Articole

Conține fotografii ale gării Houston - Istorie

Conține fotografii ale gării Houston - Istorie



Houston


Flashback: Dallas

Titlul SHZ din Dallas & # 8230 (faceți clic pentru imagine mai mare)

Titlul spune cam totul. Trenul de pasageri Sam Houston Zephyr este văzut trecând peste Triple Underpass, ieșind din Dallas. Următoarea oprire: Fort Worth. Anexa terminalului poștal este clădirea înaltă albă, hotelul Jefferson se află în spatele ei (cu indicatorul pe acoperiș), iar Union Station se află în fundal, chiar în dreapta centrului, cu Dallas Morning News clădire aruncând o privire peste linia acoperișului. Vechiul Tribunal Roșu ar fi în afara cadrului spre stânga.

Mai jos, o vedere spre centrul orașului dinspre vest, cu pasajul subteran triplu tăiat parțial chiar în partea inferioară și Union Station chiar în afara cadrului din dreapta.

Când i-a întrebat pe membrii grupului Facebook & # 8217s Texas Railroad History despre fotografia de sus, Gerald Preas, unul dintre membri, a făcut acest comentariu, plin de mici informații interesante (ușor editate de mine):

Clădirea mare din centru este anexa terminalului USPO. Am început să lucrez acolo în august 1963. Clădirile dintre TA și Union Station făceau parte din Railway Express, folosite pentru sortarea corespondenței către și de la mașinile RPO. Acea grămadă din spate era centrala electrică pentru Union Station și # 8212 avea propriul sistem electric și de apă, poate și canalizare. Am băut de multe ori acea apă dulce și rece. Observați mașinile în jurul stației de încărcare TA. Am supravegheat acel dock 1968/69 & # 8212 a trebuit să menținem zona deschisă. Uită-te acum unde se îndoaie trenul, oamenii ar parca balastul, dar mașinile care se întorceau ar ieși mai departe și ar lovi mașinile parcate. Arborele din dreapta sus a dus în jos gradul la lotul de despărțire liber. Urmam acea cale când președintele a fost împușcat.

Surse și note de amplificator

Fotografia de sus arată trenul Fort Houston și Denver & # 8217 Sam Houston Zephyr nr. 4, în direcția nord de Houston, părăsind stația terminalului Dallas Union, îndreptându-se spre Fort Worth. Fotografia a fost făcută de Roger S. Plummer în 1950 fotografie de la Muzeul Căii Ferate Americane, prin portalul UNT & # 8217s către Texas History, aici.

(Alte fotografii ale lui Sam Houston Zephyr făcute în Dallas & # 8212 și una în Fort Worth & # 8212 de Roger S. Plummer între 1949 și 1955 pot fi găsite pe site-ul Portal to Texas History, aici.)

Imaginea de jos intitulată pur și simplu # 8220 Dallas, Texas & # 8221 este o carte poștală Aerial Photo Service, din colecția de imagini George W. Cook Dallas / Texas, Biblioteca DeGolyer, Bibliotecile Central University, Southern Methodist University. Am editat puțin imaginea și am văzut imaginea originală și descrierea aici.

O vedere aeriană a aceleiași zone astăzi poate fi văzută aici, prin Google.

O postare anterioară din Flashback Dallas despre uimitor de frumoasă Texas Zephyr poate fi găsit aici.

Mulțumim membrilor grupului Texas Railroad History de pe Facebook pentru comentarii și ajutor.


Stația Union din Minute Maid Park

Astăzi marchează ultima zi a sezonului Houston Astros & # 8216, unul care va cădea ca cel mai prost sezon al echipei și # 8217 până în prezent, indiferent de rezultatul jocului din această seară și # 8217. A fost un sezon istoric, într-un mod în care echipele nu-și plac să se laude și, ca echipă relativ nouă, au jucat primul lor sezon ca Houston Colt .45s în 1962 și # 8212 Astros nu & # 8217t au multă istorie la care să te uiți în urmă.

O carte poștală a Union Station din Houston cu mult înainte ca Astros să înceapă să joace baseball pe teren.

Un aspect al echipei despre care merită să vorbim este istoria care trăiește în stadionul său de 11 ani. Așa este, istoria într-un parc de mingi care nu a ajuns chiar la adolescență. Majoritatea fanilor din afara orașului Houston cunosc stadionul ca Minute Maid Park (sau, în viața de odinioară, Enron Field), dar localnicii îl cunosc și drept Ballpark la Union Station. Asta pentru că stadionul a fost construit pe locul Union Station, o gară situată pe strada Crawford între Texas Avenue și Congress Avenue, care a fost dedicată pe 2 martie 1911. Calea ferată a fost vitală pentru creșterea și dezvoltarea Houston & # 8217 și Union Station a fost un factor cheie. Astăzi, ceea ce a fost gara principală a stației și a # 8217 este acum atât intrarea principală la stadion, cât și acasă la un centru de conferințe și birouri executive. Oficialii echipei Astros spun că aproximativ 60% dintre fani intră pe stadion prin holul Union Station.

