Articole

Pruitt DD-347 - Istorie

Pruitt DD-347 - Istorie

Pruitt DD-347

Pruitt (DD-347: dp. 1.190; 1. 314'5 "; b. 31'8", dr. 9'3 "; s. 30 k., Cpl.195; a. 4 4", 1 3 " , 12 21 "tt .; cl. Clem ~ on) Pruitt (DD-347) a fost stabilit la 25 iunie 1919 de Bath Iron Works, Bath, Me., Iaunehed 2 august 1920, sponsorizat de doamna Belle Pruitt; și comandat la 2 septembrie 1920, comandantul locotenentului M. R. Derx. În perioada interbelică, Pruitt a funcționat în Pacificul de Vest, protejând interesele americane din Extremul Orient. O unitate a MinDiv 1, ea era în curs de revizie la Pearl Harbor Navy Yard la 7 decembrie 1941. La 0753 avioane japoneze cu zbor scăzut au zburat deasupra bazei și în câteva minute o parte din echipajul lui Pruitt au sprintat pe alte nave și au tras primele gloanțe în timpul războiului condiții. Alții au echipat furtunuri de incendiu și au contribuit la distribuirea muniției. La sfârșitul lunii ianuarie 1942, Pruitt a finalizat revizuirea și a preluat sarcini de patrulare și minare în larg cu frontiera mării Hawaii. Continuând operațiunile acolo până în iunie, ea a navigat, pe 19, spre Bremerton, de unde a plecat către Aleutini pentru operațiuni de minare și misiuni de escortă din Kodiak. În toamnă, ea a continuat operațiunile în Aleutini, întreruptă de curse regulate înapoi în Insulele Hawaii, apoi a preluat sarcini de escortă de-a lungul coastei de vest. Cu noul an, 1943, Pruitt s-a mutat la sud și s-a antrenat cu Batalionul 4 Raider Marine din sudul California. Au urmat alte misiuni de escortă, iar pe 24 aprilie a plecat din San Francisco pentru a se întoarce la Aleutini. Navigând cu TF 51, a pornit la Cold Bay, de acolo la Attu. Pe 11 mai, ea a sosit de pe acesta din urmă, a escortat ambarcațiunile de aterizare în Golful Masssere, apoi a trimis valurile bărcii. După atacul inițial, ea a preluat patrule antisubmarine și antiaeriene. Mai târziu, mutându-se în Golful Holtz, ea a continuat să îndeplinească sarcini de patrulare și să escorteze ambarcațiuni mai mici din Amehitka și Adak până la sfârșitul lunii. În timpul verii, ea a aburit de-a lungul coastei din Alaska până în sudul Californiei și, în septembrie, a început drumul către Solomon. La sfârșitul lunii octombrie, a ajuns la Purvis Bay, Florida Island, de unde a pornit la Bougainville. Luând mine la Aore, New Hebrides, a plantat mine de-a lungul bestiei sudice a Bougainville, pe 2, 8 și 24 noiembrie, în sprijinul operațiunilor. pe capul Torokina, apoi în decembrie s-a mutat pentru a însoți sarcini între și între Solomon, Noua Hebridă, Noua Caledonie și Soeieties.Pruitt s-a întors la San Francisco la 18 iulie 1944, a fost revizuit, iar în octombrie a navigat înapoi la Pearl Harbor, unde a început operațiuni de antrenament submarin. Detsehed spre sfârșitul lunii noiembrie, a patrulat la jumătatea drumului la 29 noiembrie 15 ianuarie 1945. La 22 ianuarie a reluat operațiunile cu Comandamentul de instruire, Forța submarină și pentru restul celui de-al doilea război mondial a antrenat submarine la sud-vest de Oahu. Redesemnată AG-101, 5 iunie 1945, a fost ordonată să fie inactivată trei luni mai târziu, iar pe 21 septembrie a navigat spre est, ajungând la Philadelphia la 18 octombrie. Dezafectat la 16 noiembrie 1945, a fost scoasă din lista marinei 5 decembrie 1945. Ulterior a fost abandonată la Philadelphia Navy Yard. Pruitt a câștigat 3 stele de luptă în timpul celui de-al doilea război mondial.


Istoricul serviciului

În perioada interbelică, Pruitt a funcționat în Pacificul de Vest, protejând interesele americane în Extremul Orient. Ea a fost transformată într-un strat de minifund ușor și conform reproiectării DM-22 la 30 iunie 1937. LTJG Richard O'Kane, care avea să câștige medalia de onoare ca cel mai de succes ofițer submarin american din cel de-al doilea război mondial, a slujit la bord Pruit din 1935 prin transformarea șantierului naval într-un strat de mină. [1]

O unitate a Diviziei Mine 1, ea era în curs de revizie la Pearl Harbor Navy Yard la 7 decembrie 1941, cu viitorul contraamiral George Stephen Morrison la bord. La 07:53, avioanele japoneze au zburat deasupra bazei la altitudine mică și în câteva minute Pruitt Echipajul a sprintenat pe alte nave și a lansat primele gloanțe în condiții de război. Alții au echipat furtunuri de incendiu și au contribuit la distribuirea muniției în timpul atacului de la Pearl Harbor. La sfârșitul lunii ianuarie 1942, Pruitt a finalizat revizuirea și a preluat sarcini de patrulare și minare în larg cu frontiera mării Hawaii. Continuând operațiunile acolo în iunie, ea a navigat, pe 19, spre Bremerton, Washington, de unde a navigat în Insulele Aleutine pentru operațiuni de minare și misiuni de escortă din Kodiak. În toamnă, ea a continuat operațiunile în Aleutini, întreruptă de curse regulate înapoi în Insulele Hawaii și apoi a preluat sarcini de escortă de-a lungul coastei de vest.

