Articole

CVE-116 SUA Strâmtoarea Badoeng - Istorie

CVE-116 SUA Strâmtoarea Badoeng - Istorie

Strâmtoarea Badoeng

(CV ~ 116: dp. 10.330; 1. 557'1 ", n. 105'2" - dr. 30'8 "s.
19,1 k .; cpl. 1072; A. 2 5 "; cl. Golful de începere

Golful San Alberto a fost redenumit Strâmtoarea Badoeng în noiembrie 1943, lansat la 15 februarie 1945 de Todd-Pacific Shipyards, Inc., Tacoma, Wash .; sponsorizat de doamna T. EI. Binford, soția căpitanului Binford; comandat la 14 noiembrie 1945, căpitanul R. H Turner la comandă și raportat Flotei Pacificului.

Strâmtoarea Badoeng a funcționat din San Diego până în martie 1946. Când a făcut o. O croazieră către Insulele Hawaii. La 20 aprilie 1946 a fost scoasă din funcție. Nava a fost repusă în funcțiune la 6 ianuarie 1947

Între februarie 1947 și iunie 195 0 Strâmtoarea Badoeng a funcționat în Pacific, testând noi echipamente de război antisubmarin, instruindu-i personalul și participând la numeroase exerciții de război antisubmarin. La diferite intervale de timp, ea a servit drept pilot al Diviziunilor 17 și 15 ale transportatorilor.

Din iulie 1950 până în februarie 1953 Strâmtoarea Badoeng a finalizat trei turnee în Coreea (29 iulie 1950-23 ianuarie 1951, 2 octombrie 1951-14 februarie 1952 și 6 octombrie 1962-11 februarie 1953), ca unitate a TF 95 și 77. În timpul în aceste turnee, ea a operat un serviciu de război antisubmarin și ca parte a forței de blocare-escortă. Aeronava sa a oferit un sprijin neprețuit la sol în timpul primei perioade a acțiunii, în special în timpul apărării „Perimetrului Pusan ​​(6 august-12 septembrie 1950), aterizării Inchon (15 septembrie) și evacuării Hungnam (9-24 decembrie 1950) .

Din 1953 nava a fost modernizată (1 aprilie-15 martie 1953); a continuat o muncă experimentală extinsă în războiul antisubmarin cu noi avioane navale și elicoptere; a participat la diverse exerciții de formare a Flotei Pacificului; și a efectuat exerciții ample cu elicoptere de asalt marine. De asemenea, a finalizat un alt turneu în Orientul Îndepărtat și a participat la Operațiunea Redwing în Pacific Proving Grounds în perioada februarie ~ iulie 1956.

La 14 ianuarie 1957, strâmtoarea Badoeng a navigat spre Bremerton, Washington, pentru inactivare. A ieșit din comision în rezervă la 17 mai 1957

Strâmtoarea Badoeng a primit Felicitarea Unității Marinei și șase stele de luptă pentru serviciile sale în timpul acțiunii coreene.


Strâmtoarea USS Badoeng (CVE 116)

USS BADOENG STRAIT a fost unul dintre transportatorii de escorte COMMENCEMENT BAY și prima navă din Marina numită după strâmtoarea din Indiile Orientale Olandeze (acum Indonezia), între insulele Bali și Nusa Besar, unde a avut loc o bătălie între unitățile navale japoneze și o olandeză. - Forța americană a fost luptată în februarie 1942. BADOENG STRAIT a fost dezafectat la 17 mai 1957, redesignat AKV 16 la 7 aprilie 1959 și în cele din urmă vândut pentru casare la 8 mai 1972.

Această secțiune conține numele marinarilor care au slujit la bordul USS BADOENG STRAIT. Nu este o listă oficială, dar conține numele marinarilor care și-au prezentat informațiile.

Cărți de croazieră USS BADOENG STRAIT:

Istoria strâmtorii USS BADOENG:

BADOENG STRAIT a fost stabilit la 18 august 1944 la Tacoma, Washington, de către Todd-Pacific Shipyards, Inc., lansat la 15 februarie 1945, sponsorizat de doamna Thomas H. Binford, soția căpitanului Thomas H. Binford, care fusese Comandantă, Divizia Distrugătorului 58 din Bătălia Strâmtorii Badoeng din 1942 s-a mutat la Portland, Oregon, unde a fost finalizată de Comercial Iron Works și comandată la Portland la 14 noiembrie 1945, comandantul Thomas A. Turner, Jr., la comandă .

După ce s-a amenajat ca pilot emblematic, BADOENG STRAIT a pornit la San Diego pentru antrenamente de shakedown și o serie regulată de calificări aeriene și probe de catapultă. La sfârșitul lunii martie 1946, ea a plecat din San Diego pentru o călătorie la Pearl Harbor, ajungând acolo la 2 aprilie. Revenind pe coasta de vest pe 20, nava de război a fost plasată în stare temporară inactivă la San Diego.

BADOENG STRAIT a fost reactivat la 6 ianuarie 1947, comandantul căpitanului Carroll B. Jones. Opt zile mai târziu, ea a început antrenamentele în curs, evoluții care includeau calificarea escadrilelor de bombardiere torpilă, exerciții de război antisubmarin (ASW) și o problemă de luptă în apropiere de San Clemente, California. După o călătorie dus-întors la Pearl Harbor, între 11 și 26 februarie , transportatorul de escorte a organizat antrenamente pentru aeronave ASW din San Diego până în iunie 1947. La diferite intervale, ea a servit drept pilot pentru Diviziile de transportatori (CarDiv) 17 și 15. BADOENG STRAIT a intrat în șantierul naval din San Francisco pentru o revizie la 5 iulie și a rămas acolo până la 11 noiembrie. Shakedown-ul post-reparare și instruirea au durat până în decembrie.

La 5 ianuarie 1948, transportatorul de escorte a pornit pentru o misiune de feribot în Pacificul de Vest. La Apra, Guam, nava de război și-a schimbat mărfurile și pasagerii cu o încărcătură similară de mărfuri și a navigat pentru întoarcerea în California. După lunga călătorie trans-Pacifică, ea a ajuns la San Diego pe 10 februarie. La începutul lunii aprilie a avut loc o călătorie cu feribotul către Pearl Harbor. Pe 24 mai, a intrat în șantierul naval Hunters Point, lângă San Francisco, pentru o revizie de trei luni. Nava de război a părăsit șantierul naval pe 16 iunie și a plecat cu aburi către San Diego. Acolo, transportatorul de escorte a efectuat un program normal de exerciții ASW care a durat din iulie până în octombrie. Ea a petrecut restul anului în port.

Reluând exercițiile la începutul lunii ianuarie 1949, BADOENG STRAIT a efectuat operațiuni intensive ASW cu TBM-3E Avengers of Composite Squadron (VC) 21. Acestea au durat până la 25 februarie, când transportatorul de escorte s-a întors la San Diego. La 30 martie, a intrat în șantierul naval Puget Sound pentru o altă perioadă de șantier, înainte de a se întoarce la San Diego la începutul lunii iulie. Câteva zile mai târziu, nava de război a reluat antrenamentele ASW și exercițiile de calificare a escadrilei. De asemenea, a testat noi echipamente și tactici ASW cu VC-11 și VC-21 până în septembrie. După un exercițiu de două săptămâni în apele Hawaii în octombrie și o vizită în port la Pearl Harbor, transportatorul de escorte s-a întors la San Diego pe 14 noiembrie.

După sărbători, BADOENG STRAIT a reluat operațiunile ASW și calificările transportatorului cu VC-11 și VC-21 la mijlocul lunii ianuarie 1950. Operațiunile locale din San Diego au continuat pe tot parcursul primăverii până când a acostat la Alameda pe 16 iunie. Acolo, 223 militari NROTC s-au îmbarcat pentru o croazieră de vară. La 25 iunie, în timp ce se îndrepta spre Pearl Harbor, comuniștii nord-coreeni au invadat Coreea de Sud. Două zile mai târziu, sub auspiciile Națiunilor Unite (ONU), Statele Unite au intervenit în conflict, iar BADOENG STRAIT a primit ordin să se alăture acestui efort. După debarcarea soldaților în Pearl, transportatorul de escorte a navigat spre San Diego, unde a făcut provizii pentru pregătirea deplasării în apele coreene. În curs de desfășurare, pe 14 iulie, cu Marine Air Group 33 (MAG-33) îmbarcată, nava de război a pornit spre Kobe, Japonia.

La 27 iulie, în timp ce alimenta GUNSTON HALL (LSD 5) lângă Marianas, BADOENG STRAIT s-a ciocnit cu nava de debarcare a docului. Cu toate acestea, pagubele s-au dovedit minime și a ajuns la Kobe pentru a începe descărcarea echipamentelor pe 31. Plecând din Kobe pe 4 august, transportatorul de escorte a preluat poziția în strâmtoarea Tsushima pentru operațiuni de zbor. Pe măsură ce BADOENG STRAIT a recuperat Marine Fighter Squadron (VMF) 323 a doua zi, unul dintre Corsarii săi Vought F4U-4B s-a izbit de barierele punții de zbor și s-a răsturnat. În timp ce pilotul a suferit doar răni ușoare, avionul a trebuit să fie abandonat.

Între 6 și 13 august, aviatori marini au lovit poduri, vehicule și concentrații de trupe controlate de comunisti în sud-vestul Coreei. Corsarii au zburat, de asemenea, sprijin terestru pentru prima brigadă marină în timpul ofensivei răsfățătoare către Chinju. Au zburat aproape 240 de zboruri peste regiune, în timp ce forțele ONU au blocat cu succes avansul nord-coreean pe perimetrul Pusan, pierzând doar cinci avioane. Patru dintre piloți au fost salvați, dar al cincilea, căpitanul Vivian M. Moses, USMC, a fost ucis la 11 august când luptătorul său s-a prăbușit într-o oreză la nord-vest de Kosong.

După realimentare și rearmare la Sasebo, nava de război a revenit la operațiunile de zbor pe 15 august. În companie cu SICILIA (CVE 118), BADOENG STRAIT a lansat greve asupra concentrărilor de trupe comuniste și a oferit sprijin aerian strâns pentru prima brigadă marină de pe râul Naktong până la 23 august. Detasat pentru a acoperi HMS COMUS, un distrugător britanic avariat de avioane comuniste în timp ce patrula în largul coastei de vest a Coreei, transportatorul de escortă a oferit două zile de patrulare aeriană de luptă (CAP) în Marea Galbenă. S-a întors la strâmtoarea Tsushima pe 26 și a efectuat încă două zile de atacuri aeriene înainte de a ancora la Sasebo pe 29 august.

BADOENG STRAIT a început în 5 septembrie, s-a întâlnit cu 23 de corsari de la VMF-323 în acea după-amiază și a început operațiunile de-a lungul coastei de vest a Coreei în ziua următoare.

Atacurile asupra podurilor, căilor ferate și aerodromurilor de la Kunsan la Phenian, menite să înmoaie forțele comuniste pentru contracurentul Inchon, au durat până la data de 11 când s-a întors la Sasebo. Două zile mai târziu, nava de război a reluat operațiunile de zbor, lansând 344 de sortimente de sprijin la sol în timpul aterizărilor amfibii și operațiunilor ulterioare la aerodromul Inchon și Kimpo între 14 și 22 septembrie. A doua zi, a ancorat-o pe Inchon pentru a realimenta și a se rearma.

În larg pe mare, pe 26, BADOENG STRAIT a lansat greve în sprijinul operațiunilor de eliminare din Seul și, după eliberarea capitalei sud-coreene pe 28, s-a mutat spre nord pentru a lăsa rutele de transport comuniste. Aceste atacuri au continuat până la 2 octombrie, când a pornit cursul spre Sasebo. Sosind în acel port două zile mai târziu, nava de război și echipajul au primit un răgaz de două săptămâni. Cu reparații minore și completare finalizate până la data de 16, transportatorul de escorte sa alăturat SICILIEI în acea după-amiază în Marea Japoniei. În următoarele 11 zile, ea a furnizat CAP pentru forțele amfibii de pe Wonsan, a acoperit forțele de mina în port și a alimentat frecvent distrugătorii grupului său de sarcini. La 28 octombrie, BADOENG STRAIT a lansat atacuri aeriene la sud de Wonsan în sprijinul pușcașilor marini atacați de o divizie comunistă ocolită. Alte greve, susținând împingerea Diviziei a 7-a Armată spre nord prin Pungsan și Kapsan, au durat până în noiembrie. Vremea slabă de zbor, în care zăpada îi acoperea adesea puntea de zbor, a început să împiedice operațiunile de zbor în acest moment, dar a continuat zborurile intermitente până la 14 noiembrie. Revenind la Sasebo pe 16, nava de război a petrecut săptămâna următoare primind combustibil, provizii și muniție.

