Articole

Fairey Barracuda într-o scufundare

Fairey Barracuda într-o scufundare

Fairey Barracuda într-o scufundare


Această imagine arată Fairey Barracuda în mijlocul scufundării.


Fairey Barracuda

Royal Navy Fleet Air Arm (FAA) a încercat să înlocuiască vechea linie de bombardier torpedo biplan Fairey Swordfish din al doilea război mondial (1939-1945) prin mai multe modele mai moderne - Fairey "Albacore" și Fairey "Barracuda" - dar niciunul dintre acestea ar replica vreodată succesul și popularitatea peștelui-spadă din anii 1930. Albacore era o aeronavă care poate fi reparată, dar acoperirea sa se ridica la mai puțin de 800 de unități, iar echipajele preferă încă platformele lor robuste Swordfish. Barracuda a fost limitată de-a lungul carierei sale prin alegerea motorului și a fost întârziată mai mult la intrarea în serviciu prin angajamentul britanic de producție în timpul războiului. Toate avioanele Fairey Aviation menționate anterior au fost proiectate în jurul rolului de livrare a torpilelor, cu bombardament convențional de scufundare ca secundar.

Fairey Barracuda a ieșit din specificația S.24 / 37 din 1937 solicitând un bombardier monoplan rapid modern. Așa cum Albacore a fost conceput pentru a-l succeda pe Swordfish, la fel și Barracuda a fost conceput pentru a-l succeda pe Albacore și, în mod implicit, pe Swordfish, care a rămas în serviciu în timpul războiului, în ciuda vârstei sale. Barracuda va fi propulsat de motorul "Exe" Rolls-Royce în curs de dezvoltare (numit după River Exe) care promitea performanța necesară. O cabină lungă, cu trei persoane, a fost așezată sub un baldachin la fel de lung ca în seră. Geamurile au fost adăugate pe laturile fuselajului pentru o mai bună observare a terenului înconjurător. Motorul a fost montat în partea din față a aeronavei cu o unitate de coadă convențională montată în spate - coada avea planurile orizontale așezate în sus pe aripa unică a cârmei. Avioanele principale ale aripilor erau anexe drepte, montate în sus, care se îndepărtau de aranjamentele biplane utilizate în peștele spadă și albacore. Un tren de rulare cu roți, cu tractoare, a fost echipat doar cu picioarele principale retractabile.

Armamentul fix al aeronavei era de 2 mitraliere Vickers K de 7,7 mm în poziția cabinei spate. Capacitatea maximă de încărcare a bombei a fost de aproximativ 1.800 de lire sterline sau 1 x 1.620 lire de torpilă ținută dedesubt.

Dezvoltarea motorului Rolls-Royce a început în anii 1930 și a fost destinată unei noi generații de avioane FAA - Barracuda fiind unul dintre primii săi candidați primari. Cu toate acestea, lucrările la centrala electrică au fost oprite în august 1939 și toate angajamentele au fost încheiate oficial anul următor, lăsând prototipul Barracuda pentru a se potrivi cu motorul Rolls-Royce Merlin 30 cu o putere mai mică de 1.260 cai putere, care conducea o unitate de elice cu trei palete. Abandonarea finală a motorului Exe a întârziat în mod substanțial programul Barracuda și a scăzut considerabil așteptările de performanță - mai ales că Barracuda a fost proiectat având în vedere un anumit echipament specializat, făcând un avion inerent mare și greu.

Un prim zbor nu a fost înregistrat decât în ​​7 decembrie 1940, moment în care Marea Britanie a fost complet cuprinsă de un alt război mondial în Europa. Așa cum era de așteptat, aeronava a avut performanțe reduse din cauza greutății sale și a instalării motorului, testând în cele din urmă două prototipuri (P1767 și P1770 - modelul companiei Fairey Type 100). Acest lucru a dus la primele 30 de modele de producție - Barracuda Mk I - fiind văzute în principal ca evaluare și formatori în serviciu. La momentul modelului de producție Barracuda Mk II, motorul a fost înlocuit cu Rolls-Royce Merlin 32 de 1.640 cai putere care acum conducea o unitate cu elice cu patru palete. Mk II s-a încheiat ca formă de producție definitivă cantitativ, fiind construite 1.688. Barracuda Mk III a sosit mai târziu și a fost echipat cu radar ASV III într-un blister de fuselaj din spate pentru rolul Războiului Anti-Submarin (ASW) la care au fost finalizate 852 din această marcă. Mk IV a devenit un model Barracuda în cele din urmă abandonat, cu motor Rolls-Royce Griffon de 1.850 cai putere. Prototipul său a zburat pentru prima dată în noiembrie 1944, dar acest design a fost renunțat în favoarea „Spearfish” Fairey. Barracuda Mk V a fost ultimul în linie, fiind finalizat cu un motor Rolls-Royce Griffon 37 de 2.020 cai putere și radar ASH (acesta din urmă instalat sub aripa portului). Doar 37 din acest model au fost construite.

Chiar și după ce a fost comandat pentru producția în serie, fabricile britanice au întârziat să livreze Barracudas către unitățile FAA din prima linie, deoarece multe resurse erau legate de îndeplinirea cerințelor Royal Air Force (RAF). Primele modele Mk I au devenit disponibile pentru service în ianuarie 1943 (prin escadrila nr. 827) și au funcționat peste Atlanticul de Nord cu primele acțiuni în apropierea Norvegiei de pe puntea HMS Illustrious (iulie 1943). Barracuda a fost în continuare presat în luptă în timpul debarcărilor la Salerno (Operațiunea Avalanșă) în timpul avansului aliat asupra Italiei. În timpul anului 1944, linia Barracuda a fost în cele din urmă angajată să lupte împotriva acțiunilor din Teatrul Pacific și a servit acolo până la sfârșitul războiului, în septembrie 1945, ca unul dintre avioanele britanice cu profil mai înalt din regiune. Cea mai mare pretenție a faimosului Barracuda în timpul său a venit în angajamentul din aprilie 1943 al cuirasatului german Tirpitz, în care bombardierele britanice au reușit să înregistreze lovituri directe împotriva navei. Deși nu scufunda direct nava de război, daunele au fost suficiente pentru a scoate puternica navă din serviciul activ timp de două luni întregi.