O vedere aeriană a stației Union care privește spre vest deasupra orașului.

UH Special Collections conține fotografii și ilustrații ale stației originale Union din colecția George Fuermann & # 8220Texas și Houston & # 8221, pe care o vedeți în această postare și care fac parte, de asemenea, din Biblioteca digitală UH. Pentru a vedea cum arată Union Station astăzi, consultați această imagine din Wikimedia Commons.

Dacă doriți să aflați mai multe despre renovarea stației Union ca parte a clădirii stadionului, aruncați o privire la acest articol de la Houston Railroad Museum.


Stația Union din Minute Maid Park

Astăzi marchează ultima zi a sezonului Houston Astros & # 8216, unul care va cădea ca cel mai prost sezon al echipei și # 8217 până în prezent, indiferent de rezultatul jocului din această seară și # 8217. A fost un sezon istoric, într-un mod în care echipele nu-și plac să se laude și, ca echipă relativ nouă, au jucat primul lor sezon ca Houston Colt .45s în 1962 și # 8212 Astros nu & # 8217t au multă istorie la care să te uiți în urmă.

O carte poștală a Union Station din Houston cu mult înainte ca Astros să înceapă să joace baseball pe teren.

Un aspect al echipei despre care merită să vorbim este istoria care trăiește în stadionul său de 11 ani. Așa este, istoria într-un parc de mingi care nu a ajuns chiar la adolescență. Majoritatea fanilor din afara orașului Houston cunosc stadionul ca Minute Maid Park (sau, în viața de odinioară, Enron Field), dar localnicii îl cunosc și drept Ballpark la Union Station. Asta pentru că stadionul a fost construit pe locul Union Station, o gară situată pe strada Crawford între Texas Avenue și Congress Avenue, care a fost dedicată pe 2 martie 1911. Calea ferată a fost vitală pentru creșterea și dezvoltarea Houston & # 8217 și Union Station a fost un factor cheie. Astăzi, ceea ce a fost gara principală a stației și a # 8217 este acum atât intrarea principală la stadion, cât și acasă la un centru de conferințe și birouri executive. Oficialii echipei Astros spun că aproximativ 60% dintre fani intră pe stadion prin holul Union Station.

O vedere aeriană a stației Union care privește spre vest deasupra orașului.

UH Special Collections conține fotografii și ilustrații ale stației Union originale în colecția George Fuermann & # 8220Texas și Houston & # 8221, pe care o vedeți în această postare și care fac, de asemenea, parte din Biblioteca digitală UH. Pentru a vedea cum arată Union Station astăzi, consultați această imagine din Wikimedia Commons.

Dacă doriți să aflați mai multe despre renovarea stației Union ca parte a clădirii stadionului, aruncați o privire la acest articol de la Houston Railroad Museum.


Conține fotografii ale gării Houston - Istorie

Misiunea noastră:
Pentru a păstra, a vă bucura și a împărtăși cu publicul memoria, istoria și experiența căilor ferate, în special a căilor ferate din Texas, așa cum a fost și așa cum este acum.

Gulf Coast Chapter, National Railway Historical Society, Inc. se străduiește să își îndeplinească misiunea la Houston Railroad Museum, 7390 Mesa Dr. din Houston, Texas. Muzeul, care este în prezent închis pentru relocare, prezintă o colecție interesantă de locomotive de cale ferată, mașini și alte artefacte, precum și un model de cale ferată și bibliotecă de cercetare. Pentru mai multe informații, utilizați linkurile din stânga.

Muzeul Căilor Ferate din Houston este operat de Gulf Coast Chapter, National Railway Historical Society, Inc. Gulf Coast Chapter, National Railway Historical Society, Inc. Texas. Majoritatea donațiilor către muzeu sunt deductibile din impozite.

Copyright-ul site-ului web al companiei feroviare și de autocamioane - 2012 Gulf Coast Chapter NRHS Inc., cu excepția cazului în care se specifică altfel.


Cale ferată

Calea ferată Six Flags este cea mai veche atracție de operare de la Six Flags Over Texas și are distincția de a fi SINGURA atracție rămasă din parc și sezonul inițial # 8217.

Trenurile fac o parcurgere de o milă în jurul parcului. Călătoria este îmbunătățită de & # 8220Spiel of the Conductor& # 8220, care subliniază atracțiile pentru călăreți, evidențiază fapte interesante despre parc și oferă o serie de divertisment & # 8220corny & # 8221. Spiel-ul se schimbă de-a lungul anilor, pe măsură ce se adaugă noi atracții și se elimină altele.

Motoarele

Piesele centrale ale Căii Ferate sunt cele două motoare, fiecare dintre ele având o istorie proprie. Motorul numărul 1 este cunoscut sub numele de Trenul Verde datorită schemei sale de vopsea verde. The Trenul Verde a fost construit în 1901 ca motor 1280 al Dickson Works al companiei American Locomotive.