Odată cu noul an, 1943, Pruitt s-a mutat spre sud și s-a antrenat cu Batalionul 4 Marine Raider din sudul Californiei. Au urmat alte misiuni de escortă, iar pe 24 aprilie a plecat din San Francisco, California, pentru a se întoarce la Aleutini. Navigând cu TF & # 16051, a pornit la Cold Bay, de acolo la Attu. La 11 mai, a sosit de pe acesta din urmă, a escortat ambarcațiunile de aterizare în Golful Massacre, apoi a trimis valurile bărcii. După asaltul inițial, a preluat patrule antisubmarine și antiaeriene. Mai târziu, mutându-se în Golful Holtz, ea a continuat să îndeplinească sarcini de patrulare și să escorteze ambarcațiuni mai mici din Amchitka și Adak până la sfârșitul lunii.

Pe 6 iunie Pruitt s-a întors la San Francisco și a fost însoțit de sarcini de escortă. În timpul verii, ea a aburit de-a lungul coastei din Alaska până în sudul Californiei și, în septembrie, a început drumul spre Insulele Solomon. La sfârșitul lunii octombrie, a ajuns la Purvis Bay, Florida Island, de unde a pornit la Bougainville.

Luând pe mine la Acre, New Hebrides, a plantat mine de-a lungul coastei de sud a Bougainville pe 2, 8 și 24 noiembrie în sprijinul operațiunilor de pe Capul Torokina, apoi în decembrie a trecut la însoțirea misiunilor între și între Solomons, New Hebrides, New Caledonia și societățile.

Pruitt s-a întors la San Francisco la 18 iulie 1944, a fost supus reviziei și în octombrie a navigat înapoi la Pearl Harbor, unde a început operațiunile de antrenament submarin. Detașată spre sfârșitul lunii noiembrie, a patrulat pe Midway în perioada 29 noiembrie - 15 ianuarie 1945. La 22 ianuarie a reluat operațiunile cu Comandamentul de Instruire, Forța Submarină și pentru restul celui de-al doilea război mondial a antrenat submarine la sud-vest de Oahu.

Redesemnat AG – 101 la 5 iunie 1945, a fost ordonată să fie inactivată trei luni mai târziu, iar la 21 septembrie a navigat spre est, ajungând la Philadelphia în octombrie.

Dezafectată la 16 noiembrie 1945, a fost scoasă din Lista Marinei la 5 decembrie 1945. Ulterior a fost casată la Philadelphia Navy Yard.


Cuprins

În perioada interbelică, Pruitt a funcționat în Pacificul de Vest, protejând interesele americane în Extremul Orient. A fost transformată într-un strat de minereu ușor și redesignată în consecință DM-22 la 30 iunie 1937. LTJG Richard O'Kane, care avea să primească Medalia de Onoare ca cel mai de succes ofițer submarin din SUA din cel de-al doilea război mondial, a slujit la bord Pruitt din 1935 prin transformarea șantierului naval într-un strat de mină. & # 911 & # 93

O unitate a Diviziei Mine 1, ea era în curs de revizie la Pearl Harbor Navy Yard la 7 decembrie 1941, cu viitorul contraamiral George Stephen Morrison la bord. La 07:53, avioanele japoneze au zburat deasupra bazei la altitudine mică și în câteva minute Pruitt Echipajul a alergat la alte nave și a lansat primele gloanțe. Alții au echipat furtunuri de incendiu și au contribuit la distribuirea muniției în timpul atacului de la Pearl Harbor. La sfârșitul lunii ianuarie 1942, Pruitt a finalizat revizuirea și a preluat sarcini de patrulare și minare în larg cu frontiera mării Hawaii. Continuând operațiunile acolo în iunie, ea a navigat, pe 19, spre Bremerton, Washington, de unde a pornit cu vapori către Insulele Aleutine pentru operațiuni de minare și misiuni de escortă din Kodiak. În toamnă, ea a continuat operațiunile în Aleutini, întreruptă de curse regulate înapoi în Insulele Hawaii și apoi a preluat sarcini de escortă de-a lungul coastei de vest.