Pe 23 noiembrie, BADOENG STRAIT a pornit de la Sasebo și a pornit la zona de operare de lângă Wonsan. A doua zi, doar un număr mic de patrule s-au ridicat, dar intervenția masivă comunistă chineză din acea noapte a crescut drastic rata de ieșire. Misiuni continue de sprijin la sol au lovit concentrațiile trupelor inamice și au atacat în zona rezervorului Chosin. Loviturile cu napalm și rachete asupra trupelor chineze, în sprijinul Diviziei 1 Marine, au continuat în decembrie. Pe 10 decembrie, nava de război s-a îndreptat spre zona de reaprovizionare din Marea Japoniei, unde a petrecut următoarele două zile consumând combustibil, muniție și provizii. BADOENG STRAIT s-a întors la operațiunile de zbor în largul orașului Wonsan pe 13, pentru a sprijini evacuarea Hungnam, înainte de a se alimenta pe mare în ziua de Crăciun. După ce a aburit spre Marea Galbenă pe 27, transportatorul de escorte a lansat misiuni în jurul Seoulului pentru a acoperi evacuarea capitalei.

Aceste patrule au durat până la 6 ianuarie 1951, când vremea urâtă și nevoile de completare au îndreptat nava de război către Japonia. BADOENG STRAIT a ancorat la Sasebo pe 9 și a rămas în port timp de aproape trei săptămâni. Pe 29, a început drumul spre casă și a ajuns la San Diego pe 7 februarie. Trei săptămâni mai târziu, transportatorul de escorte a mers la șantierul naval Puget Sound pentru reparații la mașini și echipamente uzate în timpul lungului turneu coreean. După ce reparațiile au fost finalizate la începutul lunii iulie, nava de război a pornit la San Diego și a ajuns acolo pe 20. Acolo a condus patru săptămâni de antrenament al escadronelor aeriene înainte de a se întoarce în Extremul Orient pe 15 septembrie.

BADOENG STRAIT a descărcat piese de schimb și avioane la Pearl Harbor pe 21 înainte de a-și relua călătoria spre vest. A acostat la Yokosuka pe 2 octombrie și a devenit pilotul amiral pentru ComCarDiv 17. În următoarele opt săptămâni, transportatorul de escorte a efectuat exerciții ASW în largul Okinawa cu alte unități ale Flotei a 7-a. La începutul lunii decembrie, s-a întors în apele coreene și s-a alăturat forței de blocaj a Mării Galbene. În ciuda vremii nefavorabile, avioanele VMF-212 au zburat patrule, au fost observate pentru focuri de armă navale și au efectuat misiuni de recunoaștere foto de-a lungul râurilor și estuarelor din Coreea de Vest. După ce s-a întors la Yokosuka pe 28 decembrie, a efectuat încă două patrule în Marea Galbenă între 7 ianuarie și 6 februarie 1952. Eliberată de transportatorul australian de escorte HMAS SYDNEY, nava de război a pornit la San Diego și, după ce a lăsat piese de schimb și echipamente la Pearl Harbour, a sosit acasă pe 1 martie.

După concediu și întreținere, BADOENG STRAIT și-a reluat vechiul rol de platformă de formare a pilotului. În ciuda lipsei de membri ai echipajului instruiți, nava de război a efectuat opt ​​săptămâni de calificări de aterizare și zboruri de reîmprospătare nocturnă pentru Escadrile de Cercetare (VS) VS-23 și VS-871. De asemenea, a luat la bord o unitate de elicoptere a Marine Corps la începutul lunii iunie pentru antrenament de zbor pe timp de noapte, înainte de a se întoarce la San Diego pe 11 iunie. Nava de război a încărcat provizii și echipamente în acel port înainte de a începe un alt turneu coreean pe 19 iulie.

Pe 10 august, în timp ce se afla la Kobe, transportatorul de escorte a îmbarcat VS-931 și apoi a petrecut săptămâna următoare angajate în operațiuni ASW în apele Okinawan. A continuat operațiunile aeriene intermitente cu unitățile Flotei 7 în apele din jurul Japoniei până la sfârșitul lunii septembrie. Pe 5 octombrie, BADOENG STRAIT a pornit de la Sasebo pentru operațiuni în Marea Japoniei. Acolo, ea a oferit servicii ASW numeroaselor forțe de sprijin și bombardament de pe Wonsan până pe 17 octombrie. După o scurtă perioadă de reparații la Sasebo, nava de război a pornit la Marea Galbenă pe 29 octombrie și, în următoarele trei luni, a efectuat șase patrule separate în acea zonă. Alocată forței de blocare, ea a lansat avioane pentru măturări de patrulare, protecție aeriană a navelor ONU și garnizoane insulare de coastă și greve de sprijin terestru în sud-vestul Coreei. Nava a participat, de asemenea, la programe de schimb de ofițeri cu HMS GLORY și a organizat instruire de calificare a transportatorilor pentru piloții înlocuitori.

Revenind la Sasebo la 5 februarie 1953, BADOENG STRAIT a petrecut două zile încărcând vehicule și bărci înainte de a naviga spre Honshu. A acostat la Yokosuka pe 9 și, două zile mai târziu, a început drumul spre casă. Transportatorul de escorte a ajuns la San Diego pe 27 februarie și, o lună mai târziu, a intrat în șantierul naval din San Francisco pentru o revizuire de șase luni de modernizare. Când lucrările de reparații au fost finalizate, nava de război s-a întors la San Diego, unde a fost plasată în comision, în rezervă, pentru o perioadă scurtă de timp. Revenit la comision complet în februarie 1954, BADOENG STRAIT a început apoi un an de antrenament și exerciții ASW din San Diego. Acestea au inclus experimente cu Grumman S2F-1 Tracker, noua aeronavă ASW a Marinei și testarea doctrinei elicopterului ASW.

În aprilie 1955, transportatorul de escorte a primit ordin să se desfășoare în vestul Pacificului. Plecând din San Diego, cu VS-38 și un detașament de elicoptere HS-2 îmbarcate, BADOENG STRAIT s-a întors în apele familiare din Japonia și China. Exerciții antisubmarine extinse cu unitățile Flotei 7, inclusiv operațiuni ASW cu elicopter, au ținut-o ocupată în lunile de vară. În septembrie, după vizitele portuare la Formosa și Okinawa, ea s-a întors spre casă și a ancorat la San Diego la 1 octombrie. La scurt timp după aceea, transportatorul de escorte a mers la șantierul naval San Francisco pentru trei luni de reparații și modificări.

La începutul lunii februarie 1956, BADOENG STRAIT a întors San Diego și s-a pregătit pentru operațiuni în Pacificul central. A părăsit coasta de vest mai târziu în acea lună și s-a alăturat altor câteva zeci de nave marine din Insulele Marshall. Acolo, ea a participat la Operațiunea Redwing, o serie de 17 detonări de teste termonucleare atmosferice, la Atolii Eniwetok și Bikini. Transportatorul de escorte a furnizat un transport aerian de la navă la țărm către Bikini, a servit ca punct de control al siguranței la radiații și zonă de informare și a sprijinit Escadronul de transport al elicopterelor marine (HMR) 363, care a efectuat misiuni de sondare radiologică și sondă aeriană. În plus, ea a asigurat grupuri de lucru pentru construcții pe uscat și a operat la bord un post de televiziune al Rețelei Forțelor Armate. Eliberând zona la 31 iulie, nava de război s-a întors la San Diego pe 8 august.

La sfârșitul lunii septembrie, BADOENG STRAIT a început o serie de exerciții amfibii din San Diego. De durată pentru următoarele 15 săptămâni, aceste operațiuni au inclus instruire extinsă cu elicoptere Marine Corps, experimentare cu aterizări sprijinite de elicoptere și dezvoltarea doctrinei de asalt vertical. La 14 ianuarie 1957, transportatorul de escorte, uzat și neadecvat din punct de vedere structural pentru avioanele cu reacție mai noi și elicopterele de asalt mai mari, a trecut la Bremerton, Washington, pentru a fi dezactivat și dezafectat.

BADOENG STRAIT a fost dezafectat la 17 mai 1957 și repartizat la instalația de navă inactivă, flota de rezervă Pacific, la Bremerton. Deși reclasificat ca feribot de aeronavă și reproiectat AKV 16 la 7 aprilie 1959, nava nu a fost niciodată retransmisă. Numele ei a fost înregistrat de la Naval Vessel Register la 1 decembrie 1970 și a fost vândut American Ship Dismantlers, Inc., Portland, Oregon, la 8 mai 1972, pentru casare.

BADOENG STRAIT a primit șase stele de luptă pentru serviciul său în timpul conflictului coreean.


Strâmtoarea USS Badoeng (CVE-116)

Autor: Personal Writer | Ultima modificare: 23.04.2018 | Conținut și copiewww.MilitaryFactory.com | Următorul text este exclusiv pentru acest site.

Escort Carrier a fost un subgrup de portavioane pe care s-a bazat în mare măsură marina americană (USN) în timpul celui de-al doilea război mondial (1939-1945). Tipul de navă era dimensional mai mic și mai lent decât navele frontale de dimensiuni mari, cu rol similar pe câmpul de luptă, în timp ce transporta mai puține avioane, dar aceste nave au compensat mai mult limitările, fiind mai economice pentru a construi numărul necesar pentru efortul de război. USN a desfășurat mai multe clase de transportatori de escorte în timpul războiului, cel mai mare grup devenind clasa Casablanca (50 de nave), urmată de clasa Bogue (45 de nave, în primul rând în serviciul Marinei Regale Britanice). O altă clasă, clasa Commencement Bay, a fost de asemenea folosită în această perioadă și acest grup număra 19 nave în total, devenind în același timp cel mai bun dintre toate modelele de transport de escorte care au apărut în război.

Unul din acest grup a fost strâmtoarea USS Badoeng (CVE-116) comandată în timpul războiului și văzându-și chila așezată pe 18 august 1944. A fost lansată pe mare în 15 februarie 1945 și comandată oficial pentru serviciul în USN în noiembrie 14, 1945 - deși este prea târziu pentru a vedea serviciul de luptă în cel de-al doilea război mondial.

După cum a fost construit, USS Badoeng Straight a deplasat 10.500 de tone scurte sub sarcină și a ținut o lungime de 557 picioare, cu o grindă de 105,1 picioare și un pescaj de 30,7 picioare. Puterea instalată a fost convențională și a implicat unități de cazane care alimentau 2 turbine cu abur cu transmisie, dezvoltând 16.000 de cai putere și conducând 2 x arbori sub pupă. Nava de război ar putea progresa cu 19 noduri.

Aranjamentul ei general era tipic transportatorilor „de vârf plat” din perioada celui de-al doilea război mondial. Puntea de zbor, deservită de două lifturi de hangar (unul din față, celălalt din spate) alerga direct de la prova la pupă. Superstructura insulei avea un design foarte compact și era decalată de partea de tribord în timp ce era montată în fața navelor mijlocii. La bord se aflau până la 1.0772 ofițeri și marinari, precum și o aripă aeriană legată de aproximativ treizeci de avioane de luptă transportate. În timp ce îndeplinea rolul foarte important al transportului aeronavelor, nava deținea facilități complete pentru lansarea și recuperarea acestor arme. Apărarea locală a fost gestionată de o colecție de arme, inclusiv arme de 2 x 5 ", tunuri Bofors de până la 36 x 40 mm și tunuri Oerlikon de 20 x 20 mm - toate vitale pentru rolul antiaerian (AA).

Odată cu încheierea celui de-al doilea război mondial în august 1945, nu mai era nevoie de transportatori suplimentari, cum ar fi strâmtoarea USS Badoeng, astfel încât cariera ei timpurie a implicat câteva exerciții și croaziere, inclusiv o oprire la Hawaii, înainte ca aceasta să fie dezafectată rapid în aprilie 1946. Cu toate acestea, , povestea ei nu s-a încheiat acolo, pentru că a fost repusă în funcțiune în anul următor și s-a trezit activă la începutul războiului coreean, când elemente din nordul comunist au invadat și aproape au cucerit Sudul democratic.