Motorul numărul 2 este cunoscut sub numele de Trenul Roșu pentru schema sa de culori roșii. Este cel mai vechi și mai mic dintre cele două motoare. A fost fabricat în 1897 ca motor numărul 1754 al Companiei Porter.

Plantation Enterprise

Ambele motoare au fost inițial construite pentru Plantation Enterprise, o plantație de trestie de zahăr, în Patoutville, parohia Iberia, Louisiana, deținută de familia Patout. Trenul Roșu a fost primul motor și ofertant Enterprise & # 8217 și a fost numit & # 8220Lydia & # 8221. Green Train a fost al doilea motor Enterprise și # 8217 și a fost numit și & # 8220 Mary Ann & # 8221.

Motoarele făceau parte dintr-o flotă de 8 motoare și 220 de vagoane de 4 tone deținute în cele din urmă de calea ferată a plantației, care a funcționat până în 1945.

Motoarele sunt ecartament îngust (36 & # 8243), ceea ce înseamnă că distanța dintre cele două șine este de treizeci și șase de inci. Acesta este mai mic decât căile ferate standard, dar permite o manevrabilitate mai bună pe șinele strânse.

Ambele motoare au fost închiriate către Six Flags Over Texas de către familia Patout la deschiderea parcului în 1961. Începând cu 1995, trenurile încă operau în parc în baza unui contract de închiriere.

Șase steaguri reconstruiesc motoarele

Trenul Verde, inițial & # 8220Mary Ann & # 8221 la Enterprise Plantation, a fost redenumit & # 8220General Sam Houston & # 8221 de Six Flags, în onoarea eroului din Texas. Acesta trage patru vagoane și este trenul principal al căii ferate, care funcționează chiar și în zilele lente, când doar unul dintre cele două trenuri circulă.

Trenul Roșu, inițial & # 8220Lydia & # 8221 la Enterprise Plantation, a fost redenumit & # 8220Maribeu B. Lamar & # 8221, tot în onoarea eroului din Texas. Trage un compliment de trei autoturisme. De obicei rulează ca un tren suplimentar în zilele aglomerate.

Cele două motoare au fost reconstruite de parc la un cost estimat de 50.000 de dolari fiecare. Fotografiile originalului & # 8220Lydia & # 8221 și & # 8220Mary Ann & # 8221 atârnă în holul stației Texas. Datorită reconstrucției motoarelor, acestea arată diferit de aspectul lor actual și este posibil să nu fie recunoscute instantaneu. La capătul din față al fiecărui tren i s-a adăugat un felinar și o pază pentru vite. Motoarele nu mai ard lemne și ofertele au fost transformate în consecință. Roți de ghidare suplimentare au fost adăugate în partea din față a fiecărui motor sub protecția vitelor.

Stiva de fum din față pe Trenul Verde a fost modificată. Pe Trenul Roșu, capacul pentru Inginer și Pompier a fost mutat înapoi pe motor și au fost adăugate geamuri suplimentare.

Autoturismele au fost construite și pentru parc.

De atunci, Trenul Roșu a fost redenumit Charles Jefferson Patton, în onoarea inginerului care a funcționat motoarele Six Flag de mai mulți ani. Trenul Verde a fost redenumit în onoarea lui Larry Cochran.

Casa Mașinilor

Locuința trenurilor este o casă de motoare construită în colțul de sud-vest al parcului, în afara secțiunilor spaniole și mexicane. The Engine House poate fi vizionată de oaspeți în timp ce călătoresc cu trenul.

Operațiuni de tren și # 8211 Obiective turistice

Trenurile operau inițial doar din gara Six Flags din secțiunea Texas. Stația a fost denumită oficial „# 8220Mare sud-vest.” Trenurile au părăsit stația Texas în direcția nord către mașinile Chaparral. Au făcut o călătorie dus-întors non-stop în jurul parcului, care era complet închis de pistă. Pe parcurs, călăreții au putut vedea unele dintre parcurile și atracțiile parcurilor. O parte din traseu, totuși, a trecut prin zone încă nedezvoltate ale parcului. Parcul a adăugat obiective turistice acestor zone. În ceea ce urma să devină zona plină de viață a parcului, Buffalo trăia în stilouri pentru vizionarea oaspeților în trenuri.

Trenurile au mers într-o singură direcție până când Six Flags a adăugat Boomtown în 1963. Stația Boomtown a fost adăugată ca parte a secțiunii boomtown și trenurile au început tradiția opririi la capătul estic al parcului, astfel încât călăreții să poată debarca și noii călăreți să poată îmbarca .

La închiderea plimbării StageCoach, & # 8220Salonul orașului fantomăAnimația & # 8221 a fost mutată pentru a deveni parte a peisajului trenului. De asemenea, în 1968, când Fiesta Train a fost reconstruit, peisajul Train a devenit casa mai multor animații vechi Fiesta Train & # 8217s, inclusiv & # 8220dansând tamale& # 8220. Această secțiune a peisajului a devenit cunoscută sub numele de & # 8220Mexican Junction & # 8221, deși Trenurile nu s-au oprit niciodată acolo.