Odată cu noul an, 1943, Pruitt s-a mutat spre sud și s-a antrenat cu Batalionul 4 Marine Raider din sudul Californiei. Au urmat alte misiuni de escortă, iar pe 24 aprilie a plecat din San Francisco, California, pentru a se întoarce la Aleutini. Navigând cu TF & # 16051, a pornit la Cold Bay, de acolo la Attu. La 11 mai, a sosit de pe acesta din urmă, a escortat ambarcațiunile de aterizare în Golful Masacrului, apoi a trimis valurile bărcii. După asaltul inițial, a preluat patrule antisubmarine și antiaeriene. Mai târziu, mutându-se în Golful Holtz, ea a continuat să îndeplinească sarcini de patrulare și să escorteze ambarcațiuni mai mici din Amchitka și Adak până la sfârșitul lunii.

Pe 6 iunie Pruitt s-a întors la San Francisco și a fost însoțit de sarcini de escortă. În timpul verii, ea a aburit de-a lungul coastei din Alaska până în sudul Californiei și, în septembrie, a început drumul spre Insulele Solomon. La sfârșitul lunii octombrie, a ajuns la Purvis Bay, Florida Island, de unde a pornit la Bougainville.

Luând pe mine la Acre, New Hebrides, a plantat mine de-a lungul coastei de sud a Bougainville pe 2, 8 și 24 noiembrie în sprijinul operațiunilor de pe Capul Torokina, apoi în decembrie a trecut la însoțirea misiunilor între și între Solomons, New Hebrides, New Caledonia și societățile.

Pruitt s-a întors la San Francisco la 18 iulie 1944, a fost supusă reviziei și în octombrie a navigat înapoi la Pearl Harbor, unde a început operațiunile de antrenament submarin. Detașată spre sfârșitul lunii noiembrie, a patrulat pe Midway în perioada 29 noiembrie - 15 ianuarie 1945. La 22 ianuarie a reluat operațiunile cu Comandamentul de Instruire, Forța Submarină și pentru restul celui de-al doilea război mondial a antrenat submarine la sud-vest de Oahu.

Redesemnat AG – 101 la 5 iunie 1945, a fost ordonată să fie inactivată trei luni mai târziu, iar la 21 septembrie a navigat spre est, ajungând la Philadelphia în octombrie.


Asociația USS Truxtun

USS Truxtun (DD-229) a fost un distrugător de clasă Clemson în Marina Statelor Unite în timpul celui de-al doilea război mondial. A fost a treia navă numită după Thomas Truxtun.

Truxtun a fost depus la 3 decembrie 1919 și lansat la 28 septembrie 1920 de la William Cramp & Sons, sponsorizat de domnișoara Isabelle Truxtun Brumby și comandat la Philadelphia Navy Yard la 16 februarie 1921, comandantul locotenent Melville S. Brown la comandă.

La punerea în funcțiune, Truxtun a finalizat shakedown-ul și a început serviciul de-a lungul coastei de est cu Flota Atlanticului ca unitate a Diviziei 39, Destroyer Squadron 3. Ea a operat cu acea unitate de-a lungul malului Atlanticului până la toamnă, când a fost reasignată la Divizia 43, Squadron 15 În timpul iernii 1921 și 1922, distrugătorul s-a alăturat flotei în manevre și exerciții lângă Golful Guantanamo, Cuba.

Flota asiatică: În martie 1922, Divizia 43 s-a întors spre nord la Newport, Rhode Island, pentru a se pregăti pentru serviciul în flota asiatică. La 22 iunie 1922, Truxtun a părăsit Newport și a continuat, prin Marea Mediterană, Canalul Suez și Oceanul Indian, spre Orientul Îndepărtat, la care a ajuns la mijlocul lunii august. La începutul lunii septembrie, ea și mai multe distrugătoare surori ale Diviziei 43 s-au alăturat elementelor principale ale flotei asiatice în largul Chefoo, pe coasta de nord a Chinei. La sfârșitul lunii octombrie, flota s-a îndreptat spre sud, până la baza sa de iarnă de la Manila, în Filipine, de unde a efectuat exerciții până în primăvara următoare.

Truxtun a servit cu flota asiatică în următorii 10 ani. În deceniul respectiv, a alternat croaziere de vară în apele chinezești cu manevre de iarnă în Filipine. Această rutină a fost punctată de sarcini neobișnuite speciale. De exemplu, în iunie 1924, ea și ceilalți cinci distrugători ai Diviziei 43 au ajutat la formarea unui lanț de nave de pichet peste Marea Galbenă pentru zborul global al Armatei. Totuși, mai des, războiul intern din China l-a adus pe Truxtun pe coasta națiunii cu probleme pentru a proteja viețile și proprietățile americane. Ea a petrecut în total opt din cele 13 luni dintre septembrie 1926 și octombrie 1927 patrulând pe râul Yangtze în timp ce facțiuni concurente din China se luptau între ele - și, ocazional, terți neutri. Distrugătorul s-a întors la patrula fluviului Yangtze de încă două ori - de la 1 martie la 14 aprilie 1930 și din ianuarie până în martie 1932 - când convulsiile politice interne din China au amenințat vieți și bunuri străine.

