Germania. Era o instalație de comandă a transportului aerian militar (MAC) și a forțelor aeriene ale Statelor Unite în Europa (USAFE), care ocupa partea de sud a aeroportului din Frankfurt. Codurile sale militare de aeroport sunt întrerupte. Înființată în 1945, Rhein-Main Air Base a fost principalul centru de transport aerian și pasageri pentru forțele Statelor Unite în Europa. A fost numit „Poarta către Europa”. Acesta a fost închis la 30 decembrie 2005.

The A 109-a aripă de transport aerian este o unitate a Gărzii Naționale Aeriene din New York, staționată la baza Gărzii Naționale Aeriene Stratton, Schenectady, New York. Dacă este activat în serviciul federal, Wing este câștigat de Comandamentul de mobilitate aeriană al Forțelor Aeriene ale Statelor Unite.

The 445 aripa de transport aerian este o componentă de rezervă aeriană a Forțelor Aeriene ale Statelor Unite. Este atribuit celei de-a Patra Forțe Aeriene, Comandamentul de rezervă al forțelor aeriene, staționat la baza forței aeriene Wright-Patterson, Ohio. Dacă este mobilizat, aripa este câștigată de Comandamentul de mobilitate aeriană.

The 103d Aripa de transport aerian este o unitate a Gărzii Naționale Aeriene din Connecticut, staționată la Baza Gărzii Naționale Aeriene Bradley la Aeroportul Internațional Bradley, Windsor Locks, Connecticut. Dacă este activat în serviciul federal cu Forțele Aeriene ale Statelor Unite, 103 AW este câștigat operațional de către Comandamentul Mobilității Aeriene (AMC).

The 86a aripă de transport aerian este o aripă a Forțelor Aeriene ale Statelor Unite, atribuită în prezent Forțelor Aeriene ale Statelor Unite în Europa. Al 86-lea AW este staționat la baza aeriană Ramstein, Germania.

The A 434-a aripă de operațiuni aeriene la sol este o unitate activă a Forțelor Aeriene ale Statelor Unite, atribuită Forțelor Aeriene ale Statelor Unite din Europa. Este staționat la baza aeriană Ramstein, Germania.

The A 94-a aripă de transport aerian este o unitate de rezervă a Forțelor Aeriene ale Statelor Unite. Este repartizat Forței Aeriene Douăzeci și două a Comandamentului de rezervă al forțelor aeriene (AFRC) și este staționat la baza de rezervă aeriană Dobbins, Georgia. Atunci când sunt mobilizați, cea mai mare parte a aripii va fi alocată Comandamentului de mobilitate aeriană, în timp ce o proporție mai mică va fi reținută de AFRC.

The 439a aripă de transport aerian este o unitate activă de rezervă a Forțelor Aeriene din Statele Unite. Este atribuit Comandamentului de rezervă al forțelor aeriene, Forța a patra aeriană și are sediul la baza de rezervă a aerului Westover, Massachusetts.

The A 133-a aripă de transport aerian este o unitate a Gărzii Naționale Aeriene din Minnesota, staționată la stația de rezervă aeriană comună Saint Paul din Minneapolis și # 8211. Dacă este activat în serviciul federal, Wing este câștigat de Comandamentul de mobilitate aeriană al forțelor aeriene ale Statelor Unite.

The 137a aripă de operații speciale este o unitate a Gărzii Naționale Aeriene din Oklahoma situată la baza gărzii aeriene naționale Will Rogers, Oklahoma. Dacă este activată în serviciul federal, aripa este câștigată de Comandamentul de operațiuni speciale al forțelor aeriene. În timpul celui de-al doilea război mondial, predecesorul său, al 404-lea grup de luptători, care zbura Republic P-47 Thunderbolts, a oferit sprijin aerian strâns trupelor în urma operațiunii Overlord, debarcarea Normandiei până la sfârșitul războiului. Aripa are dreptul la onorurile câștigate de grup prin acordare temporară.

The 146 aripa de transport aerian este o unitate a Gărzii Naționale Aeriene din California, staționată la stația de gardă aeriană a Insulelor Canalului, Oxnard, California. Dacă este activat în serviciul federal, Wing este câștigat de Comandamentul de mobilitate aeriană al forțelor aeriene ale Statelor Unite.