USS Badoeng Straight a fost prezentă pentru aproape tot conflictul și a fost utilizat în acțiuni de blocare datorită echipamentului instalat împotriva războiului anti-submarin (ASW), precum și lansării avioanelor sale de război în rolul de sprijin aerian (CAS) în sprijinul forțelor terestre prietenoase . Ea a jucat un rol major în apărarea „Perimetrului Pusan”, în esență Ultima opoziție a forțelor Națiunilor Unite care operează în Peninsula Coreeană. Având în sfârșit perimetrul securizat, în noiembrie, transportatorul de escorte a fost folosit la debarcarea amfibie Inchon (septembrie 1950), care a contribuit la întoarcerea războiului și a condus forțele comuniste înapoi spre nord. Înainte de sfârșitul anului, nava era în acțiune pentru a susține forțele care se retrăgeau în rezervorul Chosin după intrarea chineză în război.

Toată această acțiune a adăugat până la șase stele de luptă pentru serviciul în conflict pentru nava de război și echipajele ei. A fost adăugată, de asemenea, o felicitare a Unității Marinei. Războiul coreean s-a încheiat apoi cu un armistițiu neliniștit care rămâne până în ziua de azi (2017), deoarece Nordul, cu ajutorul Chinei și al Uniunii Sovietice, și-a recuperat teritoriul pierdut de la forța coaliției ONU.

Acest lucru a lăsat strâmtoarea USS Badoeng fără un război de luptat, dar a fost menținută la fel de activă pentru o perioadă scurtă de timp. După război, nava a fost modernizată și dezvoltată în continuare pentru a sprijini avioanele cu elicopter pe punțile ei. Echipamentul ASW a fost extins în continuare pentru a contracara amenințarea tot mai mare a submarinelor sovietice care operează în Pacific. De atunci a fost folosită în exerciții și antrenamente, în timp ce întreprindea mai multe călătorii în timp de pace în primii ani ai Războiului Rece. În ianuarie 1957, a fost dezactivată (plasată în Flota Rezervei Pacificului) și apoi scoasă din funcțiune în mod oficial pe 17 mai a acelui an.

Hulk-ul ei dezbrăcat nu a fost vândut decât în ​​1972, moment în care a fost casată fără cerimonie.


Istoricul operațional [editați | editează sursa]

Strâmtoarea Badoeng a operat din San Diego până în martie 1946, când a făcut o scurtă croazieră în Hawaii. La 20 aprilie 1946 a fost scoasă din funcție. Nava a fost repusă în funcțiune la 6 ianuarie 1947.

Un Ryan FR-1 Fireball lansat de la Strâmtoarea Badoeng, 1947.

În perioada februarie 1947 - iunie 1950 Strâmtoarea Badoeng a operat în Pacific, testând noi echipamente de război antisubmarin, instruindu-i personalul și participând la numeroase exerciții de război antisubmarin. La diferite intervale de timp, ea a servit drept flagship al diviziunilor 17 și 15 pentru transportatori.

Din iulie 1950 până în februarie 1953 Strâmtoarea Badoeng a efectuat trei tururi în afara Coreei (29 iulie 1950– 23 ianuarie 1951, 2 octombrie 1951– 14 februarie 1952 și 6 octombrie 1952– 11 februarie 1953), ca unitate a TF 95 și 77. În timpul acestor turnee, ea a operat antisubmarine. drept de război și ca parte a forței de blocare-escortă. Aeronava sa a oferit un sprijin terestru neprețuit în prima perioadă a acțiunii, în special în timpul apărării perimetrului Pusan ​​(6 august - 12 septembrie 1950), aterizării Inchon (15 septembrie) și evacuării Hŭngnam (9-24 decembrie 1950).

După 1953, nava a fost modernizată (aprilie-septembrie 1953) a continuat o muncă experimentală extinsă în războiul antisubmarin cu noi avioane navale și elicoptere, a participat la diferite exerciții de formare a Flotei Pacificului și a efectuat exerciții extinse cu elicoptere de asalt marine. De asemenea, a finalizat un alt turneu în Extremul Orient și a participat la Operațiunea Redwing în Pacific Proving Grounds în perioada februarie-iulie 1956.


Strâmtoarea USS Badoeng (CVE-116 / AKV-16)


Figura 1: USS Strâmtoarea Badoeng (CVE-116) legat la un port tropical, în perioada anilor 1940 sau începutul anilor 1950. Fotografie oficială a US Navy, din colecțiile Centrului Istoric Naval. Faceți clic pe fotografie pentru o imagine mai mare.


Figura 2: USS Strâmtoarea Badoeng (CVE-116) în curs de desfășurare la 6 august 1952, în timp ce se îndrepta spre Orientul Îndepărtat pentru a treia și ultima desfășurare a războiului coreean. Șapte bombardiere de luptă F4U Corsair sunt observate pe capătul din față al punții sale de zbor. „LD” pictat pe stabilizatoarele lor verticale arată că aparțin escadrilei de luptă marine 212 (VMF-212). Fotografie oficială a US Navy, din colecțiile Centrului Istoric Naval. Faceți clic pe fotografie pentru o imagine mai mare.


Figura 3: Luptătorul Grumman F6F Hellcat este catapultat din USS Strâmtoarea Badoeng (CVE-116), în timpul operațiunilor din estul Pacificului, aproximativ la începutul anului 1946. Transportatorul era atunci pilotul comandantului diviziei 17, contraamiralul Dixwell Ketcham. Colecția viceamiralului Dixwell Ketcham. Fotografie oficială a US Navy, din colecțiile Centrului Istoric Naval. Faceți clic pe fotografie pentru o imagine mai mare.


Figura 4: USS Strâmtoarea Badoeng (CVE-116) încărcând luptători corsari F4U-4B Marine Corps la Naval Air Station North Island, San Diego, California, pentru transport în Coreea, iulie 1950. Strâmtoarea Badoeng a transportat avioane și echipaje aeriene ale Marine Air Group 33 ca parte a mișcării trans-Pacificice a primei brigade marine provizorii, desfășurarea inițială a Corpului de Marine din războiul coreean. A părăsit San Diego la mijlocul lunii iulie și a ajuns la Kobe, Japonia, la 31 iulie, zburând cu avionul în ziua următoare. Fotografie oficială a US Navy, din colecțiile Centrului Istoric Naval. Faceți clic pe fotografie pentru o imagine mai mare.


Figura 5: USS Strâmtoarea Badoeng (CVE-116) membri ai echipajului curăță zăpada de pe puntea de zbor a transportatorului în timpul operațiunilor de pe coasta coreeană, 14 noiembrie 1950. Avioanele de pe punte sunt luptători de corăbii F4U-4B Corsair. Observați cât de îngust pare puntea de zbor cu Corsarii parcați acolo. Fotografie oficială a US Navy, din colecțiile Centrului Istoric Naval. Faceți clic pe fotografie pentru o imagine mai mare.


Figura 6: Luptul Corsair Marine Corps F4U-4B parcat pe USS Strâmtoarea Badoeng& # 8216s (CVE-116) puntea de zbor înzăpezită în timpul operațiunilor de pe coasta coreeană, 14 noiembrie 1950. Fotografie oficială a US Navy, din colecțiile Centrului Istoric Naval. Faceți clic pe fotografie pentru o imagine mai mare.


Figura 7: USS Strâmtoarea Badoeng (CVE-116) membrii echipajului folosesc o perie electrică pentru a mătura gheața și zăpada de pe puntea de zbor a transportatorului în timpul operațiunilor de pe coasta coreeană, 30 noiembrie 1950. Fotografie oficială a US Navy, din colecțiile Centrului Istoric Naval. Faceți clic pe fotografie pentru o imagine mai mare.


Figura 8: USS Strâmtoarea Badoeng (CVE-116) membrii echipajului folosesc o perie electrică și lopeți pentru a îndepărta gheața și zăpada de pe puntea de zbor a transportatorului în timpul operațiunilor de pe coasta coreeană, 30 noiembrie 1950. Fotografie oficială a US Navy, din colecțiile Centrului Istoric Naval. Faceți clic pe fotografie pentru o imagine mai mare.


Figura 9: USS Strâmtoarea Badoeng (CVE-116) Ordonanții Marinei și Corpului Marinei încarcă rachete de 5 inci și napalm pe bombardierele USMC F4U-4B Corsair în timpul operațiunilor din afara Coreei în decembrie 1950. Fotografie oficială a US Navy, din colecțiile Centrului Istoric Naval. Faceți clic pe fotografie pentru o imagine mai mare.


Figura 10: USS Strâmtoarea Badoeng (CVE-116) care operează cu elicoptere Sikorsky HO4S ale escadrilei HS-4 în timpul exercițiilor de pe coasta de vest a SUA, 27 iulie 1954. Fotografie oficială a US Navy, din colecțiile Centrului Istoric Naval. Faceți clic pe fotografie pentru o imagine mai mare.


Figura 11: USS Strâmtoarea Badoeng (CVE-116) pe mare cu elicoptere Sikorsky HO4S ale escadrilei HS-4 în timpul exercițiilor de pe coasta de vest a SUA, 27 iulie 1954. Fotografie oficială a US Navy, din colecțiile Centrului Istoric Naval. Faceți clic pe fotografie pentru o imagine mai mare.


Figura 12: USS Strâmtoarea Badoeng (CVE-116) în curs de desfășurare în timpul operării elicopterelor Sikorsky HO4S ale escadrilei HS-4 în timpul exercițiilor de pe coasta de vest a SUA, 27 iulie 1954. Fotografie oficială a US Navy, din colecțiile Centrului Istoric Naval. Faceți clic pe fotografie pentru o imagine mai mare.


Figura 13: Elicopterul Sikorsky HO4S al escadrilei antisubmarine pentru elicoptere (HS-4) se ridică din USS Strâmtoarea Badoeng (CVE-116) pentru un e-mail de pază de rutină în timpul exercițiilor de pe coasta de vest a SUA, 27 iulie 1954. Fotografie oficială a US Navy, din colecțiile Centrului Istoric Naval. Faceți clic pe fotografie pentru o imagine mai mare.


Figura 14: USS Strâmtoarea Badoeng (CVE-116), numărul fotografiei (6293-56) indică anul 1956. Locația este probabil în apropiere de San Francisco. Sursa: Șantierul naval San Francisco, Hunters Point, Colecția fotografică istorică a șantierului naval 1904 și # 821174 Regiunea NARA Pacific (San Francisco). Faceți clic pe fotografie pentru o imagine mai mare.

Numit după o strâmtoare în Indiile de Est Olandeze (acum Indonezia), USS Strâmtoarea Badoeng (CVE-116) a fost de 24.275 tone (încărcare completă) Golful de începere portavion de escortă de clasă. Coca ei a fost construită de șantierele navale Todd-Pacific de la Tacoma, Washington, dar nava a fost apoi mutată în Portland, Oregon, a fost finalizată de Comercial Iron Works și a fost comandată la 14 noiembrie 1945. Strâmtoarea Badoeng avea o lungime de aproximativ 557 picioare și corpul ei avea o lățime de 75 picioare, dar lățimea punții sale de zbor era de 105 picioare. Transportatorul de escorte avea o viteză maximă de 19 noduri, avea un echipaj de 1.066 ofițeri și bărbați și era înarmat cu două tunuri de 5 inch, 36 de tunuri de 40 mm și 20 de tunuri de 20 mm. Nava transporta în total 34 de aeronave.

După croaziera de shakedown pe coasta Californiei, Strâmtoarea Badoeng a plecat în Pearl Harbor, Hawaii, în martie 1946. S-a întors pe coasta de vest pe 20 aprilie, dar a fost imediat pusă în stare temporar inactivă la San Diego, California. Strâmtoarea Badoeng a fost reactivat la 6 ianuarie 1947 și opt zile mai târziu a început o serie lungă de antrenamente și exerciții de război antisubmarin (ASW) în largul coastei Californiei. După o scurtă vizită la Pearl Harbor, Strâmtoarea Badoeng și-a continuat pregătirea ASW de la San Diego până în iunie 1947. Nava a intrat în șantierul naval San Francisco pentru o revizie pe 5 iulie și a rămas acolo până la 11 noiembrie. După aceea, transportatorul de escorte a finalizat diverse exerciții de antrenament până la sfârșitul anului.