La 18 aprilie 1932, Truxtun a părăsit Manila și flota asiatică pentru a se alătura distrugătorilor atașați forței de luptă. După opriri la Guam, Midway și Hawaii, a ajuns la Mare Island Navy Yard pe 13 mai. În următorii șapte ani, ea a patrulat în Pacific, până la nord până în Alaska și la sud până la Canalul Panama, participând la manevre cu navele capitale ale Forței de Luptă. O singură dată, în 1934, a părăsit Pacificul. La 9 aprilie, a curățat San Diego și a tranzitat Canalul Panama. După ce a sunat la Port-au-Prince, Haiti, Truxtun a pornit la nord spre New York, ajungând pe 31 mai. În urma acelei vizite, a patrulat pe malul estic. La 15 septembrie, distrugătorul a ieșit din Hampton Roads, a tranzitat din nou canalul și sa întors la San Diego pe 9 noiembrie pentru a relua operațiunile cu Forța de luptă.

Al Doilea Război Mondial - Transfer la Escadrila Atlanticului: La 27 aprilie 1939, Truxtun a ieșit din San Diego și s-a îndreptat încă o dată spre canal. A ajuns la Norfolk, Virginia pe 15 mai și s-a alăturat Diviziei 27 de distrugători, Escadrila Atlanticului. Distrugătorul a patrulat pe coasta de est a Statelor Unite în timp ce norii de război s-au adunat în Europa. La scurt timp după izbucnirea războiului din septembrie, Truxtun a început să aplice prevederile proclamării președintelui Franklin D. Roosevelt de neutralitate americană prin efectuarea de patrule de neutralitate și serviciu de escortă în largul coastei atlantice, în Golful Mexic și în Caraibe. La sfârșitul lunii mai și începutul lunii iunie 1940, nava de război a făcut o călătorie la Casablanca în Africa de Nord franceză și apoi a reluat patrulele de neutralitate în largul Floridei și în Caraibe.

După reparații la Norfolk în decembrie 1940 și ianuarie 1941, Truxtun a îndepărtat Hampton Roads pe 6 februarie. A doua zi, a ajuns la Newport, Rhode Island, unde s-a alăturat Diviziei 63 Destroyer, Escadrila 31. Între sfârșitul lunii februarie și mijlocul lunii martie, a făcut două călătorii către Halifax, Nova Scotia, revenind în Statele Unite la Washington Navy Yard pe ambele ocazii. La 15 martie, distrugătorul s-a întors la Newport și a reluat patrulele și exercițiile.

NavSource Naval History Fotografii.

Un final trist: (Din RECONCURAREA MORȚILOR: Dezastrul Pollux-Truxtun) La 15 februarie 1942, Truxtun a plecat din Boston spre Argentia, Newfoundland, unde exista o mare bază aeriană navală a SUA. Pe măsură ce abura spre nord, o violentă furtună de iarnă s-a dezvoltat și a aruncat distrugătorul cu vânturi puternice, valuri uriașe și lapoviță. Vizibilitatea era zero și curenții oceanici puternici l-au împins pe Truxtun în mod periculos aproape de coasta stâncoasă a Terrei Terrești. La 4:10 în dimineața zilei de 18 februarie, distrugătorul s-a prăbușit în Chambers Cove, pe coasta de sud a insulei. Pietre zimțate au străpuns corpul distrugătorului și valurile puternice au început să o rupă.

Cei 156 de bărbați de la bord și-au petrecut orele următoare într-o luptă disperată pentru supraviețuire. Mulți membri ai echipajului erau tineri - cu vârste cuprinse între 18 și 25 de ani - și s-au alăturat marinei doar în ultimele două luni, în urma atacului surpriză al Japoniei împotriva Pearl Harbor din 7 decembrie 1941. De asemenea, au fost prezenți marinari veterani, precum căpitanul navei , Locotenent-comandant Ralph Hickox. Din păcate, majoritatea bărbaților la bordul Truxtunului au murit în acea zi în Chambers Cove în timp ce încercau să traverseze apele furioase care îi despărțeau de uscat. Zeci de marinari au sărit în apă doar pentru a fi aruncați în larg sau aruncați împotriva stâncilor zimțate și a stâncilor înalte care acoperă linia de coastă. Alții au ajuns la țărm, dar apoi au înghețat până la moarte în vântul urlător și în lapovița care sufla. În cele din urmă, 110 bărbați au murit și 46 au supraviețuit.

Cei care au trăit au făcut acest lucru datorită rezilienței și vitejiei lor și, de asemenea, datorită eroismului altruist afișat de locuitorii din orașul minier din apropiere, Saint Lawrence. Acești bărbați și femei au petrecut ore întregi trăgând marinarii americani din ocean, transportându-i în siguranță și alăptându-i la sănătate până când Marina i-a ridicat a doua zi.

O a doua navă, USS Pollux, călătorea în convoi cu Truxtun, când s-a prăbușit și pe 18 februarie. Din cei 233 de oameni de la bordul acelei nave, 93 au murit. Împreună, dezastrul Pollux-Truxtun este considerat unul dintre cele mai grave din istoria navală a Statelor Unite.

Un videoclip documentar al dezastrului Pollux-Truxtun pot fi vizualizate AICI.


USS Pruitt DD – 347 (AG – 101)

Solicitați un pachet GRATUIT și obțineți cele mai bune informații și resurse despre mezoteliom livrate peste noapte.