Case de gară

Călătoria a rămas practic aceeași până când Six Flags a adăugat Good Times Square în 1973. În acel moment, vechea casă Boomtown Station a fost înlăturată și Good Times Square Station a fost adăugată în locul ei. Mai degrabă decât să fie în interiorul pistei, cum ar fi stațiile Texas și Boomtown, stația Good Times Square se afla pe exteriorul pistei. Autoturismele au fost modificate în consecință, astfel încât să poată fi introduse din ambele părți.

În același timp în care a fost adăugată Gara Good Times Square, Trenurile au fost întoarse și # 8221, astfel încât să alerge în direcția opusă, părăsind Stația Texas Sud, îndreptându-se spre canal. Desigur, dirijorii acum cum să învețe să se pronunțe și # 8220 înapoi și # 8221.

Trenurile s-au întors din nou la începutul anilor '80, astfel încât acum pleacă din Texas în aceeași direcție ca în 1961, îndreptându-se spre nord, către mașinile Chaparral.

În 1987, Good Times Square Station a fost eliminată pentru a face loc Mr. Freeze Ride. În acel moment, a fost construită o nouă stație Boomtown.

Stația Texas a fost redenumită acum din & # 8220Marea stație de sud-vest& # 8221 la & # 8220Stația Johnson Creek“.

Calea ferată Six Flags este o cale ferată oficială de operare reglementată de Comisia feroviară din Texas.

O placă istorică oficială din Texas atârnă pe exteriorul gării din Texas, documentând istoria căilor ferate cu gabarit îngust din Texas. Placa, plasată în 1966, afirmă incorect că motoarele au fost fabricate inițial în 1887 și 1903.

Trenurile rămân o plimbare populară, prin faptul că pot fi savurate atât de tineri, cât și de bătrâni. Mai important, păstrează o bucată de istorie americană despre care multe generații nu pot citi decât. Sperăm că fluierul motoarelor va fi auzit întotdeauna în tot parcul.


Conține fotografii ale gării Houston - Istorie

Un mic dejun de sâmbătă dimineață a fost singura ceremonie care a marcat deschiderea Depozitului Pacificului de Sud din Houston.

La un moment dat în septembrie 1934, descendenții generalului Sidney Sherman s-au adunat în jurul unei mese de mic dejun la terminal cu alți reporteri de ziare și au mâncat pui prăjit și pâine prăjită.

Fără discursuri, fără tăiere panglică. O femeie din San Angelo a fost prima care a cumpărat un bilet la noul terminal. Călătoria: Houston la Bay City.

Conform ghidului WPA pentru Houston, costul total al construcției a ajuns la 4.347.000 dolari în 1934 dolari (62.050.368 dolari în dolari 2005).

Clădirea a fost situată la 329 Franklin Ave., unde se află astăzi oficiul poștal din centrul orașului. A fost deschis zilnic de la 5:30 la 24:00.

Clădirea a fost demolată în 1960. Două obiecte din vechea structură au fost salvate de la demolare. Indicatorul luminat al Pacificului de Sud în afara gării a fost mutat în clădirea Pacificului de Sud de pe Travis.

Celălalt element. Ei bine, voi păstra asta pentru o altă zi.

ACTUALIZAȚI: Semnul Pacificului de Sud trăiește la muzeul Căilor Ferate din Houston.

13 comentarii:

Ar vrea cineva să presupună de ce a fost demolat depozitul de trenuri în 1960? În special, caut un răspuns de la orice fanatic al trenului ușor și de la oricine altcineva care insistă că trebuie să avem o mulțime de mijloace de transport în comun.

Semnul luminat din Pacificul de Sud supraviețuiește astăzi la Muzeul Căilor Ferate din Houston, cunoscut și sub numele de Capitolul Coastei Golfului al Societății Naționale de Istorie a Căilor Ferate, al cărui membru sunt. Muzeul este deschis în weekend și este aproape de North Loop și McCarty. Verificați aici: www.kingswayrc.com/gcst/

Neal: A fost demolat pentru a face loc oficiului poștal din centrul orașului. Rețineți că până atunci, calea ferată de călători pierdea teren ca principal mod de transport.

Tom: Nu glumești? L-au dat jos din clădirea Pacificului de Sud? Wow.

Hei, poate puteți oferi câteva informații despre un articol de blog viitoare. Îl voi avea aici în câteva zile.

Nu-mi amintesc unde era depozitul, dar am călătorit cu un tren de călători până la casa bunicilor din Texarkana, cândva în 1965. Aveam șapte ani și am făcut călătoria singur. Omule, m-am simțit ca un copil mare.

Mike: Suna foarte mult ca și cum ai fi părăsit Union Station, mai ales că stația Pacificului de Sud dispăruse până atunci.

Care a fost celălalt obiect salvat din vechiul depozit SP?

Care a fost cel de-al doilea articol salvat din depozitul SP?

Descrie obiectele salvate de la distrugere.