Mare și relativ lent, Fairey Barracuda și-a făcut cu siguranță un nume în conflictul global. Linia a suferit pierderi la fel ca orice altă linie de aeronavă, iar accidentele accidentale au fost oarecum frecvente, deși cauza acesteia din urmă a fost pusă pe seama scurgerii de eter din surse hidraulice, făcând astfel piloții inconștienți în zbor. Cu toate acestea, aeronava a devenit un interpret dovedit pe câmpul de luptă și un contribuitor critic la cauza britanică a celui de-al doilea război mondial, ajutând la asigurarea victoriei finale asupra puterilor Axei pe deplin.

Colaboratorii la producția Barracuda au implicat Fairey, Blackburn, Boulton Paul și Westland. Marina regală canadiană și olandezii aflați în exil au expus tipul în serviciul războiului. Francezii au operat Barracuda numai în anii postbelici (prin filiala Forțelor Aeriene). RAF a stocat tipul și prin escadrile nr. 567, 618, 667, 679 și 691.


Istorie

Fairey Barracuda a fost dezvoltat inițial în 1940, în urma unui ordin din 1937 de înlocuire a bombardierului torpedo biplan Fairey Albacore, care îmbătrânește rapid. Dezvoltarea a progresat relativ ușor, cu o livrare estimată pentru primele unități stabilite în 1942. Cu toate acestea, când s-a încheiat producția motorului Rolls-Royce Exe, producția a întârziat cu căutarea unui nou motor care să se potrivească cadrului de aer. Mai mult, s-a decis că Fairey Firefly va avea mai multă prioritate în dezvoltarea asupra Barracuda. Când Barracuda a intrat în funcțiune în 1943, a devenit primul bombardier monoplan al torpilei din război al Fleet Air Arm. & # 913 & # 93 & # 160 Primele lor experiențe de luptă au venit din lupta de pe coasta Norvegiei în 1943 și susținerea debarcărilor din Salerno, tot în 1943. Cu toate acestea, în Pacific, primii au luptat în Sumatra, dar au fost sever depășiți de către Grumman TBF / TBM Avenger, în mare parte datorită creșterii eșecului în Barracuda cauzată de climatul cald și umed din Pacific. Mai mult succes a venit odată cu atacurile împotriva corăbiei Tirpitz în 1944. Barracudas ar continua să asiste la serviciul cu Armata Aeriană a Flotei până la mijlocul anilor 1950, producând în total 2.607 de avioane.


Recenzii IPMS / SUA

Matthew Willis s-a născut în istoricul oraș naval Harwich, Essex, în 1976. Matthew a studiat literatura și istoria științei la Universitatea din Kent, unde a scris o teză de masterat despre Joseph Conrad și a navigat la Universitate în competiții naționale. Ulterior a lucrat ca jurnalist pentru revistele Autosport și F1 Racing, înainte de a trece la o carieră la Serviciul Național de Sănătate, unde a scris de la comunicate de presă până la lucrări de consultare. Prima sa carte de non-ficțiune, o istorie a bombardierului de scufundări navale Blackburn Skua WW2, a fost publicată în 2007. În prezent, locuiește în Southampton, împreună cu soția sa, lector, Rosalind, și scrie atât ficțiune, cât și non-ficțiune pentru a trăi. Aceasta este a cincea carte a lui Matthew Willis și a patra cu Publicații model de ciuperci. Matei a fost, de asemenea, publicat în patru antologii nuvele cu autorul J. A. Ironside. De asemenea, a autorizat numeroase articole în reviste de aviație și modele la scară. Puteți găsi Mathew Willis pe Facebook la https://www.facebook.com/daedalusandthedeep/ și urmați-l pe Twitter la https://twitter.com/NavalAirHistory. De asemenea, are un blog la https://airandseastories.com pentru poveștile sale de ficțiune.

Fairey Barracuda a fost un torpilo ​​și un bombardier de scufundare care a fost conceput pentru a înlocui biplanele Royal Navy Fleet Air Arm, Fairey Swordfish și Fairey Albacore. Barracuda a fost proiectat conform specificației britanice S.24 / 37 și a făcut primul zbor pe 7 decembrie 1940. Concurentul său principal, primul zbor al Supermarine Type 322, nu a fost până în 1943, după ce Barracuda a fost deja în plină producție. Barracuda a fost primul avion din metal al FAA care a îndeplinit acest rol, intrând în serviciu pe 10 ianuarie 1943 cu escadrila 827. Serviciul timpuriu al Barracuda a fost afectat de o serie de accidente mortale care au dat avionului o reputație proastă. Interesant este că una dintre cele mai mari probleme a fost cu scurgerile hidraulice, cea mai frecventă scurgere fiind manometrul hidraulic al pilotului. Abia în 1945 misterul fluidului hidraulic care pulverizează pe fața pilotului a fost atribuit fluidului hidraulic care conține eter. Au fost livrate peste 2.600 Fairey Barracudas și, din păcate, niciun exemplu complet al acestui avion nu a supraviețuit.

Acest volum oferă unele dintre cele mai amănunțite acoperiri despre Barracuda publicate până acum. Profilul aeronavei David Brown din anul 240 numărul 240 de pe Barracuda a furnizat 24 de pagini. Warpaint 35 a acoperit Barracuda de W.A. Harrison și a fost publicat în 2004 și a avut 36 de pagini. Lansarea Ad Hoc Publications din 2012 din seria „From the Cockpit” (numărul 16 de Robert McCandless) se apropie cu 144 de pagini, dar din păcate nu am o copie a acesteia.