The 136-a Escadronă de atac este o unitate a 107 aripii de atac a Gărzii Naționale Aeriene din New York situată la stația de rezervă aeriană comună Niagara Falls, New York. Al 136-lea este echipat cu MQ-9 Reaper. Dacă este activat în serviciul federal, aripa este câștigată de Comandamentul de luptă aeriană al Forțelor Aeriene ale Statelor Unite.

The A 181-a Escadronă de transport aerian este o unitate a 136-a aripă de transport aerian a Gărzii Naționale Aeriene Texas staționată la baza de rezervă comună a stației aeriene navale Fort Worth, Texas. 181 este echipat cu Lockheed C-130H Hercules.

The 187 escadrila de transport aerian este o unitate a Wyoming Air National Guard 153d Airlift Wing. situat la baza Cheyenne Air National Guard Base, Wyoming. Al 187-lea este echipat cu C-130 Hercules.

The 142d Escadra de transport aerian este o unitate a Delaware Air National Guard 166th Airlift Wing situată la New Castle Air National Guard Base, Delaware. Este echipat cu C-130H Hercules.

The 526 escadrila de vânătoare este o unitate inactivă a Forțelor Aeriene ale Statelor Unite. Ultima sa misiune a fost al 86-lea Grup de Operațiuni, cu sediul la baza aeriană Ramstein, Germania. A fost inactivat la 1 iulie 1994.

The 512 escadrila de luptă este o unitate inactivă a Forțelor Aeriene ale Statelor Unite. Ultima misiune a fost cu a 86-a aripă de luptă la baza aeriană Ramstein, Germania, unde a fost inactivată în septembrie 1994.

The 779a Escadronă Expediționară de Transport Aerian este o unitate provizorie a Forțelor Aeriene ale Statelor Unite. Cea mai recentă activare a sa a fost în 2018 pentru Operațiunea Inherent Resolve. De asemenea, a fost activat pentru operațiuni de urgență la baza aeriană Ramstein.

The 145a aripă de transport aerian este o unitate a Gărzii Naționale Aeriene din Carolina de Nord. Este alocat bazei de gardă națională Charlotte Air, din Carolina de Nord și este echipat cu avionul Boeing C-17 Globemaster III. Dacă este activat pentru serviciul federal în Forțele Aeriene ale Statelor Unite, locul 145 este câștigat de Comandamentul de mobilitate aeriană.

The A 55-a Escadronă de transport aerian aeromedical este o unitate inactivă a Forțelor Aeriene ale Statelor Unite. A fost activat pentru prima oară în timpul celui de-al doilea război mondial sub numele de A 55-a Escadronă de călătorie. S-a desfășurat în Canada și a gestionat o stație pe ruta de transport feroviar ALSIB.


Istoria escadrilei 527 de vânătoare

A 527-a Escadronă de bombardiere de vânătoare a fost inițial activată ca o escadronă de bombardiere de scufundări A-20 Havoc din sud-est, antrenată în cadrul Forței Aeriene a treia. A fost realiniată într-o escadronă de bombardiere A-24 Banshee și a fost redesignată din 312 la 527a Escadronă de bombardiere în august 1943.

Escadronul a fost dislocat în Forța Aeriană a 12-a în Africa de Nord în mai 1943, fiind inițial staționat în Algeria. Operațiunile de zbor au început la 15 mai de la Aerodromul Médiouna, lângă Casablanca, Maroc francez. S-a deplasat spre est sprijinind armata a cincea cu misiuni de sprijin aerian apropiate. În campania din Africa de Nord, escadra a angajat poziții germane în Tunisia.

În iulie, elementele inițiale ale escadrilei s-au mutat în Sicilia. De la aerodromul Gela West, a început să zboare misiuni de luptă, sprijinind Divizia 1 a Corpului II Armată. La 27 august, escadrila a oferit sprijin aerian pentru primele aterizări aliate pe continentul european la Salerno, Italia. La 10 septembrie, la trei zile după invazia din Salerno, eșaloanele avansate ale escadrilei s-au mutat la Aerodromul Sele, lângă capul plajei. Bombardarea dușmană a plajelor a provocat dificultăți considerabile în timpul mișcării, iar 527 a condus primele sale misiuni pe 15 septembrie.