La 5 ianuarie 1948, Strâmtoarea Badoeng a fost folosit pentru a transporta avioane către Guam. După ce a ajuns la destinație, a adus marfă și pasageri înapoi la San Diego și a ajuns pe 10 februarie. Strâmtoarea Badoeng de asemenea, a fost folosit pentru a transporta avioane către Pearl Harbor și în următorii doi ani nava a transportat avioane de război ASW și a fost folosită pentru a antrena piloți ASW. Dar la 25 iunie 1950, Coreea de Nord a invadat Coreea de Sud. După ce a pregătit navigarea, Strâmtoarea Badoeng a părăsit San Diego la 14 iulie 1950, cu grupul aerian 33 al Corpului de Marină al SUA (MAG-33) la bord și s-a îndreptat spre Kobe, Japonia.

Strâmtoarea Badoeng a părăsit Kobe pe 4 august și a plecat cu aburi spre strâmtoarea Tsushima, nu departe de coasta Coreei de Sud. Avionul de vânătoare Vought F4U-4B Corsair de la Marine Fighter Squadron (VMF) 323 a aterizat pe transportatorul de escorte a doua zi. Unul dintre avioanele care a aterizat s-a izbit însă de barierele punții de zbor și s-a răsturnat. Deși pilotul a suferit doar răni ușoare, avionul a suferit o pierdere totală și a trebuit să fie aruncat peste bord. În perioada 6-13 august 1950, avioane din Strâmtoarea Badoeng a atacat podurile, vehiculele și concentrațiile comuniste nord-coreene din sud-vestul Coreei. Corsarii ei au zburat, de asemenea, misiuni de sprijin terestru pentru prima brigadă marină în timpul ofensivei sale împotriva Chinju. Strâmtoarea BadoengAvioanele & # 8217 au zburat aproximativ 240 de misiuni peste regiune, ajutând forțele Națiunilor Unite să oprească înaintarea nord-coreeană spre faimosul perimetru Pusan. Transportatorul a pierdut cinci avioane în timp ce susținea unitățile terestre ale ONU, dar patru dintre piloți au fost ulterior salvați. Cel de-al cincilea pilot, căpitanul Vivian M. Moses, a fost ucis la 11 august când Corsair-ul său s-a prăbușit într-o oreză la nord-vest de Kosong.

După o scurtă oprire la Sasebo, Japonia, pentru a ridica combustibil și provizii, Strâmtoarea Badoeng a reluat operațiunile de zbor în afara Coreei la 15 august 1950. Corsari din Strâmtoarea Badoeng, împreună cu cele de la transportatorul de escorte USS Sicilia (CVE-118), a atacat concentrările de trupe comuniste și a oferit din nou un sprijin aerian strâns pentru prima brigadă marină. Ea a continuat aceste operațiuni până la întoarcerea la Sasebo pe 29 august. La 5 septembrie, nava s-a întors în largul coastei Coreei și aeronavele ei au atacat poduri, căi ferate și aerodromuri de la Kunsan la Pyongyang. Strâmtoarea Badoeng a participat la faimosul aterizare amfibie de la Inchon, cu aeronava completând 344 de sortimente de sprijin la sol în timpul bătăliei. În următoarele câteva săptămâni, Strâmtoarea Badoeng a continuat operațiunile de luptă în largul coastei Coreei, cu avioanele ei bătând ținte comuniste în toată țara. În această perioadă, Strâmtoarea Badoeng a făcut doar scurte opriri la Sasebo pentru mai mult combustibil și provizii, dar cea mai mare parte a timpului ei a fost petrecut oferind sprijin aerian forțelor terestre ale ONU din Coreea. Pe măsură ce operațiunile aeriene au continuat până în noiembrie, vremea a început să se deterioreze, zăpada acoperind deseori puntea de zbor a navei și a navei # 8217. Dar Corsarii marini au continuat să zboare de pe transportatorul de escorte și, până la 23 noiembrie, nava era situată în largul portului Wonsan. A doua zi, totuși, China comunistă a lansat enorma sa invazie în Coreea și aproape toate avioanele ONU din zonă au fost folosite pentru a împinge înapoi asaltul. Nenumărate misiuni de sprijin terestru au fost zburate împotriva înaintării chinezilor comunisti, cu accent special pus pe concentrările trupelor inamice. În plus, au fost efectuate numeroase misiuni de sprijin terestru pentru a asista pușcașii marini americani prinși în faimosul rezervor Chosin. La 13 decembrie, Strâmtoarea Badoeng a participat, de asemenea, la evacuarea Hungnam.

Avioane din Strâmtoarea Badoeng a continuat să meargă peste Coreea până în 6 ianuarie 1951, când vremea rea ​​și lipsa de combustibil și provizii au forțat nava să se întoarcă în Japonia. Pe 29 ianuarie, Strâmtoarea Badoeng a primit ordin să se întoarcă în Statele Unite pentru o revizie. A ajuns la San Diego pe 7 februarie și a fost trimisă la șantierul naval Puget Sound, Washington, pentru reparații. După ce revizuirea a fost finalizată, Strâmtoarea Badoeng a finalizat încă două desfășurări ale războiului coreean, din octombrie 1951 până în februarie 1952 și din octombrie 1952 până în februarie 1953. În timpul acestor desfășurări, ea transporta fie avioane de luptă bombardiere Corsair Marine Corps, fie avioane de război antisubmarin.

După croaziera de luptă finală din strâmtoarea Badoeng & # 8217 în Coreea, transportatorul de escorte a fost modificat pentru a transporta elicoptere Sikorsky HO4S pentru serviciul ASW. În aprilie 1955, nava a fost trimisă înapoi în Orientul Îndepărtat (în largul coastelor Japoniei și Chinei) și a efectuat ample exerciții ASW cu Flota a Șaptea. În această perioadă, Strâmtoarea Badoeng a testat viabilitatea utilizării elicopterelor pentru războiul antisubmarin, o misiune care este atribuită în mod regulat multor elicoptere ale Marinei de azi. După care, Strâmtoarea Badoeng s-a întors la San Francisco pentru încă o revizie. În februarie 1956, Strâmtoarea Badoeng a pornit la Insulele Marshall și a participat la Operațiunea Redwing, un test major cu bombă termonucleară care a avut loc la Atolii Eniwetok și Bikini.

În septembrie 1956, Strâmtoarea Badoeng a efectuat numeroase exerciții de asalt amfibiu în largul coastei Californiei, folosind elicopterele Marine Corps pentru a transporta trupele la plajă. Transportatorilor de escorte le place Strâmtoarea Badoeng a fost pionier în dezvoltarea doctrinei de asalt vertical a Marinei și Corpului de Marină. Astăzi, elicopterele Navy și Marine Corps sunt utilizate în mod obișnuit în aproape toate atacurile de pe navele de război amfibii. Însă, la 14 ianuarie 1957, nava a pornit în Bremerton, Washington, și a fost scoasă din funcțiune la 17 mai. Judecată ca fiind uzată și incapabilă din punct de vedere structural de a găzdui noile avioane cu reacție și elicopterele de asalt mai mari care erau produse, Strâmtoarea Badoeng a fost repartizat la instalația navală inactivă, flota de rezervă a Pacificului, la Bremerton. Deși a re-desemnat un transport aerian (AKV-16) la 7 aprilie 1959, nava nu a fost niciodată reutilizată. USS Strâmtoarea Badoeng a fost vândută pentru casare la 8 mai 1972. Nava a primit șase stele de luptă pentru serviciul ei în timpul războiului coreean.


Strâmtoarea USS Badoeng După războiul coreean

Strâmtoarea USS Badoeng s-a întors în Statele Unite pentru modernizare din aprilie până în septembrie 1953. Pe lângă exercițiile de antrenament ale Flotei Pacificului și exercițiile cu elicoptere de asalt marine, ea a efectuat și lucrări experimentale în războiul antisubmarin cu noi elicoptere și avioane navale.

The Strâmtoarea Badoeng s-a întors în Orientul Îndepărtat pentru un alt tur de serviciu din februarie până în iulie 1956. A participat la Operațiunea Redwing, testând detonațiile nucleare la atolii Eniwetok și Bikini.

Strâmtoarea USS Badoeng a fost scoasă din funcțiune la 17 mai 1957. A fost reclasificată ca transport aerian, AKV-16, în mai 1959. A fost scoasă din Registrul navelor navale în decembrie 1970 și vândută pentru resturi în mai 1972. Portavionul a primit șase stele de luptă și o felicitare a Unității Marinei pentru serviciul ei în timpul războiului coreean.


CVE-116 SUA Strâmtoarea Badoeng - Istorie

Strâmtoarea USS Badeong

Strâmtoarea Badoeng a primit Felicitarea Unității Marinei și șase stele de luptă pentru serviciile sale în timpul acțiunii coreene.

Strâmtoarea USS Badoeng (CVE-116) a fost un transportator de escorte de la începutul clasei Bay al Marinei Statelor Unite în timpul războiului coreean.

Ea a fost numită după strâmtoarea Badung, situată între insulele indoneziene Bali și Nusa Besar, care a fost locul unei bătălii din al doilea război mondial în februarie 1942, între forțele navale americano-olandeze și japoneze.

Numit inițial Golful San Alberto, nava a fost redenumită strâmtoarea Badoeng la 6 noiembrie 1943, lansată la 15 februarie 1945 de Todd-Pacific Shipyards, Inc., Tacoma, Washington, sponsorizată de doamna TH Binford, soția căpitanului Binford comandată la 14 noiembrie 1945, căpitanul Thomas A. Turner, Jr. la comandă și raportat la Flota Pacificului.

Strâmtoarea Badoeng a funcționat din San Diego până în martie 1946, când a făcut o scurtă croazieră în Hawaii. La 20 aprilie 1946, a fost scoasă din funcție și ulterior a fost reconsiderată la 6 ianuarie 1947.

Faceți clic aici pentru a vedea extinsul nostru
galerie foto de nave, exponate și convenții. Trebuie să fiți membru ECSAA pentru a vizualiza aceste imagini.

Doriți să încărcați fotografiile strâmtorii Bsdoeng în arhivele noastre?
Faceți clic aici pentru a începe procesul!

Între februarie 1947 și iunie 1950 Strâmtoarea Badoeng a funcționat în Pacific, testând noi echipamente de război antisubmarin, instruindu-i personalul și participând la numeroase exerciții de război antisubmarin. La diferite intervale de timp, ea a servit drept flagship al diviziunilor 17 și 15 pentru transportatori.

Din iulie 1950 până în februarie 1953 Strâmtoarea Badoeng a finalizat trei tururi în largul Coreei (29 iulie 1950- 23 ianuarie 1951, 2 octombrie 1951-14 februarie 1952 și 6 octombrie 1952-11 februarie 1953), ca unitate a TF 95 și 77. În timpul în aceste turnee, ea a operat un serviciu de război antisubmarin și ca parte a forței de blocare-escortă. Aeronava sa a oferit un sprijin terestru neprețuit în prima perioadă a acțiunii, în special în timpul apărării perimetrului Pusan ​​(6 august - 12 septembrie 1950), aterizării Inchon (15 septembrie) și evacuării Hŭngnam (9-24 decembrie 1950).

După 1953, nava a fost modernizată (aprilie-septembrie 1953) a continuat o muncă experimentală extinsă în războiul antisubmarin cu noi avioane navale și elicoptere, a participat la diferite exerciții de formare a Flotei Pacificului și a efectuat exerciții extinse cu elicoptere de asalt marine. De asemenea, a finalizat un alt turneu în Extremul Orient și a participat la Operațiunea Redwing în Pacific Proving Grounds în perioada februarie-iulie 1956.

La 14 ianuarie 1957, strâmtoarea Badoeng a navigat spre Bremerton, Washington, pentru inactivare. A ieșit din comision în rezervă la 17 mai 1957 și a fost abandonată în 1972.


USS Bataan (CVL 29)

USS BATAAN a fost unul dintre portavioanele ușoare din clasa INDEPENDENȚĂ și prima navă din marină care a purtat numele. La fel ca celelalte nave din clasa ei, BATAAN a fost inițial așezat ca un crucișător ușor, dar în urma atacului asupra Pearl Harbor, Hi., Marina avea nevoie urgentă de mai multe portavioane. Prin urmare, câteva dintre croazierele ușoare aflate în construcție în acel moment au fost reordonate ca portavioane.