Cuprinsul cuprinde următoarele secțiuni:

  • Mulțumiri
  • Introducere
  • „Avionul urmează să fie prezentat pentru examinare” - Context și Geneză
    • The Powerplant Saga [Pagina 8]
    • Drumul lung spre pregătire
    • Un nou sistem de producție [Pagina 18]
    • Testarea producției și dezvoltarea continuă
    • Construire rapidă
    • Noi tactici și metode
    • Instruire
    • Livrare
    • Radar și economie de greutate
    • Tirpitz și greva navală în Marea Nordului [Pagina 58]
    • Lovind tare în Indiile de Est
    • Plute "Cuda" [Pagina 72]
    • Protecția ASW și a convoiului în apele europene
    • Întoarce-te în est
    • Barracuda și Griffon [Pagina 95]
    • Războiul anti-submarin al Războiului Rece
    • „Obligații speciale”
    • Performanță și putere
    • Agilitate
    • Calități ca avion de atac
    • Caracteristici moderne [Pagina 120]
    • Siguranță
    • Armament
    • Aterizare pe punte
    • Concluzie
    • Fuselaj și cabină [Pagina 132]
    • Aripi
    • Coadă
    • Suprafețe de control
    • Trenul de aterizare
    • Centrală electrică
    • Echipament
    • Armament
    • Sisteme
    • În zbor

    O secțiune care mi-a atras atenția a fost cea de pe „Cuda Floats” [Pagina 72]. În pregătirea debarcărilor aliate împotriva Japoniei, au fost efectuate procese la Boscombe Downs. Deși nu este definitiv, se pare că containerele la o lungime de opt picioare, lățime de două picioare și o adâncime de două picioare și jumătate ar fi putut fi destinate să transporte parașutiști, deoarece evaluarea a fost efectuată cu Unitatea Experimentală a Forțelor Aeriene. . Fiecare „plutitor” avea uși față și spate care erau acționate de pilot. Acest efort nu a continuat dincolo de testare, dar trebuie să mă întreb despre sănătatea unui parașutist dispus să călărească în acest „plutitor” ore întregi doar să aștepte până când pilotul deschide „ușile”, astfel încât să poată parașuta la țintă. Poate ar putea fi o plimbare emoționantă într-un parc tematic?

    Special Hobby produce o tehnică mixtă frumoasă de 1/48 Mk.II, iar companiile de după punerea pe piață fac posibilă accesul la Mk.III și Mk.V Barracuda. În 1/72, veți obține vechiul kit generic Barracuda Mk.II generic de la Frog (Air Lines, UPC, Hasegawa și Novo), împreună cu un kit de rășină Planet Models al Mk.5. MPM (Special Hobby) vă oferă un Mk.II și un Mk.III.

    Matthew Willis a oferit o istorie minunată pe Fairey Barracuda, care nu numai că acoperă dezvoltarea și istoria operațională, dar oferă o bază bună modelatorului cu fotografii frumoase în detalii. Am numărat 219 fotografii alb-negru. De asemenea, primiți 28 de plăci color de la JP Vieira și 10 desene la scară alb-negru de la Dariusz Karnas. Mushroom Model Publications 'a furnizat o previzualizare pagină cu pagină la: http://mmpbooks.biz/ksiazki/337.

    Mulțumesc pentru Mushroom Model Publications și IPMS / USA pentru șansa de a revizui această carte minunată.


    Fairey Barracuda într-o scufundare - Istorie

    Fotografie:

    Fairey Barracuda la bordul unui portavion britanic c. 1945 (Autor și colecția # 8217s)

    Tara de origine:

    Descriere:

    Torpilă cu trei locuri și bombardier

    Centrală electrică:

    Un motor Rolls Royce Merlin 32 cu 12 cilindri VEE răcit cu lichid de 1.223 kw (1.640 CP)

    Specificații:

    Armament:

    Două mitraliere Vickers de 7,7 mm (0,303 in) montate în cabina spate pentru a transporta o torpilă de 735 kg (1.620 lb), până la 907 kg (2.000 lb) de bombe sau până la 744 kg (1.640 lb) de mine sau încărcături de adâncime

    Istorie:

    Fairey Barracuda a fost unul dintre numeroasele modele prezentate pentru a îndeplini specificațiile S.24 / 37 în ianuarie 1938 pentru un bombardier cu distanță lungă. Proiectat de M J O Lobelle, Fairey Type 100 avea inițial motorul Rolls Royce Boreas, dar lucrările la acest motor nu au continuat și a fost ales Rolls Royce Merlin VIII.

    Prototipul (P1767) a zburat pentru prima dată la 7 decembrie 1940 de la Aeroportul Fairey Great West de lângă Hayes din Middlesex. Un echipaj format din trei persoane a fost găzduit sub un baldachin transparent continuu, fiind pilot, observator, telegrafist / artilerist. Al doilea prototip (P1770) a zburat pe 29 iunie 1941 și în mai acel an P1767 a fost utilizat pentru încercări de transport pe & # 8216HMS Victorious & # 8217.

    Primul avion de producție a fost un P9642 de serie Barracuda I, care a fost lansat pentru prima dată la 18 mai 1942 cu un motor Merlin 30 de 940 kw (1.260 CP). A fost construit un lot inițial de 24. Prototipul a fost apoi reproiectat cu un motor Merlin 32, acesta oferind 1.223 kw (1.640 CP) și în această configurație a fost pilotat pentru prima dată la 17 august 1942.

    Producția Barracuda a avut loc la instalația Fairey’s Stockport din Greater Manchester, iar comenzile au fost plasate la Westland, Blackburn și Boulton Paul. Până la sfârșitul anului 1943 au existat ordine pentru 2.843 Barracuda, dar sfârșitul războiului a dus la anularea unor ordine. Barracuda Is și II-urile au fost echipate cu radar de navă aer-la-suprafață, Mk III având un radome de tip blister sub fuzelajul din spate.