Escadrila 527 s-a deplasat spre nord prin Italia în timpul campaniei italiene, a sprijinit forțele aliate atacând liniile de comunicație inamice, concentrările trupelor și zonele de aprovizionare. În aprilie 1944, escadra a atacat linia germană Gustav. De asemenea, a atacat țintele feroviare și rutiere și a eliminat trupele germane și coloanele de aprovizionare la sfârșitul primăverii.

Al 527-lea a fost un participant activ la Operațiunea Strangle, încercarea de a tăia liniile de aprovizionare germane înainte de ofensiva aliată care viza rețelele feroviare și rutiere și a atacat trupele germane și coloanele de aprovizionare. În timp ce Strangle nu a redus în mod semnificativ aprovizionarea germană, a întrerupt mobilitatea tactică a inamicului și a fost un factor major în eventuala descoperire a Aliaților și # 8217. În această perioadă, 527th a primit P-40 Warhawks pentru a-și mări îmbătrânirea A-36, dar P-40s învechite au fost doar o măsură oprită. 527th și-a salutat primul P-47 Thunderbolts câteva săptămâni mai târziu, pe 23 iunie.

Escadrila s-a mutat în Corsica în iulie 1944. De la Aerodromul Poretta, escadrila a condus misiuni de bombardare împotriva apărării de coastă în sprijinul direct al operațiunii Dragoon, invazia aliată din sudul Franței din 15 august 1944. Forțele aliate au întâmpinat puțină rezistență în timp ce se deplasau spre interior, la douăzeci de mile în primele douăzeci și patru de ore. Odată ce invazia a fost finalizată, escadrila s-a mutat înapoi în nordul Italiei și și-a continuat bazele de coastă atacând rețelele inamice de drumuri și căi ferate din nordul Italiei și, pentru prima dată, pilotând misiuni regulate de escortă cu bombardiere grele. 527th a efectuat, de asemenea, recunoaștere armată împotriva inamicului din regiunea văii Po.

Cea de-a 527-a luptă continuă în nordul Italiei până în februarie 1945, când a părăsit Teatrul Mediteranean și s-a mutat la Tantonville Airfield (Y-1), Franța, în regiunea Lorena, iar operațiunile s-au mutat de la țintele din Valea Po la cele din sudul Germaniei. Prima misiune a 527-a în Germania & # 8211, care a cauzat o anumită emoție & # 8211, a fost pe 25 februarie 1945, iar până în martie majoritatea misiunilor au fost zburate în Germania împotriva liniilor ferate, drumurilor, haldelor de aprovizionare, instalațiilor inamice și aerodromurilor. Escadra sa transferat de la Tantonville la Braunshardt Airfield (R-12), lângă Darmstadt, Germania,

527 a Escadronului de vânătoare și-a condus ultima misiune de luptă pe 8 mai 1945.

Chiar după război, escadrila a îndeplinit îndatoririle de ocupație militară în Germania, cu personalul demobilizat pe tot parcursul verii. Ultimul personal al escadrilei a fost trimis înapoi în Statele Unite de la AAF Station Schweinfurt, Germania, la 15 februarie 1946, cu escadrila inactivată ca unitate administrativă în martie.


86th Group Fighter - Istorie

Editorii noștri vor examina ceea ce ați trimis și vor stabili dacă să revizuiți articolul.

F-4, numit si Phantom Ii, avion de luptă cu două locuri, bimotor, construit de McDonnell Aircraft Corporation (mai târziu McDonnell-Douglas Corporation) pentru Statele Unite și multe alte țări. Primul F-4 a fost livrat Marinei SUA în 1960 și Forțelor Aeriene în 1963. Până când a ieșit din producție în 1979, erau construite mai mult de 5.000 de fantome și devenise unul dintre cei mai de succes luptători. aeronave încă din cel de-al doilea război mondial.

În versiunile sale originale, F-4 avea o anvergură a aripilor de 11,7 m și o lungime de 17,7 m. Aripile pliate pentru depozitare în versiunea bleumarin. Propulsat de două turboreactoare General Electric, fiecare generând aproape 18.000 de lire sterline (80 kilonewtoni) de forță cu arzătoarele aprinse, avionul ar putea accelera la mai mult de două ori viteza sunetului. Plafonul său de funcționare era de peste 15.000 m.