Nu sunt sigur dacă oficiul poștal din centrul orașului a fost motivul distrugerii sale. Cred că o parte din aceasta a împiedicat construcția I45. Indiferent, comentariul privind traficul feroviar diminuat a fost foarte adevărat. Houston sigur nu avea nevoie de două stații în acel moment.

tatăl meu a lucrat pentru SP RR până în anii 40-60. El a fost un „om cu motor” Când SP a înșelat să renunțe la pasageri, i-a frânt inima și mulți alții. Transportatorii RR au trecut printr-o mare schimbare în anii '50 cu companii aeriene, super hiways și amplificatori. au văzut serviciul de pasageri ca pe o operațiune pierdută. Depozitul era foarte elegant, nu sparatan ca depozitul general, care acum este parcul de mingi. mersul cu trenul, mâncarea în restaurant era foarte specială.

Tatăl meu a fost J.r Lewis, motorist 1941-1964

Tatăl meu a lucrat pentru Pacificul de Sud toată viața. RR mi-a transferat familia din Lafayette, LA la Houston în 1963. Obișnuiam să luăm trenul înapoi la Lafayette pentru a vizita rudele. Marele depozit fusese înlocuit cu oficiul poștal până atunci, totuși existau un mic depozit unde puteai cumpăra bilete și prinde trenul. Era amplasat chiar în spatele oficiului poștal.

Acest comentariu a fost eliminat de autor.

Cel puțin încă un lucru a fost salvat din gara Grand Central din Houston. Actuala magazie a platformei trenului Amtrak și a trenului # 39 a fost mutată de pe una dintre platformele Grand Central Station. Noul peron și stația sunt situate acolo unde era amplasată vechea curte de autocare. Îmi imaginez că au scos una dintre șinele de curte ale autocarului și au pus într-o platformă folosind vechiul șopron. Odată cu întreruperea tuturor trenurilor care se opresc și cu cele de plecare, nu era nevoie de o curte pentru autocare. De asemenea, îmi imaginez că băncile actuale din interiorul stației Amtrak probabil au fost luate din vechea gară, precum și o parte din mobilierul de bilete.


Patrimoniul feroviar al lui Tomball este din nou expus

1 din 5 Voluntarul John Lockwood se află în interiorul intrării în depozitul de căi ferate Tomball la Tomball Railroad Depot Plaza, 201 S. Elm Street din Tomball. Depozitul a fost închis în luna mai, după moartea lui Ken Walden, agentul stației de voluntari. David Hopper / freelance Arată mai multe Arată mai puțin

2 din 5 Un model de afișare a trenurilor a fost o mare atracție în timpul Golfului Capitolului Național al Căilor Ferate Istorice Societate istorică, model feroviar întâlnire swap la centrul comunitar Tomball, 221 Market Street din Tomball. Fotografie de David Hopper David Hopper / freelance Arată mai multe Arată mai puțin

4 din 5 John Lockwood este voluntar ca agent de gară la depozitul feroviar Tomball, care se redeschide publicului după ce a fost închis timp de șase luni și sunt în curs de desfășurare mai multe planuri pentru a aduce la viață patrimoniul feroviar al orașului . Depozitul s-a închis după moartea lui Ken Walden, agentul voluntar al stației care a continuat operațiunile de-a lungul anilor. Walden a suferit un atac de cord pe 3 mai. Arată mai multe Arată mai puțin

Depozitul feroviar, piața și foișorul Tomball s-au redeschis publicului după ce au fost închise timp de șase luni și sunt în curs de desfășurare mai multe planuri pentru a aduce la viață patrimoniul feroviar al orașului.

Depozitul, situat pe strada S. Elm nr. 201 din Tomball, a fost închis după moartea lui Ken Walden, agentul de stație voluntar care a continuat operațiunile de-a lungul anilor. S-a redeschis sâmbătă.

Walden a suferit un atac de cord pe 3 mai. „A murit la biroul său din depozit”, a declarat Mike Baxter, director de marketing al orașului Tomball. "A iubit depozitul. A fost aici chiar și atunci când nu era deschis. A făcut tot ce a putut pentru a-l face un loc mai bun."

Orașul a căutat un echipaj de voluntari care să umple pantofii lui Walden și, datorită Muzeului Patrimoniului Căilor Ferate din Texas, s-a făcut o potrivire.

„A fost într-adevăr trist faptul că a trebuit să închidem spațiul, dar nimeni nu a putut intensifica și face ceea ce a făcut Ken”, a spus Baxter. - Nu putem să-l înlocuim vreodată.

Primul voluntar care s-a înscris a fost John Lockwood, un prieten de multă vreme al lui Walden, iar în curând i se vor alătura mai mulți membri ai muzeului, care vor servi cu toții ca docenți.

Se vor îmbrăca în pălării și veste de cale ferată cu ceasuri de buzunar. "Va fi ca un pas înapoi de 100 de ani la o perioadă în care Tomball era un oraș feroviar vibrant", a spus Baxter.

Efortul pavează calea Muzeului Patrimoniului Căilor Ferate din Texas pentru a se muta la proprietatea adiacentă depozitului.