    Mk III a fost destinat operațiunilor de transport cu escorte în rolul antisubmarin, dar a păstrat o anumită capacitate de bombardare cu torpile și minelaying. Observatorul a fost prevăzut cu o mitralieră Vickers, uneori două, dar multe unități din prima linie au îndepărtat armamentul. Arma primară era torpila Mk XII B de 45,72 cm (18 in), care putea fi livrată în zbor nivelat după o abordare abruptă de scufundare la 322 km / h (200 mph).

    Ultima variantă construită a fost Mk V, al cărui prototip a zburat pentru prima dată cu un motor Rolls Royce Griffon VII pe 16 noiembrie 1944. Au fost livrate doar 30 Mk lV de producție, fiind alimentate de un Rolls Royce Griffon de 1.507 kw (2.020 CP) 37 motor. Tipul fusese retras din serviciu până în 1950. Au fost construite un total de 2.572 Barracuda de toate mărcile.

    Cel mai mare succes al Barracuda & # 8217 a fost între februarie 1944 și februarie 1945 în cinci atacuri majore făcute asupra cuirasatului Kriegsmarine & # 8216Tirpitz & # 8217 în Kaafjord, în Norvegia, cu greve la convoaiele de coastă și punerea câmpurilor minate. Pe & # 8216Tirpitz & # 8217, în timp ce zboară de pe portavioane HMS Furious și & # 8216HMS Victorious & # 8217, paisprezece lovituri au fost obținute cu bombe cuprinzând 726 kg (1.600 lb), 272 kg (600 lb) și 227 kg (500 lb).

    În operațiunile anti-transport maritim, Barracudas a scufundat paisprezece nave în valoare totală de 41.650 de tone, a condus un submarin de 1.064 tone de tip submarin U-boat (U-1060) și a deteriorat șaptesprezece nave avariate.

    Baracudele au fost trimise în Extremul Orient la bordul portavioanelor britanice, dar performanța lor s-a deteriorat în condiții tropicale în timpul operațiunilor, iar tipul a fost în cele din urmă înlocuit de Grumman Avenger. Odată ce au fost primiți suficient Răzbunători, Barracuda a fost plasată în depozit în India. În Oceanul Indian au fost operați de la & # 8216HMS Illustrious & # 8217 (Nr. 810 și 847 Escadrile), la Sabang din Sumatra și la Pt Blair din Insulele Andaman în aprilie și iunie 1944. În mai 1944 au fost făcute raiduri pe Surabaya în Java, iar în august Barracudas au atacat ținte la Indaroeng și Emmahaven. În septembrie, Sigli a fost bombardat. Ultima operațiune din Oceanul Indian a implicat greve asupra insulelor Nicobar care operează de la & # 8216HMS Indomitable & # 8217.

    Fiecare portavion din Royal Navy 11th Carrier Squadron transporta un escadron de Barracudas, iar aceste unități lucrau în Australia când prima Bombă Atomică a fost aruncată asupra Japoniei, urmată la scurt timp de predarea japoneză. În acest moment, unitățile Royal Navy Barracuda efectuau patrule în timpul reocupării Rabaul în Noua Britanie de către forțele aliate. Aceste unități erau escadrila nr. 837 pe & # 8216HMS Glory & # 8217, Nr. 827 pe & # 8216HMS Colossus & # 8221, nr 812 pe & # 8216HMS Vengeance & # 8217 și nr. 814 pe & # 8216HMS Venerable & # 8217. No 706 Squadron, Pool and Refresher Squadron, o unitate de a doua linie, avea Barracuda în forță când se baza la & # 8216HMS Nabthorpe& # 8216 care a devenit ulterior Royal Navy Air Station Schofields, care a devenit ulterior & # 8216HMAS Nirimba & # 8217. Avioanele din această ultimă unitate au fost adesea văzute vizitând aerodromuri de-a lungul coastei de est a Australiei în timpul exercițiilor de antrenament.

    Nr. 817 Squadron Royal Australian Navy, care a fost Royal Navy Squadron în timpul celui de-al doilea război mondial, a fost reformată în 1943 cu Barracudas în Australia, dar aceste aeronave nu au fost transferate cu Escadronul când a devenit o unitate australiană. Multe Barracuda Royal Navy au fost depozitate la Bankstown, NSW după al doilea război mondial. Unele dintre acestea se crede că au fost casate la fața locului, dar multe, împreună cu alte tipuri, au fost transportate la Sydney, pe debarcaderurile NSW în convoiuri pe camioane cu escorte de poliție, plasate la bordul portavioanelor și altor nave, scoase la mare, împinse lateral sau a tras de pe catapultă purtătorul, după cum nu mai este necesar.

    Nu au supraviețuit nicio Barracuda completă, dar Royal Navy Fleet Air Arm Museum de la Yeovilton a reconstruit DP872 pentru a fi afișat folosind piese obținute din mai multe locuri de accident, inclusiv cel al LS931. Mai recent, un Barracuda (considerat a fi BV739) care s-a prăbușit de pe puntea & # 8216HMS DaedaluS & # 8217 în august 1944 în Solent lângă Insula Wight a fost recuperat pentru a ajuta la restaurare.


    Fairey Barracuda

    Fairey Barracuda a devenit operațional cu Royal Navy în timpul celui de-al doilea război mondial, funcționând ca o torpilă și bombardier de scufundare de la portavioane.

    A fost primul bombardier cu torpile britanice monoplan din metal.

    Pentru a opera de la micii transportatori de escorte, avioanele Fairey Barracuda au fost echipate cu decolare asistată de rachete.

    Fairey Barracuda Mark III, zburat pentru prima dată în 1943, transporta un radar de măturare de suprafață pentru a fi folosit împotriva transportului inamic. Acest lucru s-a dovedit deosebit de eficient în detectarea submarinelor inamice.

    Fairey Barracuda poate fi cel mai bine cunoscut pentru rolul său în paralizarea cuirasatului german Tripitz în fiordul Kaa, Norvegia, la 3 aprilie 1944. În ciuda focului defensiv al inamicului, zborul cu 42 de avioane a marcat cincisprezece lovituri cu bombă pe cuirasat, scoțându-l de acțiune timp de trei luni. Doi au fost pierduți în operație.