Dezafectat la 11 februarie 1947, BATAAN a fost retransmis în mai 1950 pentru serviciul războiului coreean. Din nou dezafectat în aprilie 1954, BATAAN a fost reclasificat ca transport aerian (AVT 4) în mai 1959, dar a fost eliminat de pe Lista Marinei în septembrie acel an și vândut pentru casare în mai 1961.

Caracteristici generale: Premiat: 1940 (ca crucișător ușor), 1942 (ca portavion)
Chila pusă: 31 august 1942
Lansat: 1 august 1943
Punere în funcțiune: 17 noiembrie 1943
Dezafectat: 11 februarie 1947
Recomandat: 13 mai 1950
Dezafectat: 9 aprilie 1954
Constructor: New York Shipbuilding, Camden, N.J.
Sistem de propulsie: turbine cu angrenaje, 100.000 shp
Elice: două
Lungime: 189,9 metri
Raza: 21,8 metri
Proiect: 25,9 picioare (7,9 metri)
Deplasare: aprox. 11.000 tone standard
Viteza: 31,5 noduri
Avioane: 34
Catapultele: două
Ascensoare de aeronave: două
Armament: tunuri de 28 x 40mm și 4 x 20mm în timpul celui de-al doilea război mondial, 16 x 40mm în timpul războiului coreean
Echipaj: aprox. 1560

Această secțiune conține numele marinarilor care au servit la bordul USS BATAAN. Nu este o listă oficială, dar conține numele marinarilor care și-au prezentat informațiile.

USS BATAAN - proiectat inițial ca crucișător ușor de clasă CLEVELAND BUFFALO (CL 99) - a fost reproiectat CV 29 și redenumit BATAAN la 2 iunie 1942, stabilit la 31 august 1942 la Camden, NJ, de către New York Shipbuilding Corp. reproiectat CVL 29 la 15 iulie 1943 lansat la 1 august 1943 sponsorizat de doamna George D. Murray și comandat la 17 noiembrie 1943, comandantul căpitanului Valentine H. Schaeffer.

După ce s-a pregătit la Philadelphia, BATAAN a organizat un antrenament preliminar de shakedown în Golful Chesapeake înainte de a naviga în Indiile de Vest pe 11 ianuarie 1944. Două zile mai târziu, în timp ce se îndrepta spre Trinidad, transportatorul ușor a suferit prima pierdere când un luptător Grumman F6F („Hellcat”) ) a prăbușit stiva ei numărul 2 și a izbucnit în flăcări, ucigând trei membri ai echipajului. După ancorarea din Portul Spaniei pe 16 ianuarie, BATAAN a petrecut următoarele trei săptămâni desfășurând probleme de luptă, exerciții de control al avariilor, practici de artilerie și operațiuni de zbor în Golful Paria.

Revenind la Philadelphia Navy Yard pe 14 februarie, portavionul a fost supus reparațiilor și inspecțiilor post-shakedown până la începutul lunii martie. Pe data de 2, BATAAN a început pentru Pacific în companie cu BENNION (DD 662). Trecând pe Canalul Panama pe 8 martie, ea s-a îndreptat apoi pe coastă spre California și a ajuns la San Diego pe 16. Două zile mai târziu, a navigat spre Hawaii cu punțile sale de zbor și hangar blocate de pasageri, avioane și marfă. Ajuns la Pearl Harbor pe 22, transportatorul ușor a efectuat o săptămână de exerciții de calificare a pilotului în pregătirea pentru „desfășurarea zonei înainte”. Nava de război și-a pierdut al doilea avion pe 31 martie, când un „Hellcat” a prăbușit bariera de aterizare și a trecut peste latură, deși, fericit, pilotul a supraviețuit fără răni.

BATAAN a plecat de la Pearl Harbor pe 4 aprilie și, în companie cu REMY (DD 688) și HERBERT W. GRANT (DD 644), a pornit la Insulele Marshall. A ajuns la atolul Majuro pe 9 și a raportat pentru serviciul cu transportatorii rapidi ai Task Force (TF) 58 în aceeași zi. La 13 aprilie, transportatorul ușor a navigat cu HORNET (CV 12), BELLEAU WOOD (CVL 24), COWPENS (CVL 25) și restul grupului de activități (TG) 58.1 pentru operațiuni aeriene împotriva Hollandia, Noua Guinee. Aceste raiduri, urmate de călătoria împotriva insulelor Caroline la sfârșitul lunii martie și începutul lunii aprilie, au fost destinate să sprijine operațiunile amfibii americane în regiunea Humboldt Bay-Tanahmerah din Noua Guinee.

La 21 aprilie, BATAAN a lansat cinci lupte de luptă pentru a îndepărta avioanele și instalațiile inamice la Sawar, Wakde și Sarmi în Noua Guinee. Piloții au revendicat lovituri la numeroase clădiri, tunuri flak, barje de coastă și trei avioane la sol. Între timp, CAP-ul transportatorului a înregistrat primele ucideri în acea zi, doborând un bombardier Mitsubishi G4M1 ("Betty") care patrula în acea dimineață și a stropit un Mitsubishi Ki.21 ("Sally") după-amiaza. Potrivit jurnalului de război, incendii și explozii au fost „observate de pe podul BATAAN pe tot parcursul nopții pe Hollandia, Noua Guinee”.

După ce a alimentat din NESHANIC (AO 71) pe 23, transportatorul ușor și-a trimis luptătorii înapoi la Wakde a doua zi, în speranța de a prinde prin surprindere orice întăriri japoneze. Cu toate acestea, o lipsă de ținte a determinat grupul de sarcini să abandoneze efortul după doar câteva atacuri și să stabilească o direcție către Insulele Amiralității pentru a alimenta combustibilul în portul Seeadler din Manus. Transportatorii s-au îndreptat apoi spre nord și au lovit baza japoneză de la Truk pe 29 aprilie. BATAAN a lansat o luptă de luptă și trei raiduri de bombardament, torpiloterele General Motors TBM („Avengers”) aruncând 13 tone de bombe pe baza japoneză. Un „Răzbunător” a fost doborât în ​​timpul atacului, dar echipajul a fost salvat de submarinul TANG (SS 306), căruia i se atribuise serviciul de salvamar în afara Truk. La 30 aprilie, grupul de lucru al BATAAN s-a îndreptat spre Ponape, Insulele Caroline și, a doua zi, a zburat misiuni CAP și ASP peste cuirasatele care au bombardat acea insulă. Apoi, navele de război au ajuns la Marshall, ajungând la laguna Kwajalein pe 4 mai.

BATAAN s-a mutat la Majuro pe 14 pentru reparații la liftul din față, dar echipajele locale de reparații nu au putut rezolva problema. Pe 18 mai, a navigat spre Hawaii, ajungând la Pearl Harbor pe 22. După ce liftul i-a fost reparat, s-a îndreptat înapoi la Marshalls pe 30 mai și a ancorat la Majuro pe 2 iunie. Odată ajuns acolo, BATAAN a început pregătirile grăbite pentru operațiunea „Forager”, invazia planificată a Marianelor. Sarcinați cu neutralizarea aerodromurilor japoneze din Marianas, cei 15 transportatori ai flotei TF 58 au planificat să atace Saipan, Guam și grupurile insulare din apropiere. De asemenea, s-au pregătit pentru o luptă majoră a flotei în cazul în care transportatorii japonezi au încercat să intervină.

BATAAN s-a alăturat HORNET, YORKTOWN (CV 10) și BELLEAU WOOD în TG 58.1 și a ieșit la mare pe 6 iunie. Cinci zile mai târziu, BATAAN a lansat o luptă de luptă împotriva bazei japoneze de pe Rota, în sprijinul operațiunilor împotriva Saipan. O secțiune din patru „pisici infernale” care zboară „patrulă de salvare a submarinului de salvare” lângă acea insulă a sărit trei luptători de transport Mitsubishi A6M („Zekes”) și i-a doborât fără pierderi. Un alt „Hellcat”, care zboară CAP peste BATAAN, a stropit un bombardier al armatei japoneze Nakajima Ki.49 („Helen”). În acea seară, TG 58.1 a navigat spre sud spre Guam.

Pe 12 iunie, BATAAN a zburat CAP și ASP peste grupul de sarcini, în timp ce ceilalți trei transportatori au lansat greve la câmpul aerian Orote din Guam. „Pisicile ei infernale” au văzut doi bombardieri japonezi Aichi D4Y („Judys”) în acea zi și i-au strâns pe amândoi aproape de grupul de sarcini. O altă lovitură a bătut-o pe Rota pe 13, bombardând pozițiile japoneze ale armelor antiaeriene, portul Piti și fabrica de zahăr. În timpul operațiunilor de recuperare, un bombardier de scufundare Curtiss SB2C ("Helldiver") a sărit bariera de aterizare a BATAAN și a avariat patru avioane. Pe 14, în timp ce grupul de lucru se alimenta, un luptător de la CAP-ul BATAAN a urmărit o „Betty” pentru 65 de mile înainte de a-l stropi pe bombardierul japonez. Grupul de lucru a navigat spre Insulele Bonin în acea seară.

Ordonat să-i lovească pe Iwo și Chichi Jima într-un efort de a prinde aerodromurile pline de avioane japoneze care se îndreptau spre Marianas, raidurile de luptători și bombardiere au lovit insulele pe 15. Între timp, aeronava BATAAN, care zboară CAP și ASP ca de obicei, a bombardat și a deteriorat puternic TATSUTAGAWA MARU de 1.900 de tone. La 16 iunie, după ce un luptător de dimineață a trecut peste Iwo Jima, grupul de sarcini a primit rapoarte despre o mare forță japoneză care închidea Marianele din Filipine. Zgâriind grevele planificate de după-amiază asupra lui Iwo Jima, grupul de lucru al BATAAN s-a grăbit spre sud pentru a se alătura TF 58.

Grupul ei s-a întâlnit cu celelalte trei grupuri de transportatori rapizi la 18 iunie la prânz, la aproximativ 150 de mile vest de Saipan. Din poziția sa de la marginea de nord a grupului de lucru, BATAAN a participat la bătălia de la Marea Filipine. Deși avioanele americane de căutare nu au reușit să identifice cele nouă transportoare japoneze care se apropiau, prezența „spionajelor” inamice din Guam în jurul grupului de lucru american a indicat că japonezii le găsiseră.

În dimineața zilei de 19, în timp ce aștepta să audă misiunile de căutare din zori, BATAAN a lansat avioane CAP și ASP pentru a proteja TG 58.1. Aceste patrule s-au dovedit utile atunci când, la 0925, un „Răzbunător” a doborât un luptător de hidroavion Nakajima A6M2 („Rufe”). Mai puțin de o oră mai târziu, începând cu 1014, rapoartele despre mai multe raiduri inamice au determinat purtătorul ușor să lanseze toți luptătorii ei disponibili. În următoarele șase ore, luptătorii BATAAN au ajutat la spargerea a patru raiduri majore, perturbând atacurile japoneze rezultate. Doar o singură formație inamică s-a apropiat de TG 58.1 și, dintre cele 16 torpilotere din ea, doar un singur avion s-a apropiat suficient pentru a fi stropit de focul antiaerian al ecranului. De asemenea, transportatorul ușor a trimis o lovitură TBM împotriva Rota în jurul valorii de miezul zilei pentru a ajuta la suprimarea avioanelor terestre japoneze. În prima zi a bătăliei de la Marea Filipine, avioanele BATAAN au susținut că 10 avioane inamice au fost distruse din cele aproximativ 300 de avioane japoneze pierdute în bătălie, denumită „Marele împușcătură de curcan Marianas”.

În dimineața zilei de 20, BATAAN a lansat CAP și ASP la fel de normal și a aburit în general spre vest, în timp ce grupul de lucru se pregătea pentru a doua zi de luptă. Cu toate acestea, transportatorii inamici începuseră să se retragă în Japonia în seara precedentă, iar avioanele de căutare americane nu le-au putut găsi. Singura entuziasm pentru avioanele BATAAN a avut loc la 1320 când un „Hellcat” a stropit o „Betty” singuratică lângă grupul de sarcini. În cele din urmă, după ce a auzit un raport de observare la 1613, transportatorul ușor a lansat 10 luptători pentru a însoți un atac masiv cu 206 de avioane. Raidul, prinzându-i pe japonezii care se retrăgeau la amurg, a scufundat transportatorul ușor HIYO și a avariat un altul. Avioanele americane s-au întors apoi la transportatorii lor, aterizând cu greu în întuneric după ce grupul de lucru și-a aprins puntea și a căutat luminile. În cele din urmă, două avioane din YORKTOWN au aterizat pe BATAAN, al doilea dintre acestea s-a prăbușit și a lovit puntea. Nouă dintre propriile luptătoare ale transportatorului ușor au aterizat pe alți transportatori și unul a fost pierdut.