Baxter a spus că depozitul are o semnificație istorică specială pentru Tomball.

Spațiul, construit la începutul anilor 1900, a fost locul în care a fost anunțată oficial schimbarea numelui orașului. Orașul a fost numit inițial Peck, Texas - dar în 1907 a fost redenumit în onoarea omului responsabil de dirijarea căii ferate și a operațiunilor sale către zonă - Thomas Ball.

Depozitul a fost inițial situat pe cealaltă parte a Main Street, dar de când s-a mutat, a devenit un loc de adunare pentru comunitate.

„Este cam ca piața orașului Tomball”, a spus Baxter. „Este locul unde toată lumea vine să se adune”.

Orașul găzduiește o serie de evenimente în spațiu. În fiecare sâmbătă dimineață, depozitul este locul de lansare pentru „Walk Tomball”, un eveniment de fitness care începe la ora 9:00 În fiecare lună, a doua sâmbătă la evenimentul depozit conține muzică, arte și un film în aer liber. Intrarea este gratuită, iar familiile aduc scaune de gazon și coșuri pentru picnic pentru seară.

În trecut, depozitul a găzduit evenimente anuale precum Festivalul Patrimoniului German Tomball, Festivalul Honky Tonk, Memorial Day Chili Challenge și Blue Grass Festival. Foisorul este, de asemenea, un loc popular pentru fotografii, picnicuri și nunți.

Depozitul găzduiește memorabile, antichități, artă, artefacte și un model de cale ferată. "Avem fotografii istorice de la Tomball în primele zile și ilustrații desenate manual de Ken Walden însuși, care arată ca niște fotografii", a spus Baxter. „Există două rochii care au aparținut doamnei Thomas Ball, pălării vechi de cale ferată și vârfuri”.

Există, de asemenea, o cheie de telegraf veche și o mașină de scris supradimensionată care a fost folosită pentru a înregistra transporturile de marfă.

"Este doar o varietate de lucruri - și vor veni mai multe acum, când avem un acord cu muzeul căilor ferate", a spus Baxter.

Colecția de artefacte feroviare din Tomball se va extinde în curând când Muzeul Texas Heritage Railroading se mută în oraș.

"Au avut toate tipurile de memorabile pe care nu le-au putut afișa niciodată din cauza lipsei de spațiu", a spus Baxter.

Capitolul Coastei Golfului a Societății Naționale de Istorie a Căilor Ferate are misiunea de a păstra istoria căilor ferate din Texas.

Tom Marsh este vicepreședinte al capitolului și președinte interimar al Muzeului patrimoniului feroviar din Texas.

Denumit inițial Muzeul Căilor Ferate din Houston, titlul a fost schimbat în 2014 pentru a reflecta sfera mai largă a cauzei muzeului și pentru a se pregăti pentru o mutare de la Houston la Tomball.

Marsh a spus că capitolul Coastei Golfului datează din 1961, când era cunoscut sub numele de Clubul feroviar de pe Coasta Golfului. În ultima parte a deceniului, grupul sa alăturat Societății Naționale Istorice Feroviare.

Muzeul Căilor Ferate din Houston a fost situat pe partea de nord-est a orașului din anii 1970 până de curând, când proprietatea a fost vândută.

"Echipamentele și diferitele artefacte pe care le deține muzeul sunt toate depozitate, în timp ce lucrăm cu orașul Tomball și județul Harris pentru a construi noul muzeu", a spus Marsh. "Tomball are un depozit frumos restaurat și vom fi adiacenți."

Capitolul Coastei Golfului a Societății Naționale de Istorie a Căilor Ferate a format o nouă corporație care să opereze noul muzeu. „Consiliul s-a întrunit deja de mai multe ori și suntem în proces de recrutare de noi membri”, a spus Marsh. „Am făcut câteva planificări preliminare și studii de amplasament.”

Grupul lucrează în prezent la dezvoltarea unei estimări a costurilor pentru instalarea șinelor, a gardurilor și a iluminatului.

"Calendarul nostru depinde în mare măsură de finanțare, dar sperăm să avem muzeul deschis în termen de trei ani", a spus Marsh.

Între timp, organizația construiește un nou site web și dezvoltă o campanie de strângere de fonduri. Marsh a spus că muzeul va fi construit în etape, după cum permite finanțarea.

„Este un proiect mare”, a spus el. „Vom avea absolut nevoie de sprijin din partea comunității pentru ca acest lucru să se întâmple”.

El a spus că muzeul va dezvolta, de asemenea, un program activ de sensibilizare educațională. „Vrem să prezentăm o experiență educațională într-un mod distractiv”, a spus el. „Căile ferate au fost esențiale în economia timpurie a statului”.

Baxter a spus că orașul Tomball a cumpărat proprietăți adiacente depozitului pentru a găzdui muzeul. „Va fi o atracție uimitoare pentru Tomball”, a spus el. "Oamenilor le va plăcea. Va fi minunat când se va deschide."