    Avioanele Fairey Barracuda au devenit operaționale în Teatrul Pacific în aprilie 1944. Au fost deosebit de eficiente când au fost utilizate împotriva pozițiilor inamice în pregătirea aterizărilor pe insula Sumatra.

    Aproximativ 2.572 dintre aeronave au fost produse făcând din Fairey Barracuca una dintre cele mai urâte aeronave produse în masă din lume.


    Fleet Air Arm Museum Fairey Barracuda Restoration

    Muzeul Fleet Air Arm s-a angajat într-unul dintre cele mai importante proiecte de restaurare din istoria aviației navale britanice - reconstrucția unui torpedo Fairey Barracuda / Dive Bomber dintr-o cantitate de resturi. Acest lucru va umple o lacună majoră în tipurile existente de brate aeriene WW2 Fleet și va constitui un punct focal excelent pentru creșterea profilului muncii efectuate de escadrile FAA TBR în a doua jumătate a WW2. Aceasta a inclus totul, de la misiuni de bombardament cu scufundări de înalt nivel împotriva Tirpitz pentru a acoperi zborul împotriva barcilor electrice în timpul operațiunii vitale, dar lipsite de farmec, pentru a pune o conductă temporară de combustibil peste Canalul Mânecii după aterizările din ziua D. A servit în Marea Nordului, Indiile de Est, Marea Mediterană și Abordările de Vest, precum și acționând ca un avion de antrenament și un banc de teste pentru tactici și dezvoltare după război, precum și continuarea rolului său de avion de grevă al transportatorului de front.

    Sunt deosebit de dornic să ajut la îmbunătățirea profilului acestui proiect minunat, deoarece am ratat, fără să vreau, ocazia de a face acest lucru atunci când cartea mea despre aeronavă a apărut în noiembrie anul trecut. Deși am avut norocul să fotografiez colecția extinsă de piese ale corpului aeronavei colectate de pe site-uri de epavă de-a lungul deceniilor la una dintre deschiderile publice periodice ale colecției de rezervă FAAM, textul fusese finalizat chiar înainte de începerea proiectului actual. Starea restaurării era încă neclară în momentul în care cartea a fost pregătită pentru publicare. Prin urmare, am ratat șansa de a reflecta detaliile și atenția la detalii care intră în restaurare, ceea ce este o bucurie de văzut. Orice aeronavă este o colecție de mii de componente și, pe măsură ce fiecare dintre aceste componente este examinată, pregătită, restaurată, recondiționată și instalată în proiect, își spune propria poveste - în acest caz cu o transparență admirabilă. (Și sunt, de asemenea, dornic să-mi cer scuze FAAM pentru că nu am inclus o recunoaștere pentru ajutorul pe care l-au oferit - au existat atât de mulți indivizi și organizații care mi-au oferit asistență neprețuită, altruistă, iar omiterea FAAM din acea lungă listă a fost o greșeală regret - sper că acest lucru va ajuta la compensarea acesteia).

    Niciun Barracuda complet nu a supraviețuit, în ciuda faptului că aeronava a rămas în serviciul Regatului Unit mult timp după cel de-al doilea război mondial, până în 1952 (și, fapt puțin cunoscut, în Franța până în 1953). Spre deosebire de colegul său de grajd Firefly, contemporan Grumman Avenger și predecesorul Swordfish, niciunul nu a trecut în proprietatea civilă sau a durat suficient în reziduuri pentru a atrage atenția mișcării de conservare. Mai mult, spre deosebire de alte tipuri dispărute în formă completă, cum ar fi Blackburn Skua, doar Muzeul Armelor Aeriene a Flotei a salvat componente majore în vederea unei posibile restaurări.

    Muzeul a continuat treptat spre reconstrucția unui Barracuda complet, deoarece rămășițele substanțiale ale unui Mk.II au fost recuperate în 1971. Barracuda DP872 a fost comandată de la Boulton Paul și livrată în iulie 1943. A fost preluată de escadrila 769 (Deck Landing Training). în noiembrie a acelui an. În august 1944, DP872 a decolat de la Maydown într-un zbor către Easthaven, dar la cinci mile de aerodromul Barracuda s-a învârtit și s-a prăbușit într-o mlaștină. Echipajul, sublocotenentul DH Oxby, sublocotenentul FR Dobbie și aviatorul principal DAJ Mew au fost uciși. În 1971, o echipă de la Fleet Air Arm Museum și Royal Engineers au recuperat epava DP872 din mlaștina în care se întinsese de la accident. Membrii echipajului au fost identificați și îngropați împreună în curtea bisericii Faughanvale (St Canice) din Irlanda, Eglinton.

    În cea mai mare parte a timpului, secțiunile recuperate ale DP872 au fost depozitate, adăugându-se în mod constant la momentul în care alte misiuni de recuperare au adus înapoi material de pe locurile de avarie. Acestea includeau LS931 din 815 Squadron care s-a prăbușit pe Jura recuperat în 2000, Mk.IIs DR306 și PM870 și Mk.III MD953. În anii 1990, Muzeul i-a însărcinat lui Viv Bellamy să reconstruiască secțiunea din față a paravanului de protecție. Puțin a rămas din acest lucru în afară de motor, fără ca niciunul dintre capote să supraviețuiască într-o stare utilizabilă de la distanță, așa că a avut sens să reconstruim această parte a aeronavei dintr-o singură dată, întrucât era necesară atât de multă construcție nouă.