După o urmărire inutilă a poporului a doua zi, grupul de lucru american a renunțat la urmărire și s-a întors spre Marianas. Pe 23 iunie, avioanele transportatorului ușor au bombardat Insula Pagan, avariaz aeroportul și au doborât patru „Zekes” și un „Betty”. În acea după-amiază, TG 58.1 a aburit spre nord-vest spre Insulele Bonin, încercând să termine atacurile anulate pe 16. BATAAN a lansat 17 luptători pentru atacul asupra lui Iwo Jima în zorii zilei de 24, dar aceștia și cei 34 de „pisici infernali” din YORKTOWN și HORNET au întâlnit o grevă japoneză la jumătatea drumului. Un al doilea corp de corp s-a dezvoltat în apropierea transportatorilor atunci când un alt raid japonez s-a încurcat cu task force CAP. Grupul aerian al BATAAN a pierdut trei avioane în aceste bătălii, dar a revendicat 25 în schimb. Grupul de lucru s-a retras apoi către Marshall, ancorând la Eniwetok pe 27.

Scurtul răgaz s-a încheiat când grupul de sarcini a navigat înapoi la Bonins, la 30 iunie. Avioanele grupului de lucru au lovit Iwo Jima în 3 și 4 iulie, interzicând eforturile japoneze de a întări Guam. Cu toate acestea, echipajul navei de război a suferit o altă pierdere pe data de 4, când un cablu de viteză de arestare a ucis un om și a rănit alți trei. În pregătirea aterizărilor planificate pentru Guam la jumătatea lunii iulie, aeronavele BATAAN au efectuat măturări peste Insula Pagan pe 5 și apoi au bombardat în mod repetat Guam în perioada 6-11 iulie. Pe data de 12, liftul din față al transportatorului ușor s-a rupt definitiv și a primit ordin să se îndrepte spre reparații acasă. Ea a pornit prin Eniwetok și Oahu înainte de a ajunge la San Francisco pe 30 iulie.

BATAAN a intrat în docurile navale de la Hunters Point în aceeași zi și, în următoarele două luni, muncitorii din șantier i-au reparat liftul, au vopsit carena și au instalat o a doua catapultă, un radar de căutare aeriană, iluminat pe punte, depozit de rachete și un a doua barieră de aterizare a aeronavei. A pornit în Hawaii pe 7 octombrie, ajungând la Pearl Harbor pe 13.

Repartizat la TG 19.5, BATAAN și-a petrecut următoarele patru luni pregătindu-se pentru operațiuni împotriva insulelor Bonin și Ryukyu. Aceste grupuri - în special insulele Iwo Jima și Okinawa - au fost țintele invaziilor americane planificate la începutul anului 1945. Primul era să ofere aerodromuri de urgență pentru bombardamentele B-29 din Japonia de la Marianas și o bază pentru escortele lor de vânătoare, în timp ce acestea din urmă a fost nevoie pentru a sprijini orice invazie viitoare a insulelor japoneze.

BATAAN și-a petrecut cea mai mare parte a lunilor noiembrie și decembrie desfășurând exerciții de antrenament pentru piloți și operațiuni de luptă de noapte în apele Hawaii. Șapte avioane s-au pierdut în accidente, inclusiv un „Wildcat” care s-a prăbușit în stiva ei numărul 2, dar doar doi piloți au fost răniți. În ianuarie și februarie 1945, focusul operațiunilor de antrenament s-a mutat pe direcția luptătorilor de noapte și exerciții de atac la sol. Accidentele au cerut alte cinci avioane, inclusiv un luptător Vought F4U („Corsair”) care a ars pe puntea de zbor la 28 ianuarie 1945, dar din nou nu s-au pierdut piloți. Transportatorul ușor a intrat în Pearl Harbor Navy Yard pe 16 februarie, fiind reparat la puntea ei de zbor și primind trei noi tunuri antiaeriene de 40 de milimetri.

La 3 martie, BATAAN a plecat de la Pearl Harbor spre Ulithi, ajungând la acel atol pe 13. Acolo s-a alăturat Task Unit (TU) 58.2.1, un convoi ad hoc care cuprinde FRANKLIN (CV 13), HANCOCK (CV 19), SAN JACINTO (CVL 30), două corăbii, două crucișătoare grele și o serie de distrugătoare formate pentru scurtă călătorie înapoi la grupul operativ Fast Carrier. Odată reconstituit, TF-58 s-a angajat într-o serie largă de raiduri pentru a înmuia inamicul și pentru a sprijini ultima operație amfibie majoră a războiului, invazia Okinawa. Sarcina cu suprimarea avioanelor japoneze de pe Kyushu, una dintre insulele de origine japoneze, luptele de luptă și bombardierele au lovit aerodromurile pe 18 martie și au lovit bazele navale japoneze de la Kure și Kobe. În următoarele trei zile, contraatacurile puternice ale avioanelor japoneze au fost în mare parte despărțite de CAP, deși câteva avioane au trecut și au afectat grav FRANKLIN. Alte atacuri au vizat BATAAN, ale cărui tunuri antiaeriene au tras cu seriozitate pentru prima dată, pretinzând că uciderea a doi "Judy" și a unui bombardier Nakajima B6N ("Jill"). Grupul aerian al BATAAN a pierdut patru avioane în aceste acțiuni, în timp ce compania navei a suferit un om mort și unsprezece răniți din fragmente de carapace.

Între 23 și 28 martie, avioanele BATAAN au lovit Kerama Retto și au efectuat curse de luptă peste Okinawa. Apoi a lansat o raid de o singură zi asupra Kyushu pe 29, unde luptătorii ei au pretins o „Judy”, înainte de a se întoarce la operațiunile din Okinawa. După aterizările amfibii de acolo, la 1 aprilie, transportatorul ușor a zburat CAP peste forțele amfibii și a început atacuri aeriene intensive în sprijinul operațiunilor Corpului Marinei de pe uscat. De asemenea, avioanele ei au făcut raiduri în sudul orașului Kyushu, unde kamikazii japonezi au avut tendința de a se „îngrămădi” înainte de atacuri majore.

La 7 aprilie, avioanele BATAAN au participat la Bătălia de la Marea Chinei de Est, când avioanele americane de căutare au observat o forță de lucru japoneză construită în jurul corăbiei YAMATO. Roiuri de avioane de transport au atacat forța japoneză în timp ce se abura spre sud într-un efort disperat de a perturba invazia americană din Okinawa. Piloții BATAAN au revendicat patru lovituri de torpilă pe cuirasatul uriaș, precum și lovituri pe un crucișător și două distrugătoare, care au ajutat la scufundarea majorității forței de lucru japoneze.

BATAAN a petrecut următoarele 10 zile alternând măturările CAP peste Okinawa și atacurile aeriene din sudul Kyushu și insulele din apropiere. La fiecare trei zile și cam așa, se retrăgea spre est pentru a realimenta sau rearma și pentru a se reface pe mare. În timpul a patru atacuri inamice asupra grupului de sarcini din această perioadă, un membru al echipajului a fost ucis și 24 răniți când nava a fost stropită cu fragmente de coajă.

La 18 aprilie, BATAAN a lansat o patrulă antisubmarină care a ajutat la scufundarea submarinului japonez I-56. După această schimbare de ritm, aeronava sa a revenit la câteva săptămâni de atacuri aeriene istovitoare asupra Okinawa și Kyushu. Cel mai greu contraatac japonez a avut loc la 14 mai, având ca rezultat o adevărată „ploaie” de șrapnel peste BATAANn, omorând opt membri ai echipajului și rănind alți 26. În timpul acestor operațiuni din aprilie și mai, tunarii și piloții transportatorului ușor au revendicat o parte din zeci de ucideri, la un cost de nouă avioane și patru membri ai echipajului aerian. În cele din urmă, pe 29 mai, a pornit la sud spre Filipine, ancorând în Golful San Pedro pe 1 iunie.

După o lună de mici reparații la nava de război și libertate pentru echipajul ei, BATAAN a navigat în companie cu TG 38.3 la 1 iulie spre insulele japoneze de origine. Acolo, avioanele transportatorului ușor au lovit aerodromurile din zona golfului Tokyo pe 10, au lovit instalațiile de pe țărm în nordul Honshu și Hokkaido în 14 și 15 iulie și au contribuit la avarierea cuirasatului NAGATO în portul Yokosuka pe 18. Apoi, după o retragere din realimentare între 19 și 23 iulie, avioanele ei au lovit baza navală de la Kure pe 24, ajutând la scufundarea transportatorului HYUGA și a 15 ambarcațiuni mici în port. Vremea rea ​​a anulat majoritatea atacurilor sale aeriene la sfârșitul lunii, limitându-și avioanele la atacuri în 28 și 30 iulie și, deoarece un taifun a trecut prin zonă, raidurile nu s-au reluat decât pe 9 august. În acea zi, avioanele ei au lovit aerodromul Misawa din nordul Japoniei și, pe 10, l-au bătut pe Aomori.S-a întors la Honshu pe 13, lucrând în zona Tokyo până la 0635, pe 15 august, când toate grevele au fost anulate în urma știrii că japonezii intenționează să se predea.

În perioada 16-24 august, BATAAN a mers pe coasta de est a Japoniei în așteptarea instrucțiunilor cu privire la aranjamentele de predare. Apoi, la 25 august, avioanele ei au început să patruleze peste stațiile de pichete de salvare din distrugere și misiuni de căutare peste Shikoku și sudul Honshu. Potrivit jurnalului ei de război, „singura activitate antiaeriană constă în aruncarea cu pietre de câțiva băieți mici”. După ceremonia formală de predare din 2 septembrie, avioanele BATAAN au aruncat provizii către prizonierii de război aliați în lagărul Zentzuji din Shikoku. Transportatorul ușor a aburit în Golful Tokyo pe 6 pentru a ridica membrii echipajului la țărm înainte de a pleca spre Okinawa în acea după-amiază. După ce a ridicat 549 de pasageri acolo, a navigat spre casă pe 10 septembrie, aburind prin Pearl Harbor și Canalul Panama și a ajuns la New York pe 17 octombrie.

BATAAN a navigat apoi către Providence, R.I., pe 24 și apoi pe șantierul naval din Boston pe 30. După două săptămâni de reparații, ea a fost transformată într-un transport de trupe în pregătirea operațiunilor „Magic-Carpet”. BATAAN a navigat spre Europa pe 21 noiembrie și, după ce a trecut prin apele necunoscute ale Atlanticului și Mediteranei, a ancorat în portul Napoli pe 29. A îmbarcat 2.121 ofițeri și bărbați din armată și a plecat spre casă pe 30. Sosind la Norfolk pe 8 decembrie, nava de război care transporta trupe a transportat apoi 890 de prizonieri de război italieni înapoi la Napoli, ajungând acolo pe 23. A doua zi, BATAAN a ieșit din Golful Napoli cu 2.089 de trupe armate îmbarcate și a ajuns la Norfolk la 2 ianuarie 1946.

Pe 7, BATAAN a început în Philadelphia, unde a raportat pentru inactivare la șantierul naval Philadelphia din 10 ianuarie. După conversia la un transportator de război antisubmarin (ASW), a fost plasată din comision, în rezervă, la 11 februarie 1947.

În 1949, tensiunile internaționale sporite între Statele Unite și NATO, pe de o parte, și Uniunea Sovietică și China comunistă, pe de altă parte, au condus administrația Truman să solicite mai multe cheltuieli militare. Ca răspuns, bugetul Departamentului de Apărare și cel al Marinei au început să se extindă în 1950. BATAAN a fost reînmatriculat la 13 mai 1950 la Philadelphia, căpitanul Edgar T. Neale, la comandă. La 25 iunie, în timp ce amenaja transportatorul ușor, echipajul ei a auzit de invazia comunistă nord-coreeană din Coreea de Sud. Două zile mai târziu, sub auspiciile Națiunilor Unite (ONU), Statele Unite au intervenit în conflict. Deodată trebuit să antreneze și să livreze piloți și avioane către teatrul coreean, BATAAN s-a remarcat pe coasta de vest pe 15 iulie, a trecut prin Canalul Panama pe 21 și a ajuns la San Diego pe 28 iulie.