Depozitul feroviar Tomball, piața și foișorul

Situat la 201 S. Elm Street, la o stradă la sud de FM 2920

Deținut de orașul Tomball

Găzduiește „Walk Tomball” în fiecare sâmbătă dimineață la ora 9:00 și a doua sâmbătă lunară la Depot, cu muzică, arte și un film în aer liber.

Acasă la evenimente anuale precum Festivalul Patrimoniului German Tomball, Festivalul Honky Tonk, Memorial Day Chili Challenge și Festivalul Blue Grass.


Stația Bob Harris, Oficiul poștal federal

Oficiul poștal Bob Harris a fost construit pe un site important pentru istoria timpurie a Texasului. Construirea oficiului poștal pe un site selectat de Agenția Federală pentru Lucrări, care să deservească industriile Houston Ship Channel și comunitățile agricole din apropiere și să stimuleze creșterea în timpul Marii Depresii. Generalul mexican Santa Anna a fost capturat la o milă nord de acest birou poștal lângă gura râului San Jacinto în ziua de azi, tunelul Washburn. La o milă spre vest se afla Podul Vince care traversa Vince Bayou, unde armata texiană a generalului Sam Houston și armata mexicană au mers spre bătălia de la San Jacinto. „Apoi Houston a traversat Vince’s Bayou pe un mic pod de lemn și și-a dat seama că distrugerea acestuia va crea capcana perfectă pentru cei care fug de câmpul de luptă. Apropierea spre pod era pe drumul care era delimitat de Buffalo Bayou pe dreapta, Vince’s Bayou drept înainte și Micul Vince Bayou pe stânga. Odată cu distrugerea podului peste Vince’s Bayou, mexicanii care fugeau au fost forțați să intre într-un blocaj în care trebuiau fie să încerce să înoate Vince’s Bayou, umflat de ploaie, să se întoarcă și să lupte, fie să se predea. De parcă Houston ar fi anticipat și planificat, Santa Anna a încercat să fugă de luptă cu unii dintre ofițerii și garda de cavalerie a sa. Cavaleria texiană a urmărit fierbinte și a ucis majoritatea de-a lungul drumului spre Harrisburg. La podul ars, Santa Anna a fost forțată să descalece și s-a ascuns în tufiș la amurg, în timp ce îi era teamă să traverseze ceea ce el a descris drept „un pârâu mare”. Majoritatea celor care încercau să înoate au fost împușcați de texieni ”. [1] Calea pe care au mers în jos a fost între străzile actuale Shaw și Sterling care mergeau spre La Porte. Deci, ambele armate au trecut peste zona în care a fost construită Poșta. Orașul Pasadena a adoptat porecla „Locul nașterii din Texas”.

În 1888, ferma Sam Allen de 15.000 de acri din județul Harris, cu proprietăți de-a lungul Buffalo Bayou între Harrisburg și La Porte, a devenit o rută importantă de la Houston la La Porte și Portul Galveston. [2] Calea ferată Galveston, Harrisburg și Houston circula prin ferma Allen. În 1892, colonelul John H. Burnett, un constructor de căi ferate, a înființat orașele Deepwater și Genova, care au fost ulterior încorporate în orașul Pasadena. Pasadena a prosperat de-a lungul Buffalo Bayou, iar afacerile au apărut de-a lungul căii ferate.

Această zonă a fost poziționată pentru a prospera în industria petrolieră și a hârtiei datorită apropierii de râuri, căi de navigație, câmpuri petroliere și linii ferate. Odată cu al doilea război mondial și cu efortul de război, rafinăriile de-a lungul canalului de navă de la Houston, recent dragat, au produs majoritatea petrolului necesar pentru efortul de război. Fabrica de cauciuc Goodyear a furnizat cauciucul vital pentru vehiculele de apărare. Alte industrii s-au deschis cam la aceeași dată cu deschiderea noii oficii poștale, erau Rafinăria Centrală Crown, Fabrica de hârtie Champion, Rafinăria Sinclair, Rafinăria Shell și Centrala de iluminat și energie din Houston care au contribuit la efortul de război. Locația oficiului poștal de pe strada Munger între Canalul navei și calea ferată a fost selectată pentru a deservi industria și agricultura.

Primul oficiu poștal din Pasadena a fost înființat în 1893. Până în 1938, chiar și cu Marea Depresiune în curs, încasările din 1938 totalizau 11 820 de dolari. Un concurs național de proiectare pentru un oficiu poștal a fost organizat de Agenția Federală pentru Lucrări, o agenție din epoca Marii Depresii, care a ales designul câștigător al lui Carl F. Guenther pentru birourile poștale mici, care să fie utilizat pentru construirea stației Bob Harris de pe strada Munger 102 din Pasadena. [3]

„Oficiul poștal a fost construit pe un amplasament de 175 x 125 picioare, cu o suprafață de 3.833 picioare pătrate. Costul oficiului poștal a fost de 78.000 de dolari și a fost dedicat în 1940. Acest lucru a creat locuri de muncă pentru mulți lucrători locali și în timpul Depresiunii și a stabilit o ancoră de arhitectură în apropierea centrului a ceea ce era atunci inima districtului comercial al Pasadenei de atunci ". [4]