    În 2010, Muzeul a angajat Bluebird Project pentru a efectua restul restaurării, dobândind până acum suficient material pentru a recrea un Barracuda care ar fi în jur de 80% original. Din păcate, din diverse motive, asocierea cu Bluebird Project sa încheiat înainte de a se realiza progrese tangibile, dar până acum FAAM sa angajat să continue restaurarea până la o concluzie. Muzeul a dobândit o reputație de invidiat pentru „arheologia aeronavelor”, cu proiectele Vought Corsair și Grumman Martlet care duc cu grijă avionul înapoi la vopseaua lor contemporană și le examinează criminalistic pentru a descoperi o bogăție de detalii istorice. Muzeul a fost, de asemenea, responsabil pentru reconstrucțiile anterioare din epavă, cum ar fi Fairey Albacore N4389, deși în aceste cazuri o mare parte a lucrărilor au fost efectuate de agenții externe. În cazul Barracuda, marea majoritate se va face intern.

    Este uimitor în ce măsură componentele corupte, corupte, pot fi redate ca noi. Abilitățile afișate prin actualizările regulate sunt uimitoare. De fapt, starea unora dintre componentele de sub un strat sau șase de murdărie și coroziune de suprafață este evidentă. Un tub interior din cauciuc pentru roata din spate este perfect utilizabil. Mecanismul de reglare a pedalelor cârmei se rotește cu netezime untă după ce piesele au fost demontate, curățate cu atenție și zincate. Barracuda a fost foarte mult un design semi-monococ, cu fuselajul din față bazat puternic pe o structură spațială tubulară. Multe dintre aceste tuburi grele, odată curățate și tratate, nu se pot distinge de cele noi.

    Acest proces a dezvăluit, de asemenea, exact ce a fost un avion complicat Barracuda - în multe privințe, prea complicat. Amestecul de materiale și tipuri de structură în fuzelaj este uimitor, cu cadru tubular, secțiuni presate, piese turnate și piese nituite încorporate, toate legate între ele. Barracuda a avut o dezvoltare îndelungată și a suferit modificări multiple ale cerinței. De asemenea, a fost conceput pentru a fi construit în secțiuni modulare care ar fi finalizate în mare parte înainte de a fi reunite la asamblarea finală. Subansamblurile construite la o fabrică trebuiau să poată se potrivi cu cele construite la alta pentru a asigura standardizarea celor patru companii care construiesc Barracudas și acest lucru a dus, fără îndoială, la o complexitate suplimentară în structură.

    Și mici detalii care vorbesc despre condițiile în care a fost construit Barracuda continuă să iasă la lumină. Un nitu de magneziu vopsit în verde, care căzuse în zona pardoselii din spate a fuselajului și nu a fost recuperat, a rămas acolo unde se afla din momentul în care aeronava era în construcție până în prezent. Aceasta a fost o aeronavă produsă în serie, cu programe de producție pe care să le respecte. Nu e timp să ieșiți la pescuit cu un nit fixat.

    Aș îndemna pe oricine este interesat de aviația navală să viziteze periodic pagina de Facebook a proiectului, iar donațiile pentru a-l finanța pot fi făcute pe pagina JustGiving de aici

    Este fascinant să vezi avioanele venind, puțin câte puțin, și este posibil să vedem curajul restaurării într-un mod care ar fi imposibil doar prin simpla examinare a aeronavei completate - deși imens de satisfăcător, fără îndoială.


    Fairey Barracuda

    Autor: Personal Writer | Ultima modificare: 09.11.2018 | Conținut și copiewww.MilitaryFactory.com | Următorul text este exclusiv pentru acest site.

    Royal Navy Fleet Air Arm (FAA) a încercat să înlocuiască vechea linie de bombardier torpedo biplan Fairey Swordfish din al doilea război mondial (1939-1945) prin mai multe modele mai moderne - Fairey "Albacore" și Fairey "Barracuda" - dar niciunul dintre acestea ar replica vreodată succesul și popularitatea peștelui-spadă din anii 1930. Albacore era o aeronavă care poate fi reparată, dar acoperirea sa se ridica la mai puțin de 800 de unități, iar echipajele preferă încă platformele lor robuste Swordfish. Barracuda a fost limitată de-a lungul carierei sale prin alegerea motorului și a fost întârziată mai mult la intrarea în serviciu prin angajamentul britanic de producție în timpul războiului. Toate avioanele Fairey Aviation menționate anterior au fost proiectate în jurul rolului de livrare a torpilelor, cu bombardament convențional de scufundare ca secundar.

    Fairey Barracuda a ieșit din specificația S.24 / 37 din 1937 solicitând un bombardier monoplan rapid modern. Așa cum Albacore a fost conceput pentru a-l succeda pe Swordfish, la fel și Barracuda a fost conceput pentru a-l succeda pe Albacore și, în mod implicit, pe Swordfish, care a rămas în serviciu în timpul războiului, în ciuda vârstei sale. Barracuda va fi propulsat de motorul "Exe" Rolls-Royce în curs de dezvoltare (numit după River Exe) care promitea performanța necesară. O cabină lungă, cu trei persoane, a fost așezată sub un baldachin la fel de lung ca în seră. Geamurile au fost adăugate pe laturile fuselajului pentru o mai bună observare a terenului înconjurător. Motorul a fost montat în partea din față a aeronavei cu o unitate de coadă convențională montată în spate - coada avea planurile orizontale așezate în sus pe aripa unică a cârmei. Avioanele principale ale aripilor erau anexe drepte, montate în sus, care se îndepărtau de aranjamentele biplane utilizate în peștele spadă și albacore. Un tren de rulare cu roți, cu tractoare, a fost echipat doar cu picioarele principale retractabile.

    Armamentul fix al aeronavei era de 2 mitraliere Vickers K de 7,7 mm în poziția cabinei spate. Capacitatea maximă de încărcare a bombei a fost de aproximativ 1.800 de lire sterline sau 1 x 1.620 lire de torpilă ținută dedesubt.