Tot conținutul este protejat prin drepturi de autor 2021 | Despre noi

Publicitate de avocat. Acest site este sponsorizat de Seeger Weiss LLP cu sedii în New York, New Jersey și Philadelphia. Adresa principală și numărul de telefon al firmei sunt 55 Challenger Road, Ridgefield Park, New Jersey, (973) 639-9100. Informațiile de pe acest site web sunt furnizate numai în scop informativ și nu sunt destinate să ofere sfaturi juridice sau medicale specifice. Nu încetați să luați un medicament prescris fără a vă consulta mai întâi medicul. Întreruperea unui medicament prescris fără sfatul medicului dumneavoastră poate duce la răniri sau la deces. Rezultatele anterioare ale Seeger Weiss LLP sau ale avocaților săi nu garantează sau prezic un rezultat similar în ceea ce privește orice problemă viitoare. Dacă sunteți deținător legal al drepturilor de autor și credeți că o pagină de pe acest site nu se încadrează în limitele „Utilizării corecte” și încalcă drepturile de autor ale clientului dvs., putem fi contactați în legătură cu drepturile de autor la [email & # 160protected]


Cuprins

În perioada interbelică, Pruitt a operat în Pacificul de Vest, protejând interesele americane în Extremul Orient. A fost transformată într-un strat de minereu ușor și redesignată în consecință DM-22 la 30 iunie 1937. LTJG Richard O'Kane, care avea să primească Medalia de Onoare ca cel mai de succes ofițer submarin din SUA din cel de-al doilea război mondial, a slujit la bord Pruitt din 1935 prin transformarea șantierului naval într-un strat de mină. & # 911 & # 93

O unitate a Diviziei Mine 1, ea era în curs de revizie la Pearl Harbor Navy Yard la 7 decembrie 1941, cu viitorul contraamiral George Stephen Morrison la bord. La 07:53, avioanele japoneze au zburat deasupra bazei la altitudine mică și în câteva minute Pruitt Echipajul a alergat la alte nave și a lansat primele gloanțe. Alții au echipat furtunuri de incendiu și au contribuit la distribuirea muniției în timpul atacului de la Pearl Harbor. La sfârșitul lunii ianuarie 1942, Pruitt a finalizat revizuirea și a preluat sarcini de patrulare și minare în larg cu frontiera mării Hawaii. Continuând operațiunile acolo în iunie, ea a navigat, pe 19, spre Bremerton, Washington, de unde a navigat în Insulele Aleutine pentru operațiuni de minare și misiuni de escortă din Kodiak. În toamnă, ea a continuat operațiunile în Aleutini, întreruptă de curse regulate înapoi în Insulele Hawaii și apoi a preluat sarcini de escortă de-a lungul coastei de vest.

Odată cu noul an, 1943, Pruitt s-a mutat spre sud și s-a antrenat cu Batalionul 4 Raider Marine din sudul Californiei. Au urmat alte misiuni de escortă, iar pe 24 aprilie a plecat din San Francisco, California, pentru a se întoarce la Aleutini. Navigând cu TF & # 16051, a pornit la Cold Bay, de acolo la Attu. La 11 mai, a sosit de pe acesta din urmă, a escortat ambarcațiunile de aterizare în Golful Masacrului, apoi a trimis valurile bărcii. După asaltul inițial, a preluat patrule antisubmarine și antiaeriene. Mai târziu, mutându-se în Golful Holtz, ea a continuat să îndeplinească sarcini de patrulare și să escorteze ambarcațiuni mai mici din Amchitka și Adak până la sfârșitul lunii.

Pe 6 iunie Pruitt s-a întors la San Francisco și a efectuat sarcini de escortă de coastă. În timpul verii, ea a aburit de-a lungul coastei din Alaska până în sudul Californiei și, în septembrie, a început drumul către Insulele Solomon. La sfârșitul lunii octombrie, a ajuns la Purvis Bay, Florida Island, de unde a pornit la Bougainville.

Luând pe mine la Acre, New Hebrides, a plantat mine de-a lungul coastei de sud a Bougainville pe 2, 8 și 24 noiembrie în sprijinul operațiunilor de pe Capul Torokina, apoi în decembrie a trecut la însoțirea misiunilor între și între Solomons, New Hebrides, New Caledonia și societățile.

Pruitt s-a întors la San Francisco la 18 iulie 1944, a fost supusă reviziei și în octombrie a navigat înapoi la Pearl Harbor, unde a început operațiunile de antrenament submarin. Detașată spre sfârșitul lunii noiembrie, a patrulat pe Midway în perioada 29 noiembrie - 15 ianuarie 1945. La 22 ianuarie a reluat operațiunile cu Comandamentul de Instruire, Forța Submarină și pentru restul celui de-al doilea război mondial a antrenat submarine la sud-vest de Oahu.

Redesemnat AG – 101 la 5 iunie 1945, a fost ordonată să fie inactivată trei luni mai târziu, iar la 21 septembrie a navigat spre est, ajungând la Philadelphia în octombrie.


USS Pruitt

Lansarea USS Pruitt (DD-347) la Bath Iron Works din Maine, 2 august 1920.