Arhitectul supraveghetor al Departamentului Trezoreriei, numele lui Louis A. Simons este gravat pe piatra de temelie a clădirii. Lucrările lui Simons includeau clădirea IRS din 1936 din Washington D.C., Fort Knox și West Point US Bullion Depositories, douăsprezece oficii poștale din Wyoming construite în 1934 folosind planuri USPO standardizate și peste 100 de oficii poștale din întreaga țară, din California până la New York. Multe dintre clădirile sale au fost desemnate de Registrul Național al Locurilor Istorice. [5]

Până în 1943, populația din Pasadena a crescut la 12.000 cu mai multe industrii de apărare, cu 74.000 de oameni pe statul de plată pe o rază de 6 mile. [6] La acea vreme, al doilea război mondial era în desfășurare și cu Marea Depresiune încă în mintea tuturor, oficiul poștal a devenit banca majorității lucrătorilor. Băncile nu aveau adesea încredere în timpul Marii Depresii, deoarece atât de mulți s-au închis înainte ca oamenii să își poată retrage banii. Workers followed the work across the country and the mail order service enabled them to send money to their families back home. Payroll checks were cashed, mail orders were purchased and mailed home. The mail money order business was so large that that a separate fenced off area of the Work Room (Finance Section) is shown on the original blueprints and two teller windows were dedicated to money orders. The concrete reinforced walk-in safe had a concrete “look out” over the safe where the Postmaster could keep watch.

From early photos, the Bob Harris station maintained a regal stature amongst the structures that grew around it. It stands in an historical area. In 1836 both Santa Ana’s and Sam Houston’s armies past through this location before and after the battle. Santa Ana’s capture was one mile to the north of the building.

Built during the Great Depression by the Federal Works Agency, the Post Office created good paying jobs for the unemployed. It was designed and intended to be the keystone for the town’s business section. The photographs of the concrete basement during construction show unpaved roads and small houses surrounding it.

Spindletop and the oil boom contributed to the demand of industrial jobs in the area, the WWII and it’s demand for fuel and rubber was starting and the Ship Channel was in business. The post office was in the center of commerce at the time.

When opened in 1941, mail was not delivered door to door. Residents had to go to the post office to get their mail. “The number of rented boxes grew from 68 in 1942 to more than 1,000 in 10 years.” [7]

The old post office “loggia” or porch with its’ six limestone clad columns offer shade at the east main entry. Steel double entry doors are centered in the loggia with 4-foot high coach lamps flanking the front doors. The building has 24’ high ceilings and 9’ high double hung windows could be opened to allow ventilation up to a well in the hip roof, which had windows operable by a crank on the ground floor. This created a chimney effect to cool the building in the days before air conditioning was prevalent. Additionally, a common practice in the region was to use oyster shells for lime for the cement of the concrete mix and crushed shells instead of the gravel, because shells were readily available. To this day, the concrete basement walls have no visible cracks.

“After decades of service the Bob Harris Station, Federal Post Office was a victim of both the city’s southward shift and the challenges faced by the Postal Service as electronic communication replaces mail as the way Americans keep in touch.” [8] J. Morales, Inc., an Architectural, Engineering and Surveying frim, plans to rehabilitate the building by abating all the asbestos, lead paint and mold. Highlighting the unique character of the building, we will create a space where designers can plan the next chapter of north Pasadena’s history and revitalize the community.

[2] C. David Pomeroy Jr. “Pasadena, The Early Years” Pomerosa Press pg. 15

[3] Houston Chronicle “Post Office for Sale,” March 30, 2010.

[4] “Post office received stamp of approval,” by Virginia Hahn, “Pasadena Citizen,” 1993.

[6] “Post office received stamp of approval,” by Virginia Hahn, “Pasadena Citizen,” 1993.

[7] “Post office received stamp of approval,” by Virginia Hahn, “Pasadena Citizen,” 1993.


Thursday, June 08, 2006

What is the meaning of this?

BINE. I never really found the concept of a blog all that appealing. In fact, I still don't. Nothing is more upsetting than to see someone invest so much time in their blog only to see no one has commented on it.

Frankly, no one wants to hear what I think about President Bush, the 2006 midterm elections, or the global war on terror.

But then I figured I could turn this medium into something that would not only be educational but also fun.

You see, I'm a native Houstonian with an interest in local history. I've always been fascinated at whatever purpose some old, decrepit building served years ago. It's amazing to look at one area of the city and realize that a century ago, it may have been a bustling residential area, an industrial center, or even an old Army fort. I always thought that there were still some forgotten pieces of Houston's history just waiting to be uncovered.

I've already started digging. This blog will show what I've found.

I don't plan to update this blog every day. Maybe once a week, maybe a couple of times a month, depending on demand. Either way, I hope you come away from it learning something new about the Bayou City.


Priveste filmarea: Houston Instagram model found dead in apparent murder-suicide (Ianuarie 2022).