    Dezvoltarea motorului Rolls-Royce a început în anii 1930 și a fost destinată unei noi generații de avioane FAA - Barracuda fiind unul dintre primii săi candidați primari. Cu toate acestea, lucrările la centrala electrică au fost oprite în august 1939 și toate angajamentele au fost încheiate oficial anul următor, lăsând prototipul Barracuda pentru a se potrivi cu motorul Rolls-Royce Merlin 30 cu o putere mai mică de 1.260 cai putere, care conducea o unitate de elice cu trei palete. Abandonarea finală a motorului Exe a întârziat în mod substanțial programul Barracuda și a scăzut considerabil așteptările de performanță - mai ales că Barracuda a fost proiectat având în vedere un anumit echipament specializat, făcând un avion inerent mare și greu.

    Un prim zbor nu a fost înregistrat decât în ​​7 decembrie 1940, moment în care Marea Britanie a fost complet cuprinsă de un alt război mondial în Europa. Așa cum era de așteptat, aeronava a avut performanțe reduse datorită greutății sale și a instalării motorului, testând în cele din urmă două prototipuri (P1767 și P1770 - modelul companiei Fairey Type 100). Acest lucru a condus la primele 30 de modele de producție - Barracuda Mk I - fiind văzute în principal ca evaluare și formatori în serviciu. La momentul modelului de producție Barracuda Mk II, motorul a fost înlocuit cu Rolls-Royce Merlin 32 de 1.640 cai putere care acum conducea o unitate cu elice cu patru palete. Mk II s-a încheiat ca formă de producție definitivă cantitativ, fiind construite 1.688. The Barracuda Mk III arrived later and was outfitted with ASV III radar in a rear fuselage blister for the Anti-Submarine Warfare (ASW) role to which 852 of this mark were completed. The Mk IV became an ultimately abandoned Barracuda model featuring the Rolls-Royce Griffon 1,850 horsepower engine. Its prototype first flew in November of 1944 but this design was given up in favor of the Fairey "Spearfish" instead. The Barracuda Mk V was the last in the line, being finalized with a Rolls-Royce Griffon 37 engine of 2,020 horsepower and ASH radar (the latter installed under the portside wing). Only 37 of this model were built.

    Even after ordered for serial production, British factories were slow to deliver Barracudas to frontline FAA units as many resources were tied to meeting Royal Air Force (RAF) demands. The first Mk I models became available for service in January of 1943 (through No. 827 Squadron) and operated over the North Atlantic with first actions near Norway from the deck of the HMS Illustrious (July 1943). The Barracuda was further pressed in combat during the landings at Salerno (Operation Avalanche) during the Allied advance on Italy. During 1944, the Barracuda line was finally committed to combat actions in the Pacific Theater and served there until end of the war in September 1945 as one of the more high profile British aircraft in the region. The Barracuda's major claim to fame during its time aloft came in the April 1943 engagement of the German battleship Tirpitz in which British bombers were able to score direct hits against the vessel. While not directly sinking the warship, the damage was enough to remove the mighty vessel from active service for some two full months.

    Large and relatively slow, the Fairey Barracuda certainly made a name for itself in the global conflict. The line suffered losses as did any other aircraft line and accidental crashes were somewhat common though the cause of the latter was blamed on leaking ether from hydraulic sources, thus rendering pilots unconscious in flight. Nevertheless, the aircraft became a proven battlefield performer and critical contributor to the British cause of World War 2, helping to secure the ultimate victory over the Axis powers in full.

    Contributors to Barracuda production involved Fairey, Blackburn, Boulton Paul, and Westland. The Royal Canadian Navy and the Dutch-in-exile both exhibited the type in wartime service. The French operated the Barracuda only in the post -war years (through the Air Force branch). The RAF also stocked the type through squadrons Nos. 567, 618, 667, 679, and 691.


    Batteries inside sea plane that sunk in 1943 still work

    • Fairey Barracuda sea plane lifted from the sea after being found by workers laying underwater electric cable
    • Royal Navy torpedo bomber was pulled from the water earlier this year but parts inside have now been tested
    • One of two 12V batteries discovered inside the back of the plane still worked when experts tested them
    • Fairey Barracuda sea plane crashed into the sea just moments after taking off in Hampshire in 1943

    Maritime experts who recovered the wreckage of a Royal Navy plane that crashed into the sea during World War Two were stunned to discover its batteries still work 76 years later.

    The Fairey Barracuda sea plane was found underneath the waves by accident during a seabed survey of the Solent commissioned by workers planning to lay an underwater electricity cable.

    The Royal Navy torpedo bomber plunged into the water just moments after taking off from HMS Daedelus at Lee-on-the-Solent, Hampshire, for a test flight in 1943. The pilot, a Sub Lieutenant D J Williams, was able to swim the 500m back to shore.

    In June, the National Museum of the Royal Navy in Portsmouth, and the Royal Navy Fleet Air Arm Museum in Yeovilton, Somerset, arranged for the crashed plane to be salvaged in 15ft of water.

    But now experts have tested the parts found inside the aircraft this summer and miraculously, one of the batteries still charges.

    The Fairey Barracuda sea plane was found underneath the waves by accident during a seabed survey of the Solent commissioned by workers planning to lay an underwater electricity cable. It was pulled from the water (pictured) in June

    The Royal Navy torpedo bomber (pictured) plunged into the water just moments after taking off from HMS Daedelus at Lee-on-the-Solent, Hampshire, for a test flight in 1943. Pilot Sub Lieutenant D J Williams was able to swim the 500m back to shore

    The Fairey Barracuda (pictured) was a dive-bomber plane that took off from aircraft carriers and was produced as a replacement for Swordfish bi-planes during the Second World War

    Experts hope to use the parts for a project to recreate what will be the world’s only complete example of the aircraft that is being built in RNAS Yeovilton.

    One of the salvaged parts was one of two 12V batteries discovered in the perfectly intact rear section of the plane. It is thought the batteries would have powered a light or the udder of the aircraft.

    Its anti-siphon cap remained sealed up and when an engineer used a voltmeter on the battery, miraculously, it registered an electrical charge.

    David Morris, curator at the National Museum of the Royal Navy, said: ‘The plane crashed on its belly, which meant the two 12V batteries, which were in the rear of the plane and link together to make a 24-volt system, weren’t upside down, and their anti-siphon caps prevented water damage.