Primele F-4 au fost înarmate doar cu rachete aer-aer, dar, după ce au suferit pierderi serioase pentru luptătorii MiG construiți de sovietici peste Vietnamul de Nord, au fost echipați cu tun de 20 de milimetri pentru o luptă mai eficientă a câinilor la distanță. De asemenea, au purtat bombe și rachete sub aripi pentru a ataca ținte de suprafață - așa cum au făcut în războiul din Vietnam și în războiul arabo-israelian din 1973, când au condus atacurile israeliene asupra aerodromurilor egiptene și siriene și a bateriilor de rachete.


3. Aviatorii s-ar putea să nu fi ieșit din pământ fără ajutorul Eleanor Roosevelt & # x2019.


În aprilie 1941, cu câteva luni înainte ca Statele Unite să intre în cel de-al doilea război mondial, Eleanor Roosevelt a vizitat câmpul aerian al armatei Tuskegee din Alabama, unde aviatorii Tuskegee începuseră să se antreneze. Charles & # x201CChief & # x201D Anderson, instructor șef de zbor din acel moment al lui Tuskegee și # x2019, s-a oferit să o ia pe prima doamnă prin teren. Anderson se învățase să zboare cu ani mai devreme într-un avion uzat pe care l-a cumpărat cu propriile economii. Roosevelt a fost de acord, iar fotografiile și filmele care au ieșit din zborul de 40 de minute au ajutat la convingerea oamenilor de la putere să sprijine crearea unui grup de luptători negri.


Explozia provocatorului: modul în care gândirea de grup și alte cauze au condus la tragedie

Până în ianuarie 1986, America era deja plictisită de zborurile spațiale.

A fost, în parte, din vina NASA și # x2019. Agenția guvernamentală a lansat programul de navetă spațială cu cinci ani mai devreme, printr-un mesaj agresiv de relații publice, potrivit căruia vehiculele reutilizabile vor face accesul la spațiu atât accesibil, cât și de rutină. Frecvența proiectată: peste 50 de zboruri pe an.

Dar zborul spațial devenise o rutină prea mare? Chiar dacă naveta a întreprins mai puțin de o zecime din multe zboruri, emoția a scăzut rapid. Acoperirea televiziunii a încetinit. Misiunile & # x2014 pentru a efectua cercetări, pentru a repara sateliții și pentru a construi Stația Spațială Internațională & # x2014 nu au reușit să aprindă imaginațiile populare așa cum a avut o aterizare pe lună. Pentru mulți americani, zborurile de navetă au transportat puțin din bravada și romantismul din epoca Apollo.

Lansarea din 28 ianuarie 1986 a fost diferită. Soarele răsărise de mai puțin de o oră, iar temperaturile aerului erau cu câteva trepte peste îngheț, când echipajul STS-51L s-a îmbarcat pe orbitatorul Challenger în acea marți dimineață. În întreaga țară, oamenii erau încântați în mare parte, deoarece echipajul de șapte persoane și # x2019 includeau specialistul în sarcină utilă, Christa McAuliffe, profesoară și mamă a doi copii aleși pentru a zbura în cadrul programului NASA & # x2019s Teacher in Space. Ca civilă, ea a fost catnip de PR: infinit de relatabilă și dovadă că spațiul era acum cu adevărat deschis americanilor obișnuiți, nu doar jock-urilor de luptă hot-shot. Copiii din întreaga țară vor urmări lansarea în direct și știu că niciun vis nu era dincolo de atingere.

Naveta spațială Challenger a explodat la 73 de secunde după decolare. (Credit: Bruce Weaver / AP Photo)

Dar la 73 de secunde după lansarea Challenger & # x2019s, acel vis a devenit rapid un coșmar. Challenger a dispărut când vaporii albi înfloreau din rezervorul extern. Spectatorii au rămas uimiți. Profesorii s-au grăbit să-și scoată copiii în vacanță. Iar imaginile exploziei grotești, în formă de Y, au dominat ciclul de știri pentru zilele următoare. Pentru prima dată în istoria sa, NASA a pierdut un echipaj într-o misiune & # x2014 cu vizionarea națiunii.