Amabilitatea Centrului Istoric Naval

Perioada de timp

Intrări corelate

Sponsorii noștri

Sprijin major acordat printr-un parteneriat cu Departamentul pentru Parcuri și Turism din Arkansas.

Finanțare majoră oferită de Fundația Winthrop Rockefeller.

Mulțumiri speciale Departamentului de Arkansas Heritage.

Suport suplimentar oferit de Arkansas Humanities Council.

Suport suplimentar oferit de Adunarea Generală din Arkansas.

Suport suplimentar oferit de Arkansas Community Foundation.

Suport suplimentar oferit de Charles M. și Joan R. Taylor Foundation Inc.

NAVIGARE

Donează

DAREA OMULUI

Cadourile de onoare sau de pomenire sunt o modalitate veșnică de a aduce tribut cuiva care ți-a atins viața. Faceți o donație pe numele cuiva pentru a marca o ocazie specială, onorați un prieten sau un coleg sau amintiți-vă de un membru al familiei iubite. Atunci când este oferit un cadou tribut, omagiatul va primi o scrisoare prin care va recunoaște generozitatea, iar o carte va fi plasată într-o carte. Pentru mai multe informații, contactați 501-918-3025 sau [email protected]

Fundația CALS este o organizație 501 (c) (3). Donațiile făcute către Fundația CALS sunt deductibile în scopuri fiscale federale din Statele Unite. Citiți politica noastră de confidențialitate.


Pruitt DD-347 - Istorie

Schiță istorică a USS Zane (DD-337)

DD-337 a fost numit pentru ofițerul Marine Corps Randolph Talcott Zane, (1887-1918) care a slujit în regiunea Chateau Thierry din Franța în timpul Primului Război Mondial. 24 octombrie 1918. Zane a fost comandat pe Insula Mare la 15 februarie 1921. Transformat dintr-un distrugător în măturător de mare viteză la Pearl Harbor Navy Yard și reclasificat ca DMS-14 la 19 noiembrie 1940, Zane a funcționat în principal în apele Hawaii în ajunul celui de-al doilea război mondial.

În dimineața zilei de 7 decembrie 1941, a fost ancorată de Pearl City într-un cuib împreună cu cele trei nave surori ale Diviziei Mine 4 Trever (DMS-16), Wasmuth (DMS-15) și Perry (DMS-17). Echipajul tocmai termina micul dejun când, la ora 0757, un semnalist de pe ceas a observat că un singur avion aruncă o bombă pe capătul sudic al insulei Ford, după o lungă apropiere plană dinspre nord. Abia atunci bărbații din partea de sus și-au dat seama că este un avion japonez. Cu 10 la sută din soldații ei și 25 la sută din ofițeri la țărm, Zane s-a dus în cartierele generale și, în termen de trei minute de la explozia inițială, îi comandase bateria de mitralieră antiaeriană de calibru 50. Ofițerul ei comandant, Lt. Comdr. L. M. LeHardy, a fost ofițer superior aflat pe linia de plutire a diviziei și a raportat: "0800 Avionul japonez observat planând jos deasupra insulei Ford, caracter inamic acum pozitiv. Acesta nu a fost un exercițiu". Lansarea focului la "orice avion care a trecut la o distanță rezonabilă de cuib" Zane a început pregătirile la 0803 pentru a începe, în timp ce partidele de aprovizionare cu curele și muniții s-au adresat. La 0830, Zane a văzut un „submarin ciudat” la 200 de metri înspre Medusa (AR-1), ancorat în dana K-23 din apropiere. A lui Zane Cu toate acestea, poziția în cuib a făcut-o incapabilă să deschidă focul cu ea după ce arma de 4 inci ținta ei a fost atinsă de Perry (DMS-17), ancorat în exterior. Cu toate acestea, Monaghan (DD-354) a făcut curând întreaga problemă academică la 0840, când a atacat submarinul de tip japonez "A" și a distrus-o prin împușcare și cu încărcături de adâncime. Între timp, flota a început treptat să riposteze și, până a sosit al doilea val de avioane japoneze, inamicul a găsit o primire hotărâtă. Focurile de armă de pe o navă din apropiere, posibil Medusa, au dărâmat un avion japonez, a cărui bombă a izbucnit în apă lângă Perry. Avionul inamic a explodat în flăcări la coborâre și s-a prăbușit pe țărm, în urale puternice ale tuturor mâinilor de sus Zane. Ulterior, navele MinDiv 4 au început în mod individual și s-au remarcat pentru a face patrula în larg. Zane nu a suferit daune din partea inamicului în timpul raidului, dar corpul de foc antiaerian „prietenos” de la o serie de nave din apropiere, inclusiv unele din cuib în sine, a distrus o serie de șuvițe de aparate și antene. La 1410, Zane și Wasmuth a amenajat o navă dublă, măturată în mină cu 400 de brațe de sârmă între ele și a intrat pe canalul de intrare Pearl Harbor la 1547, măturându-se până în vecinătatea navei de poartă înainte ca firul de măturare să se despartă.