    ‘We cleaned the batteries up and left them to dry in a corner of the hangar for a couple of weeks. Having undone the caps, expecting to tip out sea water, we smelt the rotten egg smell of battery acid, which we thought was interesting.

    ‘A couple of weeks later I saw William Gibbs, our museum restoration engineer, heading towards them with a voltmeter and I thought ‘you have got to be kidding’.

    A close up of part of the Barracuda wing which was lifted from the Solent in June. Now maritime experts have reconnected one of two 12V batteries found in the rear of the plane and found it still works

    Experts pose with the wing of the crashed Fairey Barracuda after it was recovered from the seabed of the Solent in June

    ‘But we check everything and look at everything and, true to form, one of the batteries registered 0.17 residual volts.

    ‘It was a treasured moment and I suspect that a lot of motorists wish they had that kind of longevity battery in their car.

    What was the Fairey Barracuda sea plane?

    The Fairey Barracuda was a dive-bomber plane that took off from aircraft carriers and was produced as a replacement for Swordfish bi-planes during the Second World War.

    Some 2,500 were made and they were powered by a Merlin engine.

    Their first real action was in early 1943 when they took off from HMS Illustrious in support of the Allied invasion at Salerno, Italy.

    The next year they attacked the German battleship Tirpitz in Norway, inflicting 15 direct hits on the ship.

    One of them crashed just moments after launching its maiden voyage.

    The Royal Navy torpedo bomber plunged into the water just moments after taking off from HMS Daedelus at Lee-on-the-Solent, Hampshire, for a test flight in 1943.

    The pilot, a Sub Lieutenant D J Williams, was able to swim the 500m back to shore.

    ‘One of our aims is to use the battery to power the original cockpit bulbs we also retrieved. That would be quite something.’

    The Barracuda was a dive-bomber plane that took off from aircraft carriers and was produced as a replacement for Swordfish bi-planes during the Second World War.

    Some 2,500 were made and they were powered by a Merlin engine.

    Their first real action was in early 1943 when they took off from HMS Illustrious in support of the Allied invasion at Salerno, Italy.

    The next year they attacked the German battleship Tirpitz in Norway, inflicting 15 direct hits on the ship.

    The salvage operation for Barracuda BV739 in the Solent involved divers and archaeologists from Wessex Archaeology and was funded by the National Grid which is behind the cable-laying project.

    Euan McNeil, Wessex Archaeology lead archaeologist said: ‘This aircraft is a rare find and a fantastic opportunity to understand more about a piece of wartime technology.

    ‘The recovery will aid an ongoing Fleet Air Arm Museum project to recreate what will be the world’s only complete example of this type of aircraft. This will give us a chance to examine a unique lost piece of aviation history.’

    The retrieved Barracuda has provided the Royal Navy Fleet Air Arm Museum with a rich harvest of undamaged and original components.

    They include a Morse code key and observer canopy, helping with the meticulous reconstruction of what will be the only finished Barracuda in existence.

    Mr Morris said: ‘This is a long, difficult jigsaw puzzle, one without the picture lid on the box.

    ‘There are very few blueprints of the Barracuda plane design available so this wreckage enables us to see how the plane segments fitted together and how we can use some of the parts we currently have.

    ‘We are enthralled by what we are getting from the Barracuda salvaged from the Solent, with tubes from the wreck fitting straight into place in our partially rebuilt Barracuda in the museum.’

    The operation to salvage the sea plane took place in the Solent in June (pictured). It involved divers and archaeologists from Wessex Archaeology and was funded by the National Grid which is behind the cable-laying project


    We launch our new beautiful book!

    “If you have any interest in aviation, you’ll be surprised, entertained and fascinated by Hush-Kit – the world’s best aviation blog”. Rowland White, author of the best-selling ‘Vulcan 607’

    I’ve selected the richest juiciest cuts of Hush-Kit, added a huge slab of new unpublished material, and with Unbound, I want to create a beautiful coffee-table book. Here’s the book link .

    I can do it with your help.

    From the cocaine, blood and flying scarves of World War One dogfighting to the dark arts of modern air combat, here is an enthralling ode to these brutally exciting killing machines.

    The Hush-Kit Book of Warplanes is a beautifully designed, highly visual, collection of the best articles from the fascinating world of military aviation –hand-picked from the highly acclaimed Hush-kit online magazine (and mixed with a heavy punch of new exclusive material). It is packed with a feast of material, ranging from interviews with fighter pilots (including the English Electric Lightning, stealthy F-35B and Mach 3 MiG-25 ‘Foxbat’), to wicked satire, expert historical analysis, top 10s and all manner of things aeronautical, from the site described as

    “the thinking-man’s Top Gear… but for planes”.

    The solid well-researched information about aeroplanes is brilliantly combined with an irreverent attitude and real insight into the dangerous romantic world of combat aircraft.

    • Interviews with pilots of the F-14 Tomcat, Mirage, Typhoon, MiG-25, MiG-27, English Electric Lighting, Harrier, F-15, B-52 and many more.
    • Engaging Top (and bottom) 10s including: Greatest fighter aircraft of World War II, Worst British aircraft, Worst Soviet aircraft and many more insanely specific ones.
    • Expert analysis of weapons, tactics and technology.
    • A look into art and culture’s love affair with the aeroplane.
    • Bizarre moments in aviation history.
    • Fascinating insights into exceptionally obscure warplanes.

    The book will be a stunning object: an essential addition to the library of anyone with even a passing interest in the high-flying world of warplanes, and featuring first-rate photography and a wealth of new world-class illustrations.

    Rewards levels include these packs of specially produced trump cards.

    I’ve selected the richest juiciest cuts of Hush-Kit, added a huge slab of new unpublished material, and with Unbound, I want to create a beautiful coffee-table book. Here’s the book link .


    Priveste filmarea: NOVO Nostalgie Fairey Barracuda (Decembrie 2021).