Mai mult de trei decenii mai târziu, imaginea acelei explozii rămâne la fel de iconică ca Buzz Aldrin, care stă pe Lună. Challenger nu numai că a predat Americii o lecție despre inelele O defecte și hubris, ci a schimbat pentru totdeauna relația noastră cu zborul spațial și agenția noastră spațială finanțată de taxe. Acum ne aflăm într-o nouă eră în care companiile private, cu ochii pe Marte, încep să îndepărteze lumina reflectoarelor zborurilor spațiale de eforturile guvernamentale. Vor evita acești visători miliardari greșelile din trecut? Oricine participă la următorul val spațial poate învăța multe din zborul nefericit al Challenger & # x2019.

Epava de la Challenger fiind studiată în instalația logistică de la Kennedy Space Center. (Credit: Time Life Pictures / NASA / The LIFE Picture Collection / Getty Images)

Dărâmarea accidentului

În lunile care au urmat accidentului, o Comisie prezidențială condusă de fostul secretar de stat William P. Rogers & # x2014, așa-numita Comisie Rogers & # x2014, a examinat fiecare informație pentru a identifica cauza principală a dezastrului. Ceea ce au găsit a fost o lansare foarte diferită de cea pe care oamenii o urmăresc la televizor. Imaginile navetei de pe platforma de lansare arătau o pufă de fum negru care ieșea din partea de jos a rapitorului de rachetă solid. Videoclipul zborului navei & # x2019s a arătat că fumul a dispărut, urmând doar să fie înlocuit cu o flacără la 66 de secunde după lansare. Flacăra aceea a crescut alarmant de repede și a fost forțată spre marele rezervor portocaliu de combustibil de către fluxul de curgere, pe măsură ce naveta se ridica din ce în ce mai sus.

Datele de la sol au confirmat că a fost o scurgere în rapel, dar nimeni nu a putut face nimic în acest sens. Dispozitivele solide de rachetă nu au putut fi închise și nu a existat nicio opțiune de avort în timp ce trageau. Flacăra respectivă a ars în cele din urmă prin rezervorul extern al navetei, rupând rezervorul lichid-hidrogen cu milisecunde înainte ca boosterul drept să se prăbușească în rezervorul lichid-oxigen. Cele două lichide s-au amestecat și au explodat, distrugând orbitorul cu el.

Sursa scurgerii, după cum a aflat America în curând, a fost trasată într-o mică parte din cauciuc numită inel O, care a format sigiliul dintre secțiunile rapelelor solide. A fost doar unul dintre numeroasele elemente cunoscute & # x201C potențial catastrofale & # x201D ale navetei spațiale, sensibil la o serie de factori & # x2014, inclusiv frigul extrem. Dacă este expus la temperaturi aproape de îngheț, inelul O și-a pierdut elasticitatea. Celebrul fizician teoretic Dr. Richard Feynman a demonstrat ce înseamnă acest lucru la o conferință de presă, cinci luni mai târziu. A răsucit un inel O mic într-un menghină, apoi l-a scufundat într-un pahar cu apă cu gheață. Când l-a scos afară, și-a păstrat forma răsucită, arătând lipsa de rezistență la frig. În cazul Challenger & # x2019s, inelul O a devenit atât de rece încât nu s-a extins corect și a permis scurgerea.

Acest lucru a ridicat o întrebare mai presantă. Inelul O era cunoscut ca fiind sensibil la frig și nu putea funcționa corect decât la peste 53 de grade. Temperatura de pe platforma de lansare din acea dimineață a fost de 36 de grade. De ce a lansat NASA deloc?

William Rogers, dreapta, președintele comisiei prezidențiale care investighează accidentul navetei Challenger, depunând mărturie în fața subcomitetului Senat pentru Științe, Tehnologie și Spațiu de pe Capitol Hill din Washington. (Credit: Scott Stewart / AP Photo)

Decizii incorecte

Pentru a găsi un răspuns, Comisia Rogers a intervievat inginerii și factorii de decizie atât de la NASA, cât și de la Morton Thiokol, compania care a construit solide boostere de rachete. Ceea ce a constatat a fost o lipsă uimitoare de comunicare și aproape ca și cum oficialii ar fi jucat un joc de telefon spart, rezultatul fiind că informațiile incomplete și înșelătoare au ajuns la nivelurile superioare ale NASA și # x2019. Și printre aceste informații prost traduse s-au numărat îngrijorări cu privire la inelele O. Problema a lipsit complet din toate documentele de pregătire pentru zbor.