Revenind ulterior la mare, Zane au reluat patrulele antisubmarin, efectuându-le într-un moment în care avioanele submarine au proliferat majoritatea fictive. Zane a operat local din Pearl Harbor în primăvara anului 1942 ca escortă de convoi. Măturătorul de mare viteză a suferit apoi reparații și modificări și împreună cu cele patru nave surori au fost repartizate pentru a îndepărta minele înainte de invaziile din Guadalcanal înainte de ziua D, 7 august. În timpul luptei pentru Guadalcanal, Zane a lucrat cu Tulagi și Guadalcanal luptându-se frecvent cu forțele japoneze la sfârșitul anului 1942. Mai târziu a luat parte la campaniile de ocupare a Russells, New Georgia, în 1942, și Marshalls, Marianas și Carolines în 1944. VJ Day a găsit-o ancorată în Golful San Pedro, în largul Leyte. În timpul acelor sarcini vitale, dar neplăcute, ea a fost reclasificată de la un măturător de mare viteză la un auxiliar divers, AG-109, la 5 iunie 1945.

Zane a fost scoasă din funcțiune acolo la 14 decembrie 1945 și vândută la 22 octombrie 1946, Hulk a fost casată la 3 martie 1947. Zane (DMS-14) a primit șase stele de luptă pentru serviciul ei din Al Doilea Război Mondial. În plus, a primit Recomandarea Unității Marinei pentru serviciile oferite la Guadalcanal în 1942 și 1943


Pruitt DD-347 - Istorie

A început ca o minune a locuințelor. Două decenii mai târziu, s-a încheiat cu moloz. Dar ce s-a întâmplat cu cei prinși în mijloc?

Mitul Pruitt-Igoe spune povestea transformării orașului american în deceniile de după cel de-al doilea război mondial, prin prisma infamului ansamblu de locuințe Pruitt-Igoe și a locuitorilor din St. Louis care l-au numit acasă.

Imaginea faimoasă a imploziei sale a contribuit la perpetuarea unui mit al eșecului, un eșec care a fost folosit pentru a critica arhitectura modernistă, a ataca programele de asistență publică și a stigmatiza locuitorii din locuințele publice.

Mitul Pruitt-Igoe încearcă să stabilească recordul istoric. Pentru a examina interesele implicate în creația lui Pruitt-Igoe. Pentru a reevalua zvonurile și stigmatul. Pentru a imploda mitul.

Locuințele publice au un nume rău.

Deși motivele sunt complexe, câteva proiecte de locuințe larg mediatizate au creat o impresie negativă de durată în mintea multor americani. Un astfel de proiect este dezvoltarea locuințelor publice Pruitt-Igoe din St. Louis, Missouri. O imagine celebră, vehiculată în întreaga lume, a imploziei uneia dintre clădirile Pruitt-Igoe a ajuns să simbolizeze eșecul locuințelor sponsorizate de guvern și, mai larg, al sponsorizării guvernamentale în general.

Finalizate în 1954, cele 33 de clădiri cu 11 etaje ale Pruitt-Igoe au fost facturate ca soluție la supraaglomerarea și deteriorarea care a afectat centrul orașului St. Louis.

Douăzeci de ani mai târziu, clădirile au fost nivelate, declarate improprii pentru locuire.

Ceea ce s-a întâmplat în Pruitt-Igoe a alimentat o mitologie repetată în discuțiile multor proiecte urbane înalte. Violența, criminalitatea și drogurile, așa spune povestea, au afectat proiectul de locuințe de la început, deoarece a devenit un „teren de gunoi” pentru cei mai săraci rezidenți ai orașului. Potrivit unui cont standard, acesta a fost rapid sfâșiat de locuitorii săi care nu s-au putut adapta la viața înălțată a orașului.

Imaginile larg circulate ale lui Pruitt-Igoe dezvăluie această moștenire. Holuri vandalizate. Acri de ferestre sparte. O clădire a implodat. Aceste imagini de distrugere sunt întrerupte periodic de imagini de alt tip: imagini pline de speranță ale unui complex imobiliar nou construit la mijlocul anilor cincizeci, amploarea și măreția clădirilor care reflectă spiritul optimist din care provine Pruitt-Igoe.

Tranziția rapidă, neexaminată, de la speranță la deziluzie este structura standard a narațiunii Pruitt-Igoe. Dar există o altă poveste Pruitt-Igoe, o altă abordare.

Este povestea unui oraș și a locuitorilor săi. Un oraș din multe puncte de vedere în avangarda declinului urban postbelic. În anii Pruitt-Igoe, St. Louis și-a pierdut jumătate din populație și cea mai mare parte a prestigiului în mai puțin de o generație. O analiză a lui Pruitt-Igoe trebuie să înceapă în acest mediu și, totuși, atât de rar.

O examinare mai amănunțită a Pruitt-Igoe ar trebui să ia în considerare modul în care locuința publică a fost utilizată ca instrument pentru segregarea rasială și ca justificare pentru eliminarea cartierelor sărace și a clasei muncitoare. Ar trebui să se uite la cultura dominantă a vremii, care a subliniat uniformitatea și „igiena” în sfera internă, viața politică și compoziția vecinătății. Ar trebui să pună la îndoială prioritățile legislației care au creat locuințe publice la scară largă, dar nu au reușit să le finanțeze în mod adecvat.