Bataan a petrecut următoarele patru luni conducând operațiuni de antrenament în afara San Diego. Acestea includ exerciții generale ale echipajului, manipularea navei și operațiuni ale unității de lucru. De asemenea, a îmbarcat escadrile aeriene navale pentru calificările de aterizare a transportatorului și exercițiile de război antisubmarin. Pe 16 noiembrie, BATAAN a încărcat marfă și personal al Forțelor Aeriene și a navigat spre Japonia, ajungând la Yokohama pe 28 noiembrie. După ce și-a descărcat marfa acolo și la Kobe și Sasebo, a navigat pe 14 decembrie pentru a se prezenta la serviciul cu Task Force (TF) 77 în largul coastei de nord-est a Coreei.

BATAAN sa alăturat grupului de lucru pe 16 decembrie, într-un moment critic al conflictului. Începând cu 24 noiembrie, când aproximativ 30 de divizii comuniste chineze au intervenit în războiul coreean, luptele amare au forțat trupele ONU să se retragă din râurile Yalu și Taedong. Până la jumătatea lunii decembrie, trupele americane și sud-coreene de pe coasta de est au căzut înapoi la Hungnam. Soldații, împreună cu vehiculele, rechizitele și aproape 100.000 de refugiați coreeni, erau expediați spre sud, în perimetrul Pusan. Pe 22 decembrie, BATAAN a început să zboare luptători Vought F4U-4 („Corsari”) ai Escadrilei de Vânătoare Marine (VMF) 212 peste Hungnam pentru a ajuta la acoperirea fazei finale a acestei evacuări. Avioanele ei, împreună cu avioanele din SICILIA (CVE 118) și BADOENG STRAIT (CVE 116), au asigurat acoperire aeriană forțelor terestre și transportului maritim în zona portului. După sfârșitul evacuării, pe 24 decembrie, „Corsarii” ei au zburat apoi de recunoaștere armată și au încheiat misiuni de sprijin aerian peste munții centrali de-a lungul celei de-a 38-a paralele.

La 31 decembrie, a doua ofensivă comunistă a împins spre sud spre Seoul și Hanchon. În încercarea de a opri valul, BATAAN a fost reatribuit la Task Group (TG) 96.9 pe coasta de vest a Coreei. Acolo, avioanele ei au atacat concentrațiile trupelor inamice de sub Seul, ajutând la blocarea împingerii comuniste spre sud. După o perioadă de reaprovizionare la Sasebo între 9 și 15 ianuarie 1951, BATAAN a scutit HMS THESEUS în Marea Galbenă pe 16.

Purtând steagul Comandantului, Task Element (CTE) 95.1.1, misiunea BATAAN a fost de a bloca coasta de vest a Coreei. Această datorie, împărtășită cu un transportator de escorte britanic, consta în nouă zile de zbor și o zi de reaprovizionare pe mare, o zi în trecere în Japonia și înapoi și apoi o săptămână în Sasebo sau Yokosuka pentru odihnă și întreținere. În timp ce se afla în stație, BATAAN zbura în general 40 de ieșiri pe zi - opt zboruri defensive CAP, restul împărțind între sprijin aerian apropiat (CAS), recunoaștere armată (AR) și misiuni de interdicție. Pentru CAS al forțelor terestre, controlorii de aer tactici au apelat de obicei în „Corsarii” BATAAN pentru atacuri cu bombe, rachete și napalm pe poziții inamice cunoscute. Misiunile AR de lumina zilei s-au concentrat pe oprirea traficului rutier inamic și bombardarea curților și podurilor feroviare. Prima patrulă a dezvăluit natura periculoasă a acestei lucrări când, între 16 și 26 ianuarie, VMF-212 a pierdut trei „Corsari”, împreună cu doi piloți, în fața focului inamic cu arme mici.

În următoarele două luni, BATAAN a efectuat încă trei patrule pe Marea Galbenă. În februarie și martie, transportatorul ușor a sprijinit contraatacul ONU către Inchon și Seul, concentrându-și atacurile aeriene asupra zonei Chinnampo. Aceste zboruri au inclus și misiuni de detectare a aerului atunci când crucișătoarele SAINT PAUL (CA 73) și HMS BELFAST au tras asupra unor ținte înaintea înaintării trupelor ONU. Dintre cei trei „Corsari” doborâți de focul antiaerian comunist în timpul acestor misiuni, doi piloți au fost salvați în siguranță cu elicoptere de căutare și salvare (SAR).

La 8 aprilie, după ce transportatorii rapidi ai TF 77 au navigat spre sud spre Formosa - deoarece rapoartele de informații sugerează că comuniștii chinezi ar putea ataca acolo - BATAAN și HMS THESEUS i-au înlocuit în Marea Japoniei. Cei doi transportatori ușori, examinați de o pereche de distrugătoare americane și patru escorte din Commonwealth-ul britanic, și-au păstrat partea „multinațională” în menținerea blocadei coastei de vest. „Corsarii” de la VMF-312 împreună cu luptătorii britanici Fairey Mark 5 („Firefly”) și Hawker Mark 11 („Sea Fury”), au bombardat și au aranjat căi de aprovizionare comuniste lângă Wonsan, Hamhung și Songjin. Cinci avioane și un pilot au fost pierduți de apărarea antiaeriană comunistă.

După o scurtă vizită la Sasebo între 16 și 20 aprilie, BATAAN și-a reluat patrulele alternând cu HMS THESEUS în largul coastei de vest a Coreei. La 21 aprilie, într-un incident neobișnuit, doi „Corsari” ai VMF-312 au fost „săriți” de patru luptători Yakovlev de tip 3U („Yaks”) lângă Chinnampo. Căpitanul Corpului Marinei Philip C. DeLong a doborât doi dintre "Yaks", fabricat în Rusia, și a avariat puternic un al treilea, în timp ce primul locotenent Harold D. Daigh, USMCR, a doborât al patrulea. Potrivit căpitanului DeLong, piloții nord-coreeni „au fost considerabil inferiori în ceea ce privește capacitatea de zbor față de japonezii din cel de-al doilea război mondial”.

A doua zi, trupele comuniste au început un nou atac puternic către Seul, iar avioanele BATAAN au zburat 136 de zboruri de sprijin aerian împotriva lor în următoarele patru zile. După o scurtă perioadă de reaprovizionare și întreținere la Sasebo între 27 și 30 aprilie, BATAAN s-a întors în Marea Galbenă la 1 mai. În companie cu HMS GLORY, ea a lansat 244 de atacuri ofensive împotriva concentrațiilor de trupe inamice, ajutând la stagnare și apoi inversând ofensiva comunistă până la 10 mai. Mai târziu în lună, „Corsarii” BATAAN s-au concentrat pe distrugerea joncurilor și sampanelor din estuarul Taedong Gang până când vremea rea ​​a anulat operațiunile de zbor. În timpul acestor greve, un pilot și un avion au fost pierduți după ce au fost loviți de un incendiu terestru de 40 de milimetri la est de Anak.

Eliberat la 3 iunie de un transportator britanic, BATAAN a plecat în Japonia în acea seară. A doua zi dimineață, a zburat de pe avioanele VMF-312 la baza Forțelor Aeriene Itami și a acostat la Sasebo în acea după-amiază. Pe 5 iunie, transportatorul ușor a pornit la Kobe, unde restul VMF-312 a părăsit nava. După ce s-a mutat la Yokosuka pentru inspecția sa administrativă anuală, BATAAN a plecat din Japonia spre casă pe 13, acostând în cele din urmă în portul San Diego pe 25 iunie.

După două săptămâni de odihnă și recreere pentru echipajul ei, BATAAN a pornit la Bremerton, Washington, pe 9 iulie, pentru o revizie extinsă la șantierul naval Puget Sound. Când acele reparații au fost complete, BATAAN a pornit la San Diego pe 7 noiembrie pentru pregătire în curs și reînnoire. În următoarele 10 săptămâni, ea a condus calificările de aterizare a transportatorului și exerciții ASW în pregătirea pentru a doua desfășurare în Extremul Orient.

BATAAN a pornit pentru Yokosuka pe 27 ianuarie 1952, ajungând în Golful Tokyo pe 11 februarie după ce a suferit o furtună gravă de iarnă. Acolo, ea s-a îmbarcat în Escadronul de Cercetare (VS) 25 și, în companie cu CHEVALIER (DDR 805), a pornit la sud spre Golful Buckner, Okinawa, pentru exerciții ASW. În perioada 24 februarie - 12 aprilie, BATAAN a desfășurat trei exerciții de război antisubmarin „vânător-ucigaș” în apele din jurul Okinawa. Destinate să pregătească forțele aliate pentru a lupta cu flota de submarine sovietice în cazul intervenției sovietice în Coreea, aceste exerciții au opus avioanele BATAAN, inclusiv elicoptere, cu submarinele „inamice” BLACKFIN (SS 322), CAIMAN (SS 323) și GREENFISH (SS 351).

După realimentare și realimentare la Yokosuka și Sasebo, transportatorul ușor a îmbarcat Marine Attack Squadron (VMA) 312 la Kobe și a plecat din Japonia pentru operațiuni în afara Coreei pe 29 aprilie. Ea a scutit HMS GLORY ca CTE-95.1.1 în aceeași zi și a început lupte de luptă pe 30. Încă din iunie 1951, războiul din Coreea fusese înfundat într-un impas militar, ambele părți fiind săpate puternic de-a lungul paralelei 38. Având sarcina de a interzice rutele comuniste de aprovizionare între Hanchon și Yonan, avioanele BATAAN au efectuat 30 de zboruri ofensive pe zi, bombardând halde de aprovizionare, căi ferate, poduri și trafic rutier.

Singura ei pierdere de aeronavă a acestui „tur de linie” a avut loc pe 22 mai, când un „Corsair” a fost doborât de un incendiu terestru la nord de Phenian. În timp ce alți doi luptători au asigurat acoperirea, pilotul a fost salvat de un elicopter al Forțelor Aeriene. În aceeași zi, un alt „Corsair” a expulzat o rachetă atârnată în timp ce ateriza pe BATAAN. Racheta a sărit înainte pe puntea de zbor și a explodat, rănind trei membri ai echipajului. Nu a suferit alte pierderi în acea lună și pe 28 mai a fost ușurată de HMS OCEAN.

După ce a navigat spre Yokosuka pentru reparații la puntea ei de zbor, BATAAN a efectuat încă trei „tururi” pe linia Mării Galbene în iunie și iulie, continuând sarcina lentă și frustrantă de a ataca liniile de aprovizionare comuniste. Transportatorul ușor a pornit la Kobe pe 4 august, apoi pe Yokosuka pe 8, înainte de a naviga spre casă două zile mai târziu. Nava de război a ajuns în San Diego, prin Pearl Harbor, pe 26 august.

BATAAN a intrat pe șantierul naval Long Beach pe 11 septembrie pentru o revizie, rămânând acolo timp de trei săptămâni. Apoi a efectuat două săptămâni de aterizare pentru calificarea transportatorului, cu VS-21, VS-23 și VS-871, până când a început pregătirile pentru cea de-a treia desfășurare din Orientul Îndepărtat, pe 19 octombrie. Nava de război s-a remarcat pentru Okinawa pe 28 octombrie, a navigat prin Pearl Harbor și a ancorat în Golful Buckner pe 15 noiembrie.

Deși temerile privind intervenția sovietică în Coreea s-au diminuat, exercițiile ASW au rămas importante pentru unitățile care operează în afara Coreei. BATAAN a efectuat două astfel de operațiuni, una între 23 și 29 noiembrie și alta între 17 și 23 decembrie. Prima operațiune a inclus o ieșire „opusă” împotriva SEA DEVIL (SS 400) și SCABBARDFISH (SS 397), căutări de submarine „vânător-ucigaș” și patrule generale ASW. Ea a practicat, de asemenea, urmărirea avioanelor cu reacție cu luptătorii nord-americani F-86 ("Sabre") care operau în aerodromul Kadena din Japonia. Al doilea exercițiu a inclus exerciții de interceptare a contramăsurii electronice (ECM) împotriva SEGUNDO (SS 398) și antrenament ASW pe distanțe lungi cu Lockheed P2V „Neptunes”.