Nu a fost sfârșitul. În timpul unei teleconferințe cu aproximativ 12 ore înainte de lansare, inginerii Thiokol au spus conducerii NASA despre îngrijorările lor cu privire la inelele O. Temperaturile peste noapte au fost setate să scadă la 20 de grade, ceea ce a ridicat o îngrijorare suplimentară asupra gheții. O inspecție efectuată dimineața devreme a confirmat că structura de lansare a fost acoperită cu gheață lungă de un picior și nimeni nu știa ce se va întâmpla dacă s-ar rupe și ar deveni resturi ascuțite. Riscurile au fost considerate adecvate pentru lansare.

În cele din urmă, Comisia a marcat cauza principală a accidentului ca fiind o defecțiune gravă în procesul decizional care a dus la lansare. sau dacă Thiokol s-ar fi îngrijorat mai mult despre siguranță decât să-și satisfacă clientul principal. Dar aceasta a fost doar o parte din cauza accidentului. A rămas întrebarea de ce NASA nu a întârziat lansarea.

Președintele Ronald Reagan și membrii personalului său vizionează explozia Challenger de la Casa Albă. (Credit: Corbis prin Getty Images)

Urmărind publicitatea

Naveta spațială a fost realizarea obiectivului de lungă durată al reutilizării NASA & # x2019. Apreciat ca fiind programul care ar deschide cu adevărat spațiu pentru explorarea umană, a promis să transforme zborurile spațiale în ceva asemănător cu călătoriile aeriene. Orbitarii ar fi recondiționați între misiuni pentru a menține costul total al programului scăzut și numărul de misiuni pe an în creștere. Dar la cinci ani de la lansarea inaugurală, programul a avut în medie doar cinci misiuni pe an, agenția fiind nevoită să recunoască faptul că patru orbitari nu erau suficienți pentru programul său ambițios inițial. Au existat câteva părți notabile ale programului: NASA și-a diversificat corpul de astronauți cu oameni de știință, femei și oameni de culoare, dar acest lucru nu a fost suficient pentru a susține interesul public. Misiunile erau încă ezoterice și rare, ceea ce, combinat cu insistența NASA și a zborurilor spațiale ca rutină, nu le oferea oamenilor prea puține motive de îngrijire.

Când lumea s-a arătat la curent cu vestea că un profesor ar zbura în spațiu, ceea ce NASA avea nevoie mai mult decât orice a fost o victorie. The mission had already been delayed from mid-1985 to early 1986, and that Tuesday was the only real option NASA had to launch. There were technical considerations: the satellites and science payloads on board had to be deployed at certain times. The publicity goals, however, weighed heavier. According to the mission plan, Christa McAuliffe would broadcast a lesson live from orbit on her fourth day in space. A Tuesday launch meant a Friday broadcast, but a Wednesday launch meant a Saturday broadcast, when no students were in school. NASA needed the publicity of her broadcast.

Another factor was political. President Ronald Reagan was due to mention McAuliffe and the Teacher in Space in his State of the Union address on Tuesday night. If the launch was delayed, NASA would miss out on another big public mention. If the agency was going to justify continued spending on the program, Challenger had to launch on time.

There had never really been any thought of delaying the launch. NASA had leaned on its past successes as evidence that it was master over technology. But Challenger showed that technology can easily turn on its creator.

The five astronauts and two payload specialists that made up the STS 51-L crew aboard the Space Shuttle Challenger in January of 1986. Crew members are (left to right, front row) astronauts Michael J. Smith, Francis R. (Dick) Scobee and Ronald E. McNair and Ellison S. Onizuka, Sharon Christa McAuliffe, Gregory Jarvis and Judith A. Resnik.

Spaceflight After Challenger

It was nearly three years before NASA launched another shuttle mission. In the interim, a handful of changes were recommended—some technical, but most focusing on repairing the damaged communications pathways, management culture and safety organization at NASA.

America’s relationship with spaceflight would be harder to fix. Challenger was the beginning of the end in a lot of ways. The nation that had watched NASA land men on the moon just 11 years after its inception expected a space station, Mars missions and even space tourism in short order. Instead it got a problematic vehicle that failed to deliver on its promises and a harsh reminder that spaceflight isn’t air travel. It may never be truly routine, and the average person may never have a chance to see the Earth from orbit.


Priveste filmarea: Ce cred oamenii din Tiraspol despre Chișinău? (Ianuarie 2022).