Poveștile individuale despre luptele și succesele rezidenților au fost aproape universal ignorate textura vieții în proiectele prea adesea reduse la melodramă. Mitul Pruitt-Igoe are, în inima sa, experiențele locuitorilor săi, adăugând un chip uman unui subiect care a devenit atât de despersonalizat.

Mitul Pruitt-Igoe povestește despre un oraș în declin, o națiune suburbanizantă, o economie urbană în schimbare, o speranță pentru viitor și rezidenți care au luptat în propriile lor căi, refuzând să fie victime pasive ale acestor forțe mai mari aliniate împotriva lor.

Documentarul are două obiective. Una este informarea și intensificarea dezbaterii în curs cu privire la locuințele publice și programele de asistență publică. Filmul folosește Pruitt-Igoe ca obiectiv prin care poate fi vizualizată o poveste mai amplă despre locuințe la prețuri accesibile și orașul american în schimbare. Descurcă diferitele argumente despre ceea ce nu a funcționat în Pruitt-Igoe și risipe simplificările și stereotipurile care au transformat Pruitt-Igoe într-un simbol al eșecului. În al doilea rând, filmul ilustrează modul în care concluziile sunt extrase în mod periculos și eronat atunci când interesele puternice controlează dezbaterile.

Istoria este un spațiu contestat. Argumentele devin aplatizate, mai degrabă decât extinse, dovezile disponibile aruncate, mai degrabă decât căutate.

Acesta este motivul pentru care Pruitt-Igoe contează - de ce am realizat acest documentar. O mare parte din înțelegerea noastră colectivă despre orașe, guvern și inegalitate este legată de aceste 33 de clădiri înalte, informate de imaginea demolării. Prea mult din context a fost trecut cu vederea, sau ignorat în mod deliberat, în discuțiile despre locuințe publice, bunăstare publică și starea orașului american.

Este timpul să corectăm faptele și să prezentăm povestea Pruitt-Igoe într-un mod care să implodeze miturile și stigmatul. Pruitt-Igoe trebuie să fie amintit și înțeles într-un mod diferit decât a fost.

Orașul se va schimba din nou, iar locuințele la prețuri accesibile vor continua să fie o problemă. Când se întâmplă acest lucru, lecțiile complexe ale lui Pruitt-Igoe trebuie să fie amintite de societate și de arhitecți, dezvoltatori și oficiali publici pe care îi vom însărcina cu rezolvarea viitoarelor probleme de locuințe.


Istorie


Prima mașină fără angrenaje AC din America de Nord, instalată de D & ampD
Ascensor la biserica Sf. Bart din New York
Acum 20 de ani, rămâne în serviciu până în prezent!

Înființată în 1981, D & ampD Elevator Maintenance, Inc. oferă cele mai bune practici de întreținere în întreaga zonă metropolitană New York de peste 38 de ani.

Robert Schaeffer, în prezent CEO și președinte al D & ampD & rsquos, a fost alături de companie de la înființare. Robert și-a lucrat drumul în sus și a efectuat fiecare fișă de post din industrie. Începând ca ucenic și lucrând sub doi veterani experimentați (Tom Davies și Theodore Dettmering, proprietarii originali ai D & ampD), a învățat cum să instaleze, să întrețină, să repare și să modernizeze lifturile. În 1984, Nunzio Meccariello, în prezent trezorier D & ampD & rsquos, a început să conducă efortul de a construi un departament de modernizare și construcții eficient și dinamic. Companiei i s-a alăturat în 2005 Michael Bonardi, în prezent vicepreședinte D & ampD & rsquos, care a adus la îndeplinire vasta sa experiență cu proiecte mari de servicii, modernizare și construcții.

De-a lungul anilor, D & ampD a atins mai multe etape din industrie, inclusiv prima instalație de mașină fără angrenaje de curent alternativ din America de Nord. Acest echipament de ultimă generație a oferit deja clientului peste 20 de ani de funcționare fiabilă și rămâne în funcțiune astăzi. În 2001, am introdus „ldquoEngineered Elevator Service Plan.” Acest concept se baza pe noile cerințe de cod adoptate de stat și orașul New York, respectând Secțiunea 8.6 din Codul A17.1 pentru ascensoare și scări rulante.

În 2002, Robert a colaborat cu Asociația Națională a Contractorilor de Ascensoare pentru a dezvolta un program de certificare la nivel de industrie pentru educația și formarea tehnicienilor de teren. This program is now being used for both training and licensing by over 80 elevator companies nationwide.

In 2003, D & D obtained approval of its &ldquoCertified Elevator Technician&rdquo (CET) program from both the Federal and State Department of Labor. D&D is currently the only merit shop Contractor in the State of New York to offer Apprenticeship training to its employees.

In 2011, the CET program was awarded accreditation by both ANSI and ISO for meeting its standards for certification programs.


Priveste filmarea: Robert Louis Stevenson - Dr Jekyll si Mr Hyde - Capitolul 02 - In cautarea domnului Hyde (Ianuarie 2022).