La 9 februarie 1953, după alte două exerciții ASW de tranzit între Golful Buckner și Yokosuka, BATAAN a îmbarcat VMA-312 pentru operațiuni în afara Coreei. Ea a scutit HMS GLORY în calitate de comandant, unitate de sarcini (CTU) 95.1.1 pe 15 și a început să zboare misiuni de luptă în aceeași zi. Pe lângă patrulele obișnuite de recunoaștere armată de-a lungul coastei, „Corsarii” ei ai Corpului de Marină au lovit concentrațiile trupelor chinezești la sud de Chinnampo și pe peninsula Ongjin. Aceste atacuri au fost deosebit de utile, deoarece rapoartele partizane prietenoase au indicat că trupele chineze se adunau pentru atacuri asupra insulelor controlate de ONU, aproape de continent.

BATAAN a efectuat încă patru „turnee de linie” între 7 martie și 5 mai. În ciuda vremii nefavorabile de zbor asociat cu dezghețul de primăvară, VMA-312 a continuat să atace concentrațiile trupelor inamice și să aprovizioneze haldele raportate de partizanii prietenoși. „Corsarii” au lucrat și asupra drumurilor, căilor ferate și, în special, a podurilor, întrucât apele inundațiilor au împiedicat eforturile de reparație comuniste.

După două zile de libertate la Yokosuka, BATAAN a navigat spre casă, prin Pearl Harbor, pe 10 mai, ajungând în San Diego pe 26. La 27 iulie se afla în reparații acolo, când echipajul ei a auzit de armistițiul semnat la Panmunjom, în Coreea. Apoi a încărcat avioane și echipamente destinate Japoniei și a navigat pe 31 iulie pentru o călătorie dus-întors la Kobe și Yokosuka. Revenind la Pearl Harbor mai târziu în acea lună, ea a raportat pentru o revizie pre-inactivare pe 26 august. După ce s-a mutat la șantierul naval San Francisco, BATAAN a fost dezafectat la 9 aprilie 1954 și repartizat în flota de rezervă a Pacificului din San Francisco. Deși a fost reclasificată ca transport aerian auxiliar și reproiectată AVT 4 la 15 mai 1959, numele ei a fost scos din Lista Marinei la 1 septembrie 1959. A fost vândută către Nicolai Joffe Corp., Beverly Hills, Ca., la 19 iunie 1961 pentru casare.

BATAAN a primit șase stele de luptă pentru serviciul din al doilea război mondial și trei stele de luptă pentru serviciile sale în timpul conflictului coreean.


Mục lục

Strâmtoarea Badoeng, với tên ban đầu là Golful San Alberto, được đặt lườn tại xưởng tàu của hãng Todd Pacific Shipyards ở Tacoma, Washington váo ngày 18 tháng 8 năm 1944. Nó được đổi tên thành Strâmtoarea Badoeng vào ngày 6 tháng 11 năm 1944 trước khi hạ thủy vào ngày 15 tháng 2 năm 1945 được đỡ đầu bởi bà TH Binford, và nhập biên chế vào ngày 14 tháng 11 năm 1945 dưới quyền chỉ huy của A. Turner, Jr.

Trình diện để phục vụ cùng Hạm đội Thái Bình Dương, Strâmtoarea Badoeng hoạt động từ San Diego, California cho đến tháng 3 năm 1946, khi nó thực hiện một chuyến đi ngắn đến khu vực quần đảo Hawaii. Con tàu được cho xuất biên chế vào ngày 20 tháng 4 năm 1946 nhưng lại được cho nhập biên chế trở lại vào ngày 6 tháng 1 năm 1947.

2 ianuarie 1947, 6 ianuarie 1950, Strâmtoarea Badoeng hoạt động tại khu vực Thái Bình Dương, thử nghiệm thiết bị chống tàu ngầm mới, huấn luyện nhân sự, và tham gia nhiều cuộc thực tập chống tàu ngầm. Trong những khoảng thời gian khác nhau, nó từng đảm nhiệm vai trò soái hạm cho các Đội tàu sân bay 17 và Đội tàu sân bay 15.

Ziua 7, 1950 și Ziua 2, 1953, Strâmtoarea Badoeng hoàn tất ba lượt phục vụ trong cuộc Chiến tranh Triều Tiên: từ ngày 29 thang 7, 1950 đến ngày 23 tháng 1, 1951 từ ngày 2 thang 10, 1951 đến ngày 14 tháng 2, 1952 và từ ngày 6 th ngày 11 tháng 2, 1953. Nó đã hoạt động tuần tra chống tàu ngầm và tham gia lực lượng hộ tống và phong tỏa, khi máy bay của nó hỗ trợ gần mặt ột cho cuộc chiến trên bộộ đ g , đặc biệt là trong việc phòng thủ vành đai Pusan ​​từ ngày 6 tháng 8 đến ngày 12 tháng 9, cuộc đổ bộ lên Inchon vào ngày 15 tháng 9, và trong cuộc triệt thoái Hŭngnam từ.

Cheiul Sau khi trở về Hoa Kỳ, Strâmtoarea Badoeng ệc hiện đại hóa đáng kể từ tháng 4 đến tháng 9, 1953, rồi tiếp tục hoạt động thử nghiệm thiết bị và chiến thuật chống tàu ngầm mới, hoạt động với c bayc bay nhiều cuộc tập trận, và thực hành cùng máy bay trực thăng Thủy quân Lục chiến. Nó còn có một lượt phục vụ khác tại Viễn Đông, và tham gia Chiến dịch Redwing, cuộc thử nghiệm bom khinh khí tại đảo san hô Bikini từ tháng 2 đến tháng 7, 1956.

Vâo ngày 14 ianuarie 1, 1957, Strâmtoarea Badoeng Bri đến Bremerton, Washington để chuẩn bị ngừng hoạt động. Nó được cho xuất biên chế vào ngày 17 tháng 5, 1957 và đưa về thành phần dự bị.Con tàu bị tháo dỡ vào năm 1972.

Strâmtoarea Badoeng được tặng thưởng danh hiệu Đơn vị Tưởng thưởng Hải quân cùng sáu Ngôi sao Chiến trận do thành tích phục vụ trong Chiến tranh Triều Tiên.


Buletinul nostru informativ

Descriere produs

Strâmtoarea USS Badoeng CVE 116

1950 Cruise Book

Dă viață cărții de croazieră cu această prezentare multimedia

Acest CD vă va depăși așteptările

O mare parte din istoria navală.

Ați cumpăra Strâmtoarea USS Badoeng CVE 116 carte de croazieră în această perioadă de timp. Fiecare pagină a fost plasată pe un CD ani de vizionare plăcută pe computer. The CD vine într-un manșon de plastic cu etichetă personalizată. Fiecare pagină a fost îmbunătățită și poate fi citită. Cărți rare de croazieră de acest gen se vând cu o sută de dolari sau mai mult atunci când cumpărați o copie pe hârtie reală, dacă puteți găsi una de vânzare.

Acest lucru ar face un cadou minunat pentru dvs. sau pentru cineva pe care îl cunoașteți, care ar fi putut sluji la bordul ei. De obicei numai UNU persoana din familie are cartea originală. CD-ul face posibil ca și alți membri ai familiei să aibă o copie. Nu veți fi dezamăgiți, vă garantăm.

Unele dintre articolele din această carte sunt după cum urmează:

  • Fotografii de grup divizional cu nume
  • Multe fotografii de activitate ale echipajului
  • Divizorul de transport 8
  • Libertatea în Japonia
  • Petrecerea navelor
  • Odihnă și relaxare
  • Plus mult mai mult

Peste 216 de fotografii pe aproximativ 98 de pagini.

Odată ce vizualizați această carte, veți ști cum a fost viața acestui transportator de escorte în această perioadă de timp.

Bonus suplimentar:

  • Mai multe imagini suplimentare ale Strâmtoarea USS Badoeng CVE 116 (Arhivele Naționale)
  • Audio de 6 minute al „Sunetelor Boot Camp” la sfârșitul anilor '50 și începutul anilor '60
  • Alte articole interesante includ:
    • Jurământul înrolării
    • The Sailors Creed
    • Valorile fundamentale ale Marinei Statelor Unite
    • Codul de conduită militar
    • Origini ale terminologiei marinei (8 pagini)
    • Exemple: Scuttlebutt, Chewing the Fat, Devil to Pay,
    • Hunky-Dory și multe altele.

    De ce un CD în loc de o copie pe hârtie?

    • Imaginile nu vor fi degradate în timp.
    • CD autonom fără software de încărcat.
    • Miniaturi, cuprins și index pentru vizualizare ușoară referinţă.
    • Vizualizați sub formă de flip book digital sau urmăriți o prezentare de diapozitive. (Setați opțiunile de sincronizare)
    • Fundal muzică patriotică și sunete marine poate fi activat sau dezactivat.
    • Opțiunile de vizualizare sunt descrise în secțiunea de ajutor.
    • Marcează paginile preferate.
    • Calitatea de pe ecran poate fi mai bună decât o copie pe hârtie cu capacitatea de a mărește orice pagină.
    • Prezentare diapozitive de vizualizare pe întreaga pagină pe care o controlați cu tastele săgeată sau mouse-ul.
    • Conceput pentru a lucra pe o platformă Microsoft. (Nu Apple sau Mac) Va funcționa cu Windows 98 sau o versiune ulterioară.

    Comentariu personal de la & quotNavyboy63 & quot

    CD-ul cărții de croazieră este un mod foarte ieftin de a păstra moștenirea istorică a familiei pentru dvs., pentru copii sau pentru copiii mai mari, mai ales dacă dvs. sau o persoană dragă ați servit la bordul navei. Este o modalitate de a te conecta cu trecutul mai ales dacă nu mai ai conexiunea umană.

    Dacă persoana iubită este încă alături de noi, s-ar putea să considere că acesta este un cadou de neprețuit. Statisticile arată că doar 25-35% dintre marinari și-au cumpărat propria carte de croazieră. Mulți probabil și-ar fi dorit să aibă. Este un mod frumos de a le arăta că îți pasă de trecutul lor și de a aprecia sacrificiul pe care l-au făcut ei și mulți alții pentru tine și pentru LIBERTATE a țării noastre. Ar fi, de asemenea, minunat pentru proiectele de cercetare școlară sau doar interesul personal pentru documentația celui de-al doilea război mondial.

    Nu am știut niciodată cum este viața unui marinar în cel de-al doilea război mondial până când nu am început să ne interesăm de aceste cărți grozave. Am găsit imagini despre care nu știam niciodată că există o rudă care a servit pe USS Essex CV 9 în timpul celui de-al doilea război mondial. A murit la o vârstă fragedă și nu am avut niciodată șansa să auzim multe dintre poveștile sale. Cumva, vizionând cartea sa de croazieră pe care nu am văzut-o până nu demult, a reconectat familia cu moștenirea și moștenirea sa navală. Chiar dacă nu am găsit imaginile în cartea de croazieră, a fost un mod minunat de a vedea cum era viața lui. Acum considerăm că acestea sunt comori familiale. Copiii săi, bunicii și bunicii pot fi întotdeauna conectați la el într-un mod mic de care pot fi mândri. Iată ce ne motivează și ne determină să facem cercetarea și dezvoltarea acestor mari cărți de croazieră. Sper că poți experimenta același lucru și pentru familia ta.

    Dacă aveți întrebări, vă rugăm să ne trimiteți un e-mail înainte de cumpărare.

    Cumpărătorul plătește transportul și manipularea. Taxele de expediere în afara SUA vor varia în funcție de locație.

    Verificați feedback-ul nostru. Clienții care au achiziționat aceste CD-uri au fost foarte mulțumiți de produs.

    Asigurați-vă că ne adăugați la dvs.!

    Multumesc pentru interesul tau!


    Cu sprijinul
    Instrumentul gratuit de listare. Listează-ți articolele rapid și ușor și gestionează-ți articolele active.

    Acest CD este doar pentru uz personal

    Copyright © 2003-2010 Great Naval Images LLC. Toate drepturile rezervate.


    Priveste filmarea: . Петров Что мы знаем об опытах на людях в Лаборатории X НКВД СССР? (Ianuarie